2. По содержанию и эксплуатации приборов отопления:

   • Применять для растопки котлов, печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон;

   • Хранить за котлом, возле кипятильника, на электропечах и под ними обтирочные и другие горючие материалы;

   • Топить котел, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгар или с наращенными трубами при отсутствии пламя отражателя в топке кипятильника;

   • Оставлять без надзора действующие отопительные приборы;

   • Выбрасывать на перегонах и на станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона;

   • Эксплуатировать вагоны с нарушенной (частично или полностью) термоизоляцией стен, перегородок и в котельных, возле кипятильников и в надпотолочном пространстве в районе дымовытяжных труб;

   • Оставлять не очищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы и т.д.

3. По соблюдению противопожарного режима

   • Применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, утюги, электрические чайники и плитки, не предусмотренные конструкцией завода или его модернизацией;

   • Отогревать открытым огнем ( факелом, раскаленным углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой системы;

   • Курить в неустановленных местах;

   • Использовать газовые печи любого производства, примусы, горелки и т.п. ;

   • Применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы и т. п.)

   • Закрывать переходные тамбурные двери на заглушки в пути следования;

   • Допускать пребывание в служебных отделениях посторонних лиц;

   • Допускать к поездной работе лиц, не прошедших инструктаж по пожарной безопасности, а также не сдавших экзамен по технике безопасности при эксплуатации электрического оборудования с напряжением 3000В.

Действия поездной бригады при возникновении пожара

Поезд находится в пути следования.

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады, начальник поезда, электромеханик, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе)

1. остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

Одновременно в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи и сообщить машинисту локомотива;

2. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

3. Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

Примерный текст оповещения пассажиров:

"Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты."

4. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседних вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении.

5. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника и электромеханика поезда, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери (торцевые) для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагоном должны быть закрыты.

6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

7. По прибытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей противогаз СПИ-20, а электромеханик удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (сцелью полного обесточивания).

8. Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обязан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд и одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети.

9. Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда в следующей последовательности:

9.1. взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

9.2. отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, подвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

9.3. отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза

загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть вагонов продвинуть на расстояние 15-20 м.

10. При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации N ЦРБ/176.

11. Закрепление оставленной группы вагонов и загоревшегося вагона производится в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации N ЦД/206 от 02.10.93.

12. До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться их указаниями.

Поезд стоит на станции

1. Разбудить напарника.

2. Сообщить начальнику поезда.

3. Организовать эвакуацию пассажиров.

4. Тушить пожар первичными средствами пожаротушения.

Поезд стоит в парке формирования или оборота

1. Сообщить о случившемся пожаре начальнику поезда или дежурному по депо. Если вагон в составе поезда, то по цепочке сообщить ЛНП, если отдельно от состава, то сообщить дежурному по депо (любому проходящему работнику депо, чтобы сообщили дежурному).

2. Заниматься тушением пожара первичными средствами пожаротушения.

При необходимости, до начала тушения пожара, производится обесточивание электрощита. Электрощит оборудован аварийным автоматом. Для обесточивания необходимо нажать на кнопку красного цвета «авария», при этом автомат выключит потребители и генератор, останется аварийное освещение, получающее электроэнергию от аккумуляторной батареи. Для полного обесточивания снять предохранитель аккумуляторной батареи.

При отсутствии или не исправности аварийного автомата для обесточивания электрощита необходимо в следующей последовательности:

• Выключить потребители;

• Снять предохранители генератора;

• Снять предохранители аккумуляторной батареи.

Во всех случаях при снятии предохранителей ножевого или трубчатого типа необходимо соблюдать осторожность, так как при этом может возникнуть электрическая дуга; в ночное время электрооборудование не обесточивается до полной эвакуации пассажиров.

При невозможности ликвидации пожара своими силами ЛНП обязан через локомотивную бригаду и поездного диспетчера вызвать ближайшее пожарное подразделение ( пожарный поезд или пожарную команду ) потребовать снятия напряжения с контактной сети, одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние , исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания и сооружения.

При наличии в сфере горения постельных принадлежностей и в особенности изготовленных из поролона и полихлорвинила тушение их внутри вагона следует производить в самоспасателе , соблюдая меры по предупреждению отравлений.

Тушение горящих предметов и конструктивных элементов снаружи вагонов водой или пеной на электрифицированном участке может производиться при снятии с контактной сети напряжения, и после её заземления установленным порядком.

