46. Редукторы авиационных силовых установок и приводы агрегатов гтд

Редуктор, размещенный в передней части двигателя, предназначен для уменьшения оборотов ротора двигателя и передачи избыточной мощности газовой турбины на вращение вала синхронного генератора. Редуктор состоит из планетарной ступени, ступени перебора, выводного вала и механизма измерителя крутящего момента, смонтированных в отлитом из магниевого сплава картере редуктора. Привод ротора двигателя к механизму редуктора осуществляется ведущим валом-рессорой.

Коробка приводов вспомогательных агрегатов авиационного газотурбинного двигателя включает в себя расположенные в едином литом корпусе, выполненном из магниевого или алюминиевого сплава, агрегаты, связанные взаимной функциональной зависимостью. В едином литом корпусе расположены приводная система двигательных и самолетных агрегатов, масляный бак, дренажный бак, полость установки маслоагрегата.

47.  Конструкция основных элементов редукторов.

- верхняя крышка

- стенки

- бобышки для отверстий подшипников;

- фланцы для крепления крышки и корпуса;

- ниши или фланцы для крепления корпуса к плите или раме;

- ребра жесткости

- поверхности под крепежные детали, выравнивающие поверхность под гайки и головки болтов;

- смотровой люк

-Ведущая шестерня

-ведомая шестерня

-валы шестерен

-подшипники

-манжеты подшипников

Конструкция редуктора

1. корпус;

2. подшипники;

3. валы (входной вал, промежуточный вал, выходной вал);

4. элементы зубчатых или червячных передач;

5. крышка.

48. Характерные повреждения зубчатых зацеплений редукторов в эксплуатации.

-Поломка зубьев 

-Выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является следствиемконтактной усталости. материала. Оно выражается в появлении мелких трещин вблизи полюса зацепления

- В червячных передачах возможны все виды разрушений и повреждений, встречающихся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев червячного колеса

-При работе зубчатых передач наблюдаются следующие основные повреждения и разрушения зубьев колес усталостное выкрашивание, излом, абразивный износ, заедание.

49. Редукторы вертолетов.

Редукторы предназначаются для преобразования высокой частоты вращения двигателей в низкую исоздания больших крутящих моментов, необходимых для вращения винтов; для изменения направления осивращения (например, горизонтальной оси вращения двигателя в вертикальную ось вращения несущеговинта); для восприятия нагрузок, создаваемых несущими и рулевыми винтами и передачи их элементамконструкции фюзеляжа; для привода во вращение различных агрегатов, обслуживающих вертолёт.Некоторые типы редукторов могут выполнять все эти функции (например, главные редукторы), другие типыредукторов — только отдельные функции (например, промежуточные и хвостовые редукторы). 

50. Конструкция основных элементов редукторов.

См. 47

51. Назначение измерителя крутящего момента (икм).

В конструктивную схему современного ТВД, как правило, вклю­чается механизм, предназначенный для косвенного замера эффектив­ной мощности двигателя и получивший название измеритель крутя­щего момента (ИКМ).

Обычно для измерения крутящего момента используется непод­вижное зубчатое колесо планетарной передачи или корпус перебора редуктора.

Усилие, которое при этом возникает, передается гидравли­ческому устройству, в котором в качестве жидкости применяется рабо­чее масло.

Принцип работы гидравлического механизма ИКМ основан на уравновешивании крутящего момента, который передается корпусом перебора на венец механизма ИКМ, противодействующим моментом, создаваемым на этом же венце давлением масла в полостях А шести цилиндров, куда оно подается, как было указано выше, насосом меха­низма ИКМ.

52. Основные системы ГТД. Масляные системы. Общие сведения. Типы маслосистем.

1) Система смазки и суфлирования

2) Топливная система

3) Система регулирования и управления

4) Противопожарная система

5) Система запуска двигателя

. Применяемые масляные системы обеспечивают:

1) уменьшение износа и трения деталей и как следствие снижение мощности, затрачиваемой на преодоление сил трения;

2) охлаждение трущихся поверхностей деталей;

3) вымывание твердых включений, отделяющихся от трущихся поверхностей в результате износа, и унос их к фильтрам;

4) консервацию двигателя, так как используемое масло, покры­вает детали масляной пленкой, предотвращающей их от коррозии.

Кроме того, масло используется в качестве рабочей жидкости в системах регулирования двигателя, управления винтом, гидравличес­ких муфтах.

