1) Значение различных видов транспорта в обеспечении жизни и деятельности ВС РФ, преимущества и недостатки их отдельных видов

Автомобильный транспорт участвует в транспортировке грузов на относительно короткое расстояние (в пределах 200–300 км), главный плюс этого вида транспорта – хорошая маневренность.

Необходимо отметить и скорость доставки грузов и пассажиров, по своим скоростным характеристикам он уступает только воздушному.

Основными недостатками являются:

1) высокая себестоимость перевозок;

2) вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства;

3) малая грузоподъемность;

4) плохое состояние дорог и незначительная их протяженность;

5) дорогое обслуживание, большая стоимость материально‑технической базы;

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна и осуществляется на большие расстояния. Ключевым преимуществом является сравнительно невысокая себестоимость.

Также положительным аспектом является возможность прокладки железнодорожных путей сообщения практически на любой территории страны и высокая провозная и пропускная способность железных дорог.

Недостатки, к ним относят: ограниченное количество перевозчиков, невозможность доставки при отсутствии железнодорожных путей.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических связей с зарубежными странами, он является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. По сравнению с другими типами транспорта морской транспорт имеет ряд позитивных отличий в обеспечении массовых межконтинентальных перевозок.

Морские пути не требуют дополнительных затрат, поэтому этот транспорт не нуждается в дополнительных капиталовложениях.

Для этого транспорта характерны: низкая себестоимость перевозок, неограниченная пропускная способность.

К недостаткам морского транспорта относятся:

1) зависимость от природных и навигационных условий;

2) необходимость строительства сложного портового хозяйства;

Морской транспорт связан с заграничными перевозками и доставкой грузов по импорту и экспорту в страны с торговыми связями.

Внутренний водный транспорт характеризуется низкими грузовыми тарифами и является важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки.

Воздушный транспорт. Основное преимущество – скорость. Также воздушный транспорт отличает возможность достижения отдаленных районов.

Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками, грузовые перевозки, осуществляемые им, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими видами транспорта, имеют небольшой вес.

Высокая себестоимость перевозок – главный недостаток этого вида транспорта. К недостаткам можно отнести зависимость от метеоусловий.

2. Организационная структура и органы управления ж.Д.Тр.

Ж/д сеть в россии делится на 17 жел. дорог, а последние на 95 отделений, которыек имеют в своем подчинении линейные производственные предприятия. ОАО “РЖД” руководит работой ж/д транспорта. Упр-е ж/д транспортом производится по 4-х ступенчатой системе:-ОАО РЖД-Упр-е жел. дор-Отдел-я жел. дор-Линейные предприятия В последнее время ф-ции отделений выпол-ет ЦОРС(Центры Организации Работы Станций), которые входят в упр-е жел. дор.Упр-е ж/д осущ-ся на основе отраслевого и территориального принципа. Территориальный прицнип означает деление всей сети на дороги и отделения, а отраслевой означает руководство соответствующих отделений РЖД, работа служб упр-я дорог, а через них руководство отделами отделений дорог и линейными прдеприятиями.В состав РЖД входят ряд основных департаментов:-Локомотивного хоз-ва-Вагонное хоз-во-Грузовой-Контейнерный и пакетных перевозок-Пассажирский-Сигнализации и связи-Электрификации и энергетического хоз-ваКроме того в состав РЖД входят главные упр-я:-По ремонту подвижного состава и производству запчастей-Материально-технического обеспечения-Капитального строительства-Планово-экономического-Гражданских сооружений и водоснабжения-Кадров-Статического учета и отчетности. Основной хоз. организацией явл-ся упр-е ж/д(Н). Основными подразделениями явл-ся отделения ж/д(НОД), они руководят всей производственной деят-ю.

3) Линейные подразделения ж/д и их основные задачи.

Основным хоз. расчетным предприятием явл-ся отдел-я ж/д(НОД). Основными производственными единицами локомотивного хоз-ва явл-ся локомотивные депо. Они сооружаются на определенных участковых и сортировочных станциях и делятся на основные и сортировочные.Основные депо имеют в своем распоряжении:-Парк локомотивов-Работников для т.о. и ремонта.Оборотное депо не имеет производит т.о. и экипировку.Основным лин. подразделением вагонного хоз-ва является вагонное депо. В нем вып-ся ремонт вагонов, а также ремонт запчастей и оборуд-я. Содержание и ремонт путей осущ-ся путевым хоз-вом. Дистанции путей подразделяются на околодки, возглавляемые дорожными мастерами, а околодки делятся на рабочие отделения, возглавляемые бригадирами путей.Основным предприятием электрификации и энергетики явл-ся участки энергоснабж-я. В их ведении нах-ся тяговые подстанции, высоковольтные и низковольтные дистанции и оборуд-е освещения путей. В сис-ме РЖД основными производственно-хозяйственными единицами, на которых осущ-ся связь ж/д с клиентурой являются ж/д станции. На них осущ-ся начальны и конечные опереции процессов перевозки и обеспечение движ-я поездов. Ж/д станции подраздел-ся на:-Пассажирские-Грузовые-Сортировочные -Участковые-Промежуточные

4)Организационная структура службы восо рф и её основные задачи.

