14. Технология и организация международных автобусных перевозок

На технологию и организацию перевозок пассажиров в международном сообщении влияют:

• специфика пассажиропотока,

• необходимость прохождения пограничного и таможен. контролей.

В таком сообщении продолжительность рейсов может достигать нескольких суток в связи с чем решающим фактором становится соблюдение режимов труда и отдыха водителей. Общие требования к перевозке пассажиров в международном сообщении со странами СНГ регулируются конвенцией о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа государств – участников СНГ. Перевозки в дальнее зарубежье осуществляются в соответствии с международной конвенцией и межправительственными соглашениями. Режимы труда и отдыха водителей устанавливаются в соответствии с европейским соглашением касающимся работы экипажей, то есть производящих международные автоперевозки. Международные пассажирские автоперевозки подразделяются на регулярные и нерегулярные. Регулярные производятся по стабильным маршрутам с применением расписания движения. Нерегулярные производятся по потребностям и связаны с потребностью туристов либо доставкой рабочих смен, работающих вахтовым методом. В РФ орган, уполномоченный в области международных автосообщения и оказывающих перевозчикам комплекс информационных и правовых услуг является ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

15. Основы диспетчерского управления перевозками

Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного заранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебаниями потребности в перевозках. Потребность в диспетчеризации объясняется недостаточным знанием объекта управления, случайно возникающими колебаниями потребности в перевозках, вероятностными характеристиками системы перевозок.

Диспетчерское управление подразделяется на внутрипарковое и линейное. Внутрипарковая диспетчеризация осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО и решает задачи подготовки путевой документации к выпуску ПС на линии, приема и первичной обработки этой документации при возврате с линии, экипировки ПР перед выездом, выпуска ПС, рационального использования парка резервного ПС, оформления заказов на обслуживание автобусами, приема жалоб и предложений пассажиров, анализа выпуска ПС и работы его на линии, оформления отчетной документации.

Линейная диспетчеризация осуществляется во время пребывания ПС на линии и ее задачами являются: обеспечение выполнения расписания движения, регулирование движения ПС, восстановление нарушенного движения, оказание технической помощи на линии, принятие мер в случае ДТП, информирование пассажиров о движении, рациональное использование резерва ПС, прием и исполнение заказов на перевозки, контроль за движением междугородних и международных автобусов, координация линий с другими видами пассажирского транспорта, прием жалоб и заявлений пассажиров, анализ результатов деятельности и оформление отчетной документации. Линейная диспетчеризация в зависимости от вида сообщения и местных особенностей организации управления перевозками осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО, специализированной диспетчерской службой при администрации или автовокзалом.

Работу органов диспетчерского управления организуют на основе типовых технологических процессов. Для ускорения выработки диспетчером решений и исключения ошибок применяют заранее разработанные технологические карты, которые составляют для различных типовых ситуаций, возникновение которых наиболее вероятно. Если ситуация не является типовой, то диспетчерское решение принимается в индивидуальном порядке.

16. БДД – социально-экономическая проблема

Автомобилизация наряду с положительным влиянием на экономику и соц развитие государств несет в себе и отрицательные последствия связанные с большим кол-вом ДТП, погибших и раненых, огромным материальным ущербом, негативным влиянием на экологию, загромождение улиц стоящими авто. Во всем мире ежегодно погибает более 1 млн. чел и получают ранения около 10 млн. По числу ДТП РФ занимает одно из 1-вых мест в мире. В 2004 г в РФ произошло более 200 тыс ДТП, в которых погибло более 35 тыс чел. ДТП влекут за собой ежегодные потери в размере от 1 до 3% ВВП. Автомобили обладают преимуществом перед др видами транспорта: высокой мобильностью, способностью доставки пассажиров и грузы «от двери до двери», относительной простотой управления. Именно с этими преимуществами авто связаны названные отрицательные явления, сопровождающие автомобилизацию. И в первую очередь, недостаточным уровнем БДД. Можно назвать 3 характерных черты, определяющих низкий уровень БДД:

1) недостат обеспеч автотр-та соотв по своим параметрам дорогам;

2) недостаточная изоляция транспортных потоков от др участн дор движ;

3) невысокий ср уровень квалификации водителей.

Статистика свидетельствует, что около 90% происшествий с пострадавшими происходит в типичных, повторяющихся дорожно-транспортных ситуациях. На сегодняшний день уровень обеспечения безопасности дорожного движения в городах и областях России крайне низок и не соответствует нормам цивилизованного общества. В число таких городов входит и Курск, в котором проблема БДД также актуальна.