Необходимые исходные данные для расчета приведенных затрат

Таблица 6.1

Расчет первоначальных капитальных затрат на двигатель

Таблица 6.7

Удельная трудоемкость технического обслуживания СЭУ, . τ_У

• со среднеоборотным двигателем с прямой передачей 0,9... 1,1

• со среднеоборотным двигателем с реверсредукторной пере­дачей 2...2,5

• с высокооборотным двигателем с реверс-муфтой 2,2...2,5. При работе двигателя на тяжелом или моторном топливах ве­личины удельных трудоемкостей τ_g увеличиваются в 1,5 раза.

2.2. Расчет экономического эффекта от производства

и эксплуатации нового двигателя

Если в проекте предполагается использовать двигатель, про­изводство которого не освоено, то при проведении сравнительно­го технико-экономического анализа выбирают базовый вариант (двигатель-аналог), который заменит спроектированный. В этом случае рассматриваются следующие вопросы:

• оценка уровня прогрессивности и новизны проекта двига­теля и обоснование актуальности разработки;

• определение себестоимости и оптовой цены спроектиро­ванного двигателя;

• расчет эксплуатационных расходов по сравниваемым вари­антам;

• расчет экономического эффекта.

Уровень прогрессивности и новизны проекта оценивается по технико-экономическим показателям и параметрам спроектиро­ванного двигателя и двигателя-аналога. Этот двигатель выбирает­ся с учетом размерности цилиндра, частоты вращения коленчато­го вала, мощности и назначения и должен иметь передовой уро­вень по отношению к отечественной и зарубежной технике. При этом обосновывается актуальность разработки и предполагаемая потребность в двигателях. Для определения экономичного эффек­та за аналог должен приниматься двигатель того же эксплуатаци­онного назначения и с близкими параметрами. Необходимо иметь в виду вопросы технической эстетики, эргономики и экологии по снижению уровня токсичности и шума.

При определении себестоимости и отпускной цены проекти­руемого двигателя статьи затрат по базовому двигателю известны. При близком типоразмере двигателя, принятого за аналог с про­ектируемым двигателем, и при общей производственной базе се­бестоимость можно определить по удельным показателям и соот­ношениям отдельных статей расходов.

Ориентировочный расчет отдельных статей затрат на этапе изготовления нового двигателя можно производить с использова­нием следующих зависимостей.

1. Сырье и материалы. При применении одних и тех же конст­руктивных материалов и методов получения заготовок

СМ_Н= · СМ_Б·К_П ,

где СМ_Н, СМ_Б, — стоимость сырья и материалов соответственно для нового и базового двигателей, руб.; Q_H/Q_Б — соотношение зат­рат на материалы по новому и базовому двигателям.

В формулах здесь и далее индекс «Н» будет использован для но­вого, а «Б» для базовой) двигателей. К_ц — коэффициент усложнения конструкции нового двигателя, он учитывает число и диаметр ци­линдров, уровень форсировки, объем комплектации и т.д. Ориенти­ровочно его значение можно принимать в пределах от 1,0 до 2,3.

2. Покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия

где П_н, П_Б, — затраты на комплектацию двигателя и полуфабри­каты, руб.

В эту статью входят затраты предприятия на приобретение за­готовок, деталей, комплектующих изделий, полуфабрикаты соб­ственного производства и промышленные услуги. Затраты на по­купные комплектующие изделия по проектируемому двигателю определяются по ведомости покупных изделий.

2. Транспортно-заготовительные расходы принимаются в раз­мере планового процента от суммы затрат на материалы, покуп­ные комплектующие изделия и полуфабрикаты.

' 4. Топливо и энергия на технологические цели.

Э_Н = ·Э_Б ,

где Э_н, Э_Б — затраты на топливо и энергию, руб.;

N_Н> N_Б — мощности двигателей, кВт.

5. Возвратные отходы

B_H = ,

где В_Н, В_Б — возвратные отходы; ПС_Н, ПС_Б — возвратные отходы от полуфабрикатов собственного производства, а СМ_Н, СМ_Б — от сырья и материалов.

5. Основная заработная плата, руб., определяется по трудоем­кости изготовления двигателя.

З_Н = ₂·К_Ц·

5. Дополнительная заработная плата ЗД_Н производственных рабочих принимается в размере планового процента от основной.

6. Отчисления на социальное страхование ОС_н принимаются установленным процентом от суммы основной и дополнительной заработной платы.

7. Стоимость износа инструмента и приспособлений, руб.

10.Цеховые расходы, руб.

ЦР_Н= С_Н ,

Цеховая себестоимость двигателя ЦС_Н определяется как сум­ма всех затрат по пунктам 1—10.

11. Общезаводские расходы, руб.

ОР_Н= З_Н З_Б ·ОР_Б,

Производственная себестоимость, руб.

ПС _н = ЦС_Н + ОП_н.

11. Внепроизводственные расходы, руб.

Тогда полная себестоимость, руб.

С_н = ПС_Н + ВР_н.

Отпускная цена двигателя, руб.

где Р — рентабельность двигателя, %.

После расчета отпускной цены статьи затрат для базового и нового двигателя для удобства анализа желательно свести в таб­лицу.

Определение: Эксплуатационные затраты определяются в сле­дующей последовательности соответственно для нового и базового двигателей.

1. Рассчитывается годовая производительность базового В_Б и нового В_н двигателей, кВт·ч.

B = Ne· К_м · t_r

где К_м — коэффициент использования мощности; t_r — средняя годовая наработка двигателя в год.

2. Годовые текущие затраты на топливо 3_ТБ и 3_ТБ, руб.

3_T=g_T·Ne·Ц_T·K_M·t_r=g_T·B_Т·Ц_T,

где g_T — среднеэксплуатационный удельный расход топлива,

г/(кВт·ч); Ц_т — цена топлива, руб./г.

2. Годовые текущие затраты на масло Змн и 3_МБ , РУб

З_м-g_M·В·Ц_M ,

где g_M — удельный расход циркуляционного масла, г/кВт·ч); Цм — цена циркуляционного масла, руб./г.

Если в системе смазки двигателя используются различные мас­ла, например для лубрикаторной смазки, необходимо определить затраты отдельно на каждую марку масла, а затем их суммировать.

2. Годовые текущие затраты на ремонт, руб.

з_р = ,

где в_пер = (0,03...0,05) — стоимость текущего и навигационного ремонтов двигателя в долях от его цены; t_пер — ресурс до перебор­ки двигателя, ч.

2. Годовые затраты на техническое обслуживание, руб.

где С _T.O — средняя стоимость технического обслуживания, руб.;

R_TO— периодичность проведения техобслуживания, ч.

2. Годовые амортизационные отчисления, руб. З_KP= ,

где Т_п — полный годовой ресурс двигателя, ч.

Просуммировав эксплуатационные годовые затраты по пози­циям 1-6 соответственно для нового и базового двигателей полу­чим эксплуатационные издержки И_н и И_Б, а затем определим удельные эксплуатационные расходы, УР_Н и УР_Б, руб./(кВт · ч).

Определив эксплуатационные затраты, можно приступать к рас­чету экономического эффекта от производства и эксплуатации ново­го двигателя в сравнении с базовым по затратной концепции, руб.

Э_ср = Цб ·K_П -Цн + ,

где К_п = Bб/B_Н — коэффициент приведения базового варианта двигателя к сопоставимой годовой производительности; И_Б, И_н — годовые эксплуатационные расходы без учета амортизационных отчислений, руб./год; Е_н~ 0,1...0,15 — нормативный коэффици­ент эффективности капитальных вложений; Р_н — норма ренова­ции нового двигателя с учетом фактора времени Т (табл. 6.8).

Таблица 6.8