1. Входные устройства. Общие сведения и конструкция.

ВУ - Часть газотурбинной силовой установки, включающая воздухозаборник, средства его регулирования, защитные устройства.

Назначение входного устройства - обеспечение подвода необходимого количества воздуха к компрессору на всех режимах работы двигателя с минимальными аэродинамическими потерями.

Входные устройства должны обеспечивать:

- возможно большие значения коэффициента сохранения полного давления;

- малое внешнее сопротивление;

- достаточную равномерность потока на входе в компрессор;

- устойчивую и надежную работу двигателя на всех режимах полета и работы

двигателей.

2. Дозвуковые входные устройства. Основные элементы дозвукового входного устройства.

Назначение входного устройства - обеспечение подвода необходимого количества воздуха к компрессору на всех режимах работы двигателя с минимальными аэродинамическими потерями.

Дозвуковое входное имеет входную часть - обечайку с плавными очертаниями входных кромок. К ней примыкает канал требуемой длины, который в своей начальной части обычно делается расширяющимся, но непосредственно перед входом в компрессор имеет сужающийся участок. Плавное очертание входных кромок дозвукового воздухозаборника необходимо для предотвращения срыва потока, обеспечения требуемой подсасывающей силы и создания равномерного поля скоростей на входе во внутренний канал и перед компрессором. При дальнейшем движении дозвукового потока воздуха по расширяющемуся каналу (диффузору) происходит уменьшение его скорости и увеличение давления. Во избежание отрыва потока от стенок канала площадь его поперечного сечения должна увеличиваться плавно и не должны допускаться резкие повороты потока.

3. Назначение пзу и пос.

ПЗУ- пыле защитное устройство, от попадания в двигатель инородных тел и пыли. Устанавливается при длительной стоянке.

ПОС-противо обледенительная система, от образования льда на кромках входного устройства, а так же на датчиках полного давления.

4. Назначение компрессора, конструктивные компоновки осевых компрессоров.

Компрессор в ГТД служит для повышения давления воздуха перед подачей его в камеру сгорания. Применение компрессора позволяет получить нужный расход воздуха, обеспечить желаемое значение КПД, получить высокую тягу (мощность) при небольших габаритных размерах и массе двигателя. Применение компрессора позволяет ГТД развивать тягу на месте и на малых скоростях полета.

Осевые компрессоры как правило многоступенчатые(от 5-6 до 15-17 ступеней).

Констр. Компоновки: 1. Однокаскадные- Проточная часть имеет одинаковый диаметр по всей длине, напористость обеспечивается за счет увеличения среднего диаметра последних ступеней компрессора.

2. Двухкаскадные – основное применение в ТРД, имеется переходный корпус.

Чем больше каскадов тем выше степень двухконтурности.

5. Роторы осевых компрессоров, конструктивные типы роторов.

Ротор ОК вкл в себя: рабочие лопатки, валы или цапфы, которыми ротор опирается через подшипники на корпус. Сущ. 3 констр типа: Барабанные, дисковые и смешанные.

Барабанные. Достоинства: высокая изгибная жесткость, Недостаток: низкая прочность на разрыв и малая радиальная жескость.

Дисковые. Достоинства: высокая прочность на разрыв, способны работать при больших окружных скоростях. Недостаток: низкая изгибная жесткость.

Барабанно-дисковые: сочетают в себе все достоинства предыдущих.