Органы ВОСО подраздел-ся на: -Центральные(ЗР)-Окружные(ЗО)-Армейские(ЗА)-Линейные(З, ЗКУ, ЗК)-Полевые. Центральным органом ВОСО явл-ся Центр-е Упр-е ВОСО МО РФ(ЗР). Начальник ЦУП ялв-ся начальником ВОСО ВС РФ. Он подчинен ген. штабу ВС РФ. Вся территория РФ делится на военные округа(ВО). При штабе ВО имеется служба ВОСО этого округа(ЗО). Начальник ЗО подчиняется начальнику штаба данного округа, а по специальной службе- начальнику ЗР. Вся сеть ж/д делится на упр-я дорог. При каждом имеется начальник(Н), подчиняющийся ЗО. При отделении имеются комендатуры ВОСО участка и станции(ЗКУ), которые возглавляет комендант ж/д уч-ка и станции, который подчинен начальнику ВОСО на дороге(З), а через него ЗО. На некоторых крупных станциях, вблизи которых имеются большие гарнизоны открыты комендатуры ВОСО военных станций(ЗК), которые возглавляет комендант ж/д станции, которые подчинен ЗКУ. З, ЗКУ, ЗК являются линейными органами ВОСО.

5)Классификация воинских перевозок. Особенности выполнения отдельных видов. Характерными особенностями воинских перевозок явяется: специфика перевозимого, присвоение отправкам названий, специфика оплаты некоторых видов воинских перевозок. Воинские перевозки делятся: по видам используемого транспорта(ж/д, возд, комбинир, водный, авто), по условиям выполнения(мирное время,военное) по характеру назначения(оперативные, мобилизационные, людские, снабженческие, мед эвакуация, материальная эвакуация, внутриокружные внутрифронтовые) оперативные перевозки – перевозки с целью выполнения боевой задачи к новому месту дислокации, на учения и маневры. Характеризуются срочностью, массовостью, напряжением выполнения(большой объем короткие сроки), неравномерностью. мобилизационные перевозки – связаны с переходом с мирного времени на военное. К ним относят перевозки людского пополнения, автотранспорта, горючего, продовольствия и др. матер средств для укомплектования ВЧ. Людские перевозки – перевозки призываников и в/сл при увольнении в запас, а так же другие перевозки воинских команд, а в военное время перевозки маршевого пополнения на фронт. Снабженческие перевозки – перевозки мат. Средств, ракетного топлива, продовольствия, боевой техники строит. Материалов и других грузов. Перевозки по мед. Эвакуации – перевозки раненых и больных, выполяемые в военное время специально оборудованным транспортом. Перевозки по мат.эвакуации – перевозки военного времени, перевозки боевой техники военного имущества, подлежащего ремонту.

6) Основные этапы организации воинских перевозок, их характеристика.

Планирование, Подготовка, Обеспечение, Выполнение, Управление.

7) учётные единицы воинских перевозок, их нумерация. Учетными единицами воинских перевозок являются: воинский эшелон; во­инский транспорт; воинская команда. Воинской командой большой численности считается такая людская команда, для перевозки которой требуется предоставление одного или более пассажирских или людских вагонов. Каждому воинскому эшелону, воинской команде и воинскому транспорту присваивается номер. Этот номер не изменяется от пункта формирования до выгрузки эшелона Воинские эшелоны нумеруются целыми пятизначными числами. Первые две цифры эшелона определяют характер перевозки, срочность (.для особо срочных выделяется отдельная серия) и по плану какого органа военных сообщений выполняется данная перевозка. Для каждого военного округа выделяются отдельные серии номеров. Последующие три цифры означают порядковый номер эшелона. Воинские транспорты нумеруются дробными числами. Числи­тель может быть 2-х или 3-х значным. числитель какому управлению или какому округу (фронту) принадлежит груз. Номера с двухзначным числителем присваивается в основном транспортам, охраняемым в пути следования воинскими караулами, а также подлежащим перегрузке на другой вид транспорта или на железные дороги другой ширины колеи. Транспорта с числителями 100, 200, 300 учитываются наравне с эшелонами. Их называют транспортами особого учета. Присваиваются они наиболее срочным и важным грузам.Трехзначный числитель с первой цифрой 0 (032) означает, что транспорт учитывается только по погрузке. Две последующие цифры имеют такое же значение, что и у двузначных числителей, т.е. кому принадлежит груз. Эти транспорта могут грузиться в адрес нескольких получателей по частям и в течение всего месяца. Знаменатели воинских транспортов бывают четырехзначными или пятизначными. Первая цифра четырехзначного зна­менателя или первые 2 цифры пятизначного знаменателя определяют род перевозимого груза. Последующие три цифры - порядковый номер.При перевозке нумерация воинских команд дробная, например.