- •Содержание
- •1. Общее устройство гