22. Конструктивная безопасность авто

Конструктивная безопасность авто – это св-во авто предотвращать ДТП, снижать тяжесть их последствий и не причинять вреда людям и окр среде. Это св-во сложное и связано с др эксплуатационными св-вами авто. Конструктивную безопасность подразделяют на: активную, пассивную, после аварийную и экологическую.

Активная безоп – это св-во авто снижать вероятность ДТП или полностью его предотвращать. Она проявляется в такой дорожн обстановке, когда водитель еще имеет возможность изменить характер движения авто. Активная безопасность зависит: от компоновочных параметров авто, тяговой и тормозной динамичности, устойчивости, управляемости и информативности авто.

Пассивная безопасность – это св-во авто уменьшать тяж последствия ДТП, если оно всеже произошло. Она проявляется в период когда водитель уже не в состоянии управлять авто и изменить его характер движения. Она обеспечивает конструкт и жесткостью кузова, ремнями безоп, травмо-безопасными рулев колонками, пневмо-подушками. Подразделяют на внешнюю и внутреннюю.

Послеаварийная безопасность – это св-во авто уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий. Она обеспечивается средствами противопожарной безопасности, надежной конструкции дверных замков, эвакуац люками, аварийной сигнализацией.

Экологическая безоп. Св-во авто позволяющего уменьшить вред наносимый участникам дор движ и окр среде в повседневной эксплуатации. Она обеспечивается конструктивными мероприятиями по снижению потребления энергоресурсов, кислорода, сниж уровня шума и вибраций, сниж токсичности отработанных газов.

23. Психофизиологические особенности деятельности водителя

При обеспечении БДД человек выступает в кач основного участника дор движ. Знание психологических, биологических особенностей людей необходимых для повышения производительности труда и безопасности работы.

Анализ статистических данных показывает, что около 70-85% ДТП происходит по вине челов фактора. Основной задачей физиологии труда, явл изучение закономерностей протекания и развития процесса утомления в ходе трудовой деятельности челов. Исследования показывают 12-17% ДТП происходит в результате усталости водителя, его поведения, мотивы и стимулы деятельности, а также процесс обучения и тренировки. Психофизиологические св-ва челов определ особенность психических и физиологических проц его организма. К этим св-вам относятся восприятие, внимание, мышление, память, эмоции, воля, а также личностные качества. Водителю приходится выполнять самые разные работы, но наиболее важная и ответственная часть – это управление тс. Проц управл объединяет водителя-автодорогу и среду движения в одно целое, т.е. в сист в которой все звенья связаны м/у собой и зависят друг от друга. Водитель явл главным звеном этой сист.

24. Медицинское обеспечение бдд

Система медобеспечения БДД предусматривает комплекс мероприятий вкл как мед профилактику ДТП, так и мед помощь при совершении ДТП. Одним из основополагающего фактора обеспечения БДД явл состояние здоровья водителя. Высокая интенсивность дор движ за счет значительного роста кол-ва атс предъявл к водителям повышенные требования в плане состояния здоровья. Различного рода заболевания и др физ недостатки водителей явл одной из причин ДТП, примерно в 2-х % случаев. Своевременно определить нарушение и отклонение сост здоровья водителей возможно лишь при регулярном прохождении ими мед осмотров. Специалисты полагают, что причиной значительной части заболеваний явл высокое нерво-эмоциональное напряжение, нерациональный режим труда и отдыха, неблагоприятные условия внешней среды. Связь м/у здоровьем водителя и ДТП часто выражается в том, что при повреждении анализаторов водителя (зрение, слух), субъективная оценка скорости движ и расст м/у авто резко возрастает. Задачей мед исследования явл проф отбор водителей. Известно, что каждый человек, за незначительным исключением, может научиться водить авто, но не каждый может успешно справиться с управлением авто в сложной ситуации. Отбор водителей должно рассм не только с медицинской точки зрения, но и с позиций проф пригодности челов к водит профессии. Задачами предварительного мед освидетельствован явл: отбор лиц, которые по состоянию здоровья, физ и псих развитию соотв треб предъявляемые к водителю. Своевременное выявление хронич заболеваний и последствий травм которые могут быть причиной ДТП или прогрессир под влиянием проф факторов.

Экспертиза конкретных производ и соц-гигиенич условий и разработ соот трудовых рекомендаций.

Сост здоровья водителей значительно влияет на БДД. Увеличение ДТП отмечается уже среди водителей только предъявляющие жалобы на плохое самочувствие, особенно связанные с сост нервной сист. Объективные методы исследования при проведении периодических мед осмотров водителей позволяет установить не только хар-р обнаружения заболеваний, но и степень нарушения ф-ций органов или систем. Без чего невозможно достаточно полно оценить трудоспособность водителей и дать конкрет рекомендации. На функцион сост водителя, его работоспособность и следовательно на БДД существенно влияет прием медикаментов. Прием медикаментов явл причиной 10-20% всех ДТП, хотя сложно доказать связь м/у лекарством, обуславливающим приблизительный характер этих данных.