Содержание:
Введение 4
Исходные данные для проектирования 6
1. Расчет производственной программы по ТО, Д и ремонту 7
1.1 Определение и корректировка периодичности ТО и среднего циклового пробега. 7
1.2 Определение числа обслуживаний за цикл 8
1.3. Определение коэффициентов технической готовности (Ат), выпуска (Ав) и цикличности (Ац) 9
1.4. Годовая программа АТП 10
1.5. Суточная производственная программа АТП 10
1.6. Расчет годовых объемов работ по ТО, Д и ТР 11
1.7 Выбор вариантов диагностирования и корректировка трудоёмкости в зависимости от диагностики 12
1.8. Корректирование нормативной трудоёмкости ЕО 14
1.9. Определение годовых объемов работ 15
1.10. Распределение годовой трудоёмкости по видам работ 17
3 Расчет количества постов и линий 23
3.1 Расчет универсальных постов по ТО и диагностики 23
3.2 Расчет количества постов ТР 23
4. Разработка технологического процесса в зоне ТР 25
4.1 Подбор технологического оборудования 26
4.2. Расчет площадей 28
5. Охрана труда 30
Заключение 34
Список использованных источников: 35
Введение
Сегодня
зна
чение
автомобильного транспорта для нашей
страны и мира в целом очень велико. Он
служит основным участником процессов
воспроизводства, оказывающего существенное
влияние на рациональность размещения,
обмена и эффективности общественного
производства.
Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие.
Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.
Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.
Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.
Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.
Качественно
выполненное ТО и ремонт позволяет
сохранить на прежнем уровне технические
и эксплуатационные свойства автомобиля,
что способствует уменьшени
ю
неисправностей автомобиля в процессе
эксплуатации.
Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.
Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, а так же подобрать основное технологическое оборудование, определить производственную площадь зоны ТР
Исходные данные для проектирования
Таблица 1 - Количественный и качественный состав автомобилей
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр |
КАМАЗ 5320 |
|
Количество единиц |
Прогнозируемое количество КР |
|
Менее 0,5 |
7 |
- |
0,5-0,75 |
25 |
- |
0,75-1,0 |
23 |
5 |
Свыше 1,0 |
5 |
3 |
Всего |
60 |
8 |
Условия эксплуатации подвижного состава:
средний суточный пробег, км – 185;
категория условий эксплуатации – 3;
количество рабочих дней в году, дней – 305;
средняя продолжительность работы автомобиля на линии, ч. – 10;
время начала и конца выхода автомобилей на линию – 7.00-8.00