Тушение пожаров в подвижном пассажирском составе, находящемся на расстоянии свыше 7 метров от контактной сети, в отдельных случаях может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и токонесущим деталям, находящимся под напряжением на расстояние менее 2 метров, а оборванным проводам контактной сети ВЛ на расстояние менее 8 метров до их заземления.

Первичные средства пожаротушения

Пассажирский вагон с водяным отоплением должен быть оборудован 3 (тремя) огнетушителями. Из них один расположен внутри электрораспределительного шкафа, закреплен в верхней части шкафа, называется ОСП-1. Два из них – переносные огнетушители. Один для тушения предметов не находящихся под напряжением, расположен в малом коридоре нерабочей стороны вагона. Называется воздушно-пенный ОВП-10. Второй огнетушитель для тушения электроустановок, находящихся под напряжением и других предметов, расположен в рабочем коридоре вблизи электрошкафа, называется углекислотный ОУ-5 или порошковый ОП-5, ОП-10.

Огнетушители воздушно-пенные

Пенный огнетушители предназначены для тушения пожаров и загораний твердых веществ и легковоспламеняющихся жидкостей. Не допускается применение данных огнетушителей для тушения горючих щелочных металлов и электроустановок, находящиеся под напряжением, а также загорания веществ, горение которых происходит без доступа воздуха. ОВП- 10 (з)

Срок годности 6 месяцев, объем 10 литров, вес 15 кг, длина струи 3м, продолжительность выхода огнетушащего вещества 40 сек., рабочее давление в корпусе огнетушителя 13 кг.сила/см. Устройство: Металлический баллон сварной конструкции, заполнен водой с пенообразующими веществами. В горловину баллона корпуса ввинчено запорно-пусковое устройство с сифонной трубкой и баллоном с газом внутри. Снаружи к сифонной трубке прикреплен шланг с рычагом распылителем и насадкой на конце. Насадок служит для увеличения кратности пены. Над баллоном с газом расположен пусковой рычаг с предохранительной чекой. Огнетушитель пломбируется следующим образом: проволокой перевязывается предохранительная чека и пусковой рычаг и навешивается пломба. Чека предохраняет от случайного приведения в действие. Приведение в действие: Снять с кронштейна, поднести к огню не ближе 1 метра, поставить на пол, сорвать пломбу, выдернуть предохранительную чеку, поднять пусковой рычаг вверх. Взять шланг и нажимая на рычаг-распылитель направить на огонь. ОВП-10 (з) огнетушитель воздушно-пенный закачного типа. Вещество находится внутри корпуса под рабочим давлением до 16 кг.сила/см. Подвижная стрелка на манометре индикаторе должна быть на зеленом поле между 12 и 16 кг. Срок годности 6 месяцев. Длина струи 3,5 м. Продолжительность работы 40 сек. Объем 10л. Вес 14 кг. Устройство: Корпус сварной, внутри находится вода с пенообразующими веществами, в горловину ввинчено запорно- пусковое устройство с сифонной трубкой. Снаружи к сифонной трубке крепится шланг с насадкой на конце c успокоителем звездочкой манометр-индикатор, рычаг для запуска и ручка для переноски, между рычагом и ручкой пусковая кнопка. На пусковом рычаге отверстие, в которое вставлена предохранительная чека (пломба навешивается на чеку и пусковой рычаг). Приведение в действие: Снять с кронштейна, поднести к огню не ближе 1 метра, поставить на пол, сорвать пломбу, выдернуть предохранительную чеку, взять шланг и направляя на огонь нажимать на пусковой рычаг. ОП-10 (г) огнетушитель порошковый с газогенератором. Объем 10 л . Вес 14 кг. Длина струи 5 метров. Продолжительность непрерывного действия 20_+сек. Рабочее давление 12 кг. сила/см. Устройство: Корпус сварной, внутри которого порошок (пирант или вексон) , в горловину ввинчено запорно-пусковое устройство, состоящее внутри корпуса из баллона с газом и сифонной трубки. Снаружи над баллоном с газом пусковая кнопка с предохранительной чекой. К трубке прикреплен шланг с рычагом – распылителем. На конце ручка для переноски огнетушителя. Приведение в действие: одеть средства защиты органов дыхания, снять с кронштейна, поднести к огню на расстояние не ближе 2 м., поставить на пол, сорвать пломбу, выдернуть чеку, ударить по пусковой кнопке, через 5 сек. Взять шланг и нажимая на распылитель направлять на огонь. ОП-5 (з) огнетушитель порошковый закачного типа. Объем 5 л. Вес 7,3 кг. Длина струи 3м. Продолжительность подачи огнетушащего порошка 6-10 сек. Рабочее давление 14- 16 кг.сила/см. Устройство: сварной корпус, внутри которого порошок под давлением 14-16 кг.сила/см. В горловину ввинчено запорно- пусковое устройство с сифонной трубкой. Внутри к трубке привинчен шланг. На пусковом устройстве расположен манометр- индикатор (стрелка должна быть на зеленом поле). Красное поле – недостаток давления, желтое поле – излишек давления, зеленое –норма. Приведение в действие: одеть средства защиты органов дыхания, поднести огнетушитель к огню не ближе 1 метра , сорвать пломбу, выдернуть предохранительную чеку, шланг направить на огонь, ручки сжать как пассатижи.

