Содержание

В У К Р ведение 1 Спрямление профиля пути и его анализ 2 Определение массы состава 3 Проверки массы состава с учётом ограничений 3.1 Проверка массы состава на возможность надёжного преодоления встречающегося на участке короткого подъёма крутизной больше расчётного с учётом использования кинетической энергии 3.2 Проверка рассчитанной массы состава на трогание с местана заданном участке 3.3 Проверка массы состава по длине приёмо-отправочных путейстанции 4 Построение диаграмм удельных равнодействующих сил 5 Определение максимально допустимой скорости движения поездов на заданном участке 6 Построение графика скорости и кривой времени методом Дектерева 7 Определение времени хода поезда по участку методом равномерныхскоростей 8 Расход дизельного топлива тепловозом 9 Построение кривых тока и проверка степени нагревания электрических машин 10 Оценка трудности заданного железнодорожного участка 11 Технико-экономические расчеты Литература

4 5 8 10 10 11 13 15 19 21 23 25 27 32 34 35

Введение

Данный курсовой проект направлен на получение и освоения знаний о порядке проведения тяговых расчетов.

Тяговые расчеты являются важнейшей составной частью науки о тяге поездов. С помощью тяговых расчетов устанавливают массы составов , скорости и времени следования поездов, определяют размещение тяговых средств на сети железных дорог, рассчитывают себестоимость перевозки, проводят расчеты по построению диаграмм удельных равнодействующих сил, расчеты по определению расхода топлива тепловозом на тягу поездов, нагревание электрических машин тепловоза.

К основным нормам для тяговых расчетов относятся: данные для определения сопротивлению движения подвижного состава, силы нажатия тормозных колодок, коэффициент сцепления колес локомотивов и вагонов с рельсами при тяге и торможении, Конструкционные и допустимые скорости движения, расчетные значения силы тяги и скорости локомотивов на подъеме, силы тяги при трогании с места, ограничивающие токи и предельные температуры электрических машин тепловозов. Эти нормы зависят от типов подвижного состава, их конструкции и условий эксплуатации.

1 Спрямление профиля пути и его анализ

В основе спрямления профиля пути лежит равенство механических работ на спрямлённом профиле и на действительном профиле.

Спрямление профиля состоит в замене двух или нескольких смежных элементов продольного профиля пути одним элементом, длина которого s_c равна сумме длин спрямляемых элементов ( s₁, s₂, …, s_n ) т.е.

s_c = s₁ + s₂ +…+ s_n ,

а крутизна i´_c вычисляется по формуле

где i₁, i₂, … i_n – крутизна элементов спрямляемого участка.

Чтобы расчёты скорости и времени движения поезда по участку были достаточно точными, необходимо выполнить проверку возможности спрямления группы элементов профиля по формуле

где s_i – длина спрямляемого элемента, м;

– абсолютная величина разности между уклоном спрямлённого участка и уклоном проверяемого элемента, ‰, т.е. .

Кривые на спрямлённом участке заменяются фиктивным подъёмом, крутизна которого определяется по формуле

где S_{кр i} и R_i – длина и радиус кривых в пределах спрямлённого участка, м.

Крутизна спрямлённого участка с учётом фиктивного подъёма от кривой

Объединять в группы для спрямления следует только близкие по крутизне элементы профиля одного знака. Горизонтальные элементы (площадки) могут включаться в спрямляемые группы как с элементами, имеющими положительный знак крутизны, так и с элементами отрицательной крутизны. Элементы, на которых расположены раздельные пункты, не спрямляются.

Не следует включать в группы элементов, подлежащие спрямлению, расчётный подъём, а также крутой подъём, на котором выполняется проверка возможности преодоления его поездом с учётом накопленной на предшествующих элементах кинетической энергии. Площадки на перегоне между элементами разного знака также нельзя включать в спрямление. Спрямлённый профиль должен сохранить характерные особенности действительного профиля в смысле относительного расположения повышенных и пониженных точек.

Спрямление первой группы элементов профиля

S_с = S₂ + S₃ + S₄ = 1100 + 500 + 900=2500 м;

а крутизна i´_c вычисляется по формуле

Крутизна спрямлённого участка с учётом фиктивного подъёма от кривой

Спрямление остальных групп производим аналогично, а результаты сводим в табл. 1.

Анализируя профиль пути выявляем:

– расчетный подъём i_р= 9,3 ‰, S=4800 м;

– скоростной подъём i_ск=12,8 ‰, S=1900м;

– наибольший спуск i_сп=-9,0 ‰, S=3500 м;

Длина участка .