Норма реновации новой техники

Применительно к одному году эксплуатации двигателя эконо­мический эффект определяется по формуле

Э = ,

где Д = Στ_і ·В; i — порядковый номер выполняемой работы; τ — тариф за единицу выполняемой работы, руб.

Лучшим является вариант, у которого экономический эффект будет максимальным.

2.3. Технико-экономическая оценка сду

Технико-экономическая оценка проекта может производить­ся по методике, позволяющей определить приведенные затраты на единицу продукции для каждого варианта проекта и выбрать оптимальный. Приведенные затраты определяются по формуле

З_Н — Е_НК + С,

где Е_н — нормативный коэффициент эффективности капиталь­ных вложений; К — капитальные вложения на единицу продук­ции; С — текущие затраты на единицу продукции.

Для транспортных судов приведенные затраты могут быть оп­ределены на 1 т годовой провозной способности судна

З_С = Е_Н К_С + С_С = µß+

Приведенные капитальные затраты К_с на перевозку 1 т груза, руб./т, определяется так:

K_C = = .

В этих формулах S_c = S_K + S_y — общая стоимость судна, руб., равная сумме стоимостей корпуса с оборудованием S_K и энергети­ческой установкой Sy, Е_н= 1 /Т_ок = 0,12 — нормативный коэффи­циент эффективности (Т_ок — срок окупаемости судна, годы); П — провозоспособность судна, т/год; µ — коэффициент, учитываю­щий дополнительные затраты на вспомогательные и производ­ственные работы по судну, швартовные, ходовые, сдаточные ис­пытания, доковые работы, а также накопления и начисления за- вода-строителя; ß — коэффициент, учитывающий затраты на про­ектирование и технологическую оснастку.

Приведенные эксплуатационные затраты по судну в год С_с на 1 т перевезенного груза определяются по формуле

С_С = = .

где Р_ГР = DW — G₃ — чистая грузоподъемность, т (DW, G₃ — дейд- вейт и запасы, т); f_D — средний коэффициент загрузки судна за

круговой рейс, i = - число круговых рейсов за год;

Тх ~*ст

τ_р — плановое время отстоя в ремонте, сут/год; Т_х — ходовое вре­мя с учетом маневров за круговой рейс, ч; Т_ст — время стоянки за круговой рейс (складывается из времени проведения грузовых операций и времени непроизводительных стоянок), ч.

Годовые эксплуатационные затраты по судну, руб./год, со­ставляют

Э_с =э_т,м +э_эк +э_АМ +э_Р+э_н +э_кос.

Стоимость топлива и масла Э_тм подсчитывается по прейску­рантам с учетом пояса и стоимости бункеровки. Затраты на содер­жание экипажа Э_эк включают зарплату, премии, надбавки, опла­ты отпусков, начисления на зарплату и затраты на бесплатное кол­лективное питание.

Для ориентировочных расчетов затраты на содержание экипажа, руб./сут., могут быть определены по существующим нормативам.

Амортизационные отчисления состоят из двух частей — отчислений на восстановление (реновацию) и отчислений на ка­питальный ремонт и модернизацию в течение срока службы суд­на. Ориентировочные нормы амортизационных отчислений для морских судов приведены в табл. 6.9.

Таблица 6.9

Нормы амортизационных отчислений для дизельных судов морского флота

Типы судов	Нормы амортизационных отчислений, %
	Всего	На реновацию	На капитальный ремонт
Грузопассажирские	5,9	3,3	2,6
и пассажирские
Сухогрузные	6,4	3,8	2,6
Танкеры	7,8	4,5	3,3
Буксиры	6,9	4,0	2,9
Ледоколы	6,4	4,0	2,4

Отчисления на текущий ремонт и снабжение Э_р включают зат­раты на профилактические и ремонтные работы, выполняемые как судоремонтными предприятиями, так и силами команды. Нормы отчислений на текущий ремонт грузовых судов составляют 0,8— 1,4% (в зависимости от бассейна) строительной стоимости судна.

Расходы на материально-техническое снабжение судна не пре­вышают 0,5% строительной стоимости. В них входит оплата при­обретаемых материалов и инвентаря, необходимых для поддержа­ния технического состояния судна.

Навигационные расходы Э_Н являются общепроизводственны­ми расходами. Они включают расходы на оплату буксиров и ледо­колов, приобретение морских карт, лоций, очистку водяных цис­терн, технические осмотры и др.

Косвенные расходы Э_кос представляют собой накладные рас­ходы пароходства, отнесенные на содержание судов. Они включа­ют заработную плату и премии административно-управленческо­му аппарату, затраты на содержание, текущий ремонт и амортиза­цию основных портовых сооружений, расходы на подготовку кад­ров, медико-санитарные мероприятия, содержание морских агентств, отчисления на научно-исследовательские работы и др. Эти расходы в среднем составляют 4,5—5,5% суммы прямых рас­ходов, не считая затрат на топливо и смазочные материалы.