ОУ-5 огнетушитель углекислотный. Объем 5 литров, вес 13, 5 кг, длина струи 3 метра, продолжительность подачи огнетушащего вещества не менее 10 сек., давление 58- 60 кг. сила / см. Устройство: Корпус литой конструкции, выполнен 6 мм стали, внутри корпуса углекислота 3,5 под давлением 60 кг.сил. В горловине баллона выполнена резьба, в которую ввинчено запорно- пусковое устройство с раструбом снаружи и сифонной трубкой внутри. Пусковое устройство двух типов:

• Рычаг;

• Пистолет.

Приведение в действие: снять с кронштейна, поднести к огню на расстояние не ближе 1 метра, направить раструб на огонь, закрепить контр- гайку в основании раструба и придерживать раструб рукой, но не голой, так как температура на выходе из раструба – 78 градусов. Открыть пусковое устройство. Если типа рычаг, то поднять вверх, на 180 градусов развернуть; если типа пистолет, то выдернуть чеку между ручками, ручки сжать как пассатижи. ОСП-1 огнетушитель самосрабатывающий порошковый. Расположен внутри электрошкафа. Срок годности 5 лет, диапазон действия 5-8 куб. или защищаемый объем. Огнетушитель срабатывает автоматически при 100 градусах. Устройство: стеклянная колба, внутри которой тушащий порошок серого цвета и порошок газообразователь желтого цвета не мение 15-мм, которая при температуре 100 колба лопается и происходит импульсный выброс тушащего порошка. Колба закреплена на металлическом кронштейне, который перевязан проволокой и опломбирован, на колбе стоит дата изготовления.

Огнетушитель считается неисправным:

1. Если истек срок годности;

2. Распломбированный;

3. Если помят корпус;

4. Имеется ржавчина на корпусе и деталях огнетушителя;

5. Поврежден шланг;

6. Отсутствует чека;

7. На раструбе углекислотного огнетушителя трещины;

8. Разбит насадок;

9. Отсутствует шестеренка- звездочка.

Огнетушители должны быть опломбированы, исправны, с непросроченным сроком годности. Должны находиться в вертикальном положении на кронштейнах, не должно быть попадания на них прямых солнечных лучей, нельзя хранить вблизи отопительных приборов. Доступ к огнетушителям должен быть свободным.

Установка газового пожаротушения УГП, которая предназначена для тушения аэрозольной смесью пульта управления электрооборудования вагона. В нижней части электрошкафа расположены 4 и 2 газогенератора, работают в автоматическом и ручном режиме, имеют 2 очереди:

• 1-ая очередь запускается автоматически через 10 сек. После срабатывания пожарной сигнализации УПС, может быть включена и вручную путем нажатия на кнопку запуска;

• 2-ая очередь запускается только вручную путем нажатия на кнопку.

Кнопки запуска расположены на передней панели пульта управления и в купе для отдыха проводников под маленькой опломбированной дверцей.

Установка водяного пожаротушения.

В вагонах, номера которых начинаются на 10, бак запаса воды системы пожаротушения расположен за дымовытяжной трубой кипятильника. Рядом с насосом отопления расположен насос, подающий воду к пожарным шлангам. Пожарные шланги расположены между первым и вторым купе, седьмым и восьмым со стороны рабочего коридора. На стене имеются люки (от пола 1 м ), в них находится кран, к которому присоединен шланг длиной 6м и выключатель насоса.

В вагонах, номера которых начинаются на 12 и 23 бак запаса воды системы пожаротушения расположен в котельном отделении около котла. Емкость 90 литров

В него врезана труба от системы холодного водоснабжения, кран № 154 всегда открыт, под баком расположен насос, подающий воду к шлангам. Люки со шлангами расположены между 1 и 2 , а также 7 и 8 купе. Заполнение бака проверяем открытием контрольного крана № 155.