Циркуляционные масляные системы характеризуются тем, что одно и то же масло циркулирует по замкнутому или короткозамкнутому контуру.

Циркуляционная короткозамкнутая мас­ляная система характеризуется тем, что масло циркулирует в системе по замкнутому контуру: масляный насос — двигатель — радиатор — масляный насос.

Различают открытые и закрытые циркуляционные масляные системы.

В открытых системах бак сообщен с атмосферой.

Нециркуляционные масляные системы применяются на двигателях одноразового применения, форсированных по температуре газа. Такие

системы просты по конструкции, но расход масла в них очень велик, так как после однократного использования масла оно перегревается, теряет свои смазывающие качества и поэтому выбрасывается в ат­мосферу.

Комбинированные масляные системы состоят из двух систем: обыч­ной циркуляционной для смазки узлов трения, работающих в усло­виях нормальных температур, и нециркуляционной системы для смаз­ки опор турбины, работающих в условиях высоких температур. Такие системы нашли применение на высокотемпературных ГТД для сверх­звуковых самолетов.

53. Потребители масла в ТРД, ТРДД и ТВД.

Подкачивающий насос, Нагнетающий насос, Масляный фильтр, Насос откачки масла из передней опоры, Насос откачки масла из средней опоры, Насос откачки масла из задней опоры, Центрифуга Фильтр-сигнализатор, Топливомасляный радиатор, Центробежный суфлер задней опоры,Маслобак

54. Газовые и масляные уплотнения.

Масляное уплотнение предназначено для уплотнения вала опоры газотурбинного двигателя. Масляное уплотнение опоры газотурбинного двигателя содержит масляную полость с контактным уплотнением, камеру суфлирования и камеру наддува, отделенную от газовоздушного тракта уплотнением. Масляное уплотнение предотвращает попадание воздуха высокого давления и температуры в масляную полость. В самой масляной полости можно держать минимально возможное давление. Любые утечки воздуха (газа) из газового тракта двигателя, в том числе утечки из области с более высоким давлением в область с меньшим давлением, как правило, снижают КПД двигателя.

В турбомашинах, в том числе в компрессорах и турбинах ГТД, применяются или находятся в стадии разработки следующие виды уплотнений типа «воздух-воздух» («газ-газ») между ротором и статором: лабиринтные уплотнения; щеточные уплотнения; скользящие сухие уплотнения газодинамические; скользящие сухие уплотнения газостатические.

55. см. 52

56. см. 53

57. см. 54

58. Назначения маслонасоса и типы маслонасосов

Подкачивающий насос служит для подпитки системы нагнетания маслом из маслобака. Насос расположен снизу коробки моторных агрегатов, состоит из корпуса, крышки, ведущей и ведомой шестерен качающего узла с бронзовыми опорами скольжения, рессоры привода, редукционного клапана, обратного клапана. Редукционным клапаном в линии нагнетания насоса поддерживается постоянное давление в пределах 0,6—0,8 кгс/см². Для предотвращения перетекания масла из бака в двигатель на стоянках служит обратный клапан, через который за одни сутки допускается утечка масла не более одного литра.

Нагнетающий насос аналогичен по конструкции и работе подкачивающему насосу, расположен в коробке моторных агрегатов. Состоит из корпуса, крышки, двух шестерен качающего узла, бронзовых опор скольжения, редукционного клапана. В эксплуатации допускается регулирование давления масла редукционным клапаном. Короче дает рабочее давление хз сколько

Насос откачки масла из передней опоры расположен в корпусе передней опоры, служит для откачки масла и суфлирования масляной полости передней опоры. Насос состоит из корпуса, крышки, двух шестерен и качающего узла с бронзовыми опорами скольжения, шестерни привода . Откачиваемое масло отводится в коробку самолетных агрегатов.

Насос откачки масла из средней опоры для откачки масла, сливаемого в полость коробок самолетных и моторных агрегатов из передней и средней опор. Насос расположен в нижней части коробки моторных агрегатов, состоит из корпуса , крышки , двух шестерен и качающего узла с лопаточными устройствами и бронзовыми опорами скольжения, предохранительной сетки. Лопаточные устройства па шестернях качающего узла улучшают заполнение впадин между зубьями и повышают эффективность работы насоса.

Насос откачки масла из задней опоры крепится к фланцу маслосливной коробки внутреннего корпуса задней опоры и состоит из корпуса , крышки , двух шестерен качающего узла с бронзовыми опорами скольжения, рессоры привода , пеногасящей сетки и теплоизолированного поддона .