Для оценки рентабельности использования судна на заданной линии пользуются коэффициентом рентабельности. Этот коэффи­циент для судов каботажного плавания составляет

K= ·100% ,

где Д = Т_фП — доход судна, руб./год; Т_ф — тариф за доставку гру­за, руб./т.

Принятый для судна тип СДУ будет существенно сказываться на показателе его экономической эффективности. Капитальные затраты (строительная стоимость S_у,) современных транспортных судов могут достигать 45—50% общих затрат на судно. Величина эксплуатационных расходов на СДУ зависит от продолжительно­сти ходового времени в течение года. Так, для универсальных су­хогрузных судов коэффициент ходового времени составляет при­близительно 0,5, а доля затрат на СДУ в эксплуатационных расхо­дах судна достигает 35-55%. Для танкеров, у которых коэффици­ент ходового времени равен 0,7-0,85, эксплуатационные затраты составляют 45-48% общих затрат на судно. Изменение типа СДУ приводит к изменению ее массогабаритных показателей, а также массы энергетических запасов, что, в свою очередь, ведет к изме­нению грузоподъемности судна и мощности, требуемой для обес­печения заданной скорости.

Сравнительная оценка экономической эффективности раз­личных типов СДУ может быть произведена по приведенным зат­ратам З_у, отнесенным к 1 кВт энергии, выработанной главным двигателем за навигационный период.

Приведенные затраты по СДУ, руб./кВт, определятся по формуле

З_У Е_Н К_У + С_У = ,

где S_y — строительная стоимость СДУ, руб., представляющая собой сумму стоимостей S_гд— главного двигателя(дизель-редукторного агрегата) и S_M,0 — механического оборудования

(S_y = S_гд + S_M,0);

Σ = N_e f_N iT_x - — суммарное количество энергии, кВт·ч, выра­ботанной ГД в течение навигации; N_e — номинальная мощность главного двигателя, кВт; f_N — средневзвешенный коэффициент ис­пользования мощности ГД за навигацию (для сухогрузных судов f_N = 0,77...0,82, для танкеров f_N = 0,88...0,92), i — число круговых рейсов за навигацию; Т_х — средняя продолжительность ходового времени (с учетом маневров за круговой рейс), ч.

Стоимость главных двигателей и механического оборудования может определяться по удельной стоимости единицы мощности (Р_ГД , руб./кВт) или единицы массы комплектующего оборудования (Р_м.о, руб./т):

S_ГД = Р_ГД N_еГД или S_M.O = P_M.O G_M.O .

В стоимость главного двигателя (главного дизель-генератора с гребным электродвигателем) входит стоимость всего оборудова­ния в объеме поставки по техническим условиям (редуктор, зап­части, инструмент, контрольно-измерительные приборы и т.д.). В стоимость механического оборудования СДУ входит стоимость движителя, валопровода, вспомогательных механизмов и обору­дования, установки, трубопроводов и т.д. Если имеется установ­ка, аналогичная проектируемой, то стоимость оборудования про­екта, S_y, руб., может быть рассчитана по удельной стоимости еди­ницы мощности установки Р_У, руб./кВт:

S_y=P_yΣ

Для СДУ нового типа, где нет прототипа, S_y подсчитывается по статьям калькуляции, для которой исходными данными слу­жит таблица нагрузок по разделу «машинная установка». В этом случае определяют стоимость каждого механизма (или группы), устройства, системы и т.д. Этот метод, несмотря на некоторую громоздкость, дает более точные результаты.

Эксплуатационные затраты на выработанную СДУ энергию , руб./год, определяются по формуле :

= .

Затраты на топливо и масло , руб./год, составляют :

,

где β — коэффициент, учитывающий затраты на смазочные мате­риалы

(для ДУ с МОД β = 1,025, для ДУ с СОД β =1,04);

S_T —стоимость топлива и масла с учетом бункеровки, руб./т; — расход топлива на установку, кг/ч.

Расходы на содержание машинной команды , руб., за пе­риод ходового времени составят:

,

где Р_мк — среднемесячные затраты на содержание одного члена машинной команды; Z_М.K — численность машинной команды по штатному расписанию, чел.: (ϕ_Д , ϕ_П — коэффициенты, учитываю­щие соответственно надбавку за категорию перевозимого груза и район плавания.

Амортизационные отчисления принимают в процентах от S_У по табл. 6.9.

Затраты на текущий ремонт СДУ и материально-техническое обеспечение , руб./год, ориентировочно составляют :

=(0,013...0,015)S_y .

Косвенные расходы , руб./год, принимаются в процентах от суммы годовых прямых расходов на СДУ (без затрат на топливо и смазку)

Навигационные расходы не зависят от показателей и типа СДУ и поэтому при укрупненных расчетах могут не учитываться.

Рассмотренный метод позволяет оценить экономическую эф­фективность различных вариантов СДУ. Окончательное решение о выборе целесообразного типа установки может быть принято только после определения приведенных затрат по судну в целом, которые учитывают влияние типа СДУ на провозоспособность.