2. Технико-экономическое обоснование проекта

В зависимости от поставленной цели и задачи конструктор проводит сравнительный технико-экономический анализ выбора главного двигателя, ориентируясь на программу существующего выпуска или, если за базовый вариант принят двигатель, произ­водство которого не освоено, необходимо выполнить расчет эко­номического эффекта от его внедрения.

Комплектация дизельной СЭУ производится в результате со­поставления экономических показателей нескольких ее вариан­тов, с технической точки зрения наиболее приемлемых для проек­тируемого судна.

Сравнению подлежат альтернативные варианты, использую­щие различные типы главной передачи: прямой, редукторной, электрической и гидравлической.

2.1. Технико-экономический анализ выбора главного

двигателя из существующего типажа

Исходными данными для выбора главного двигателя служат: тип и назначение судна, районы и режимы его плавания, условия размещения двигателей, массогабаритные показатели установки, а также требования Регистра к установкам.

Выбираемый двигатель оценивают по мощности, частоте вра­щения, надежности, габаритам, удельной массе, удельным расхо­дам топлива и масла, сортам применяемого топлива и масла, сте­пени уравновешенности, первоначальной стоимости, безопасности обслуживания, приспособленности к автоматизации. Особое внимание должно быть уделено маневренным качествам двигате­ля, которые характеризуются следующими показателями:

• временем подготовки к пуску и развития полной мощности;

• минимально устойчивой частотой вращения двигателя;

• временем остановки и реверса;

• мощностью заднего хода.

Так как показатели энергетических установок в значительной мере зависят от типа главного двигателя, выбор двигателя должен быть технико-экономически обоснован.

Для выбора типа двигателя необходимо сопоставить несколь­ко двигателей, близких заданной мощности, из числа выпускае­мых отечественной промышленностью, а также установленных на судне-прототипе. При этом двигатели должны соответствовать современному уровню развития дизелестроения. В диапазоне мощностей речных судов четырехтактные двигатели имеют целый ряд преимуществ по сравнению с двухтактными.

Для выбора двигателя необходимо иметь расчет винта, из ко­торого выписываются мощность винта N_e> частота вращения вин­та, пропульсивный коэффициент, шаговое отношение, безраз­мерная кинематическая характеристика гребного винта.

При прямой передаче мощность двигателя определяется по формуле:

N_е= (1.05…1.25) + N_вг .

где ƞ_в — КПД валопровода; N_вг — мощность валогенератора, кВт.

При прямой передаче мощности на винт в основном приме­няются малооборотные крейцкопфные дизели и в редких случаях СОД для судов небольшого водоизмещения.

Двигатель должен отвечать расчетной частоте вращения и ми­нимальному числу цилиндров. В том случае, если двигатель не отвечает поставленным требованиям, выбирают двигатель с ми­нимальной длиной. Затем двигатель проверяется на возможность его размещения в машинном отделении и демонтажа поршня со иноком с учетом высоты кран-балки и гака.

Далее выполняется комплектование альтернативного варианта установки — с редукторной передачей. Главный двигатель вы­бирается из большого числа типов среднеоборотных тронковых двигателей (табл. 6.5).

Мощность главного двигателя будет отличаться от мощности двигателя для прямой передачи на КПД редуктора, ƞ_ред .

N_е= (1.05…1.25) + N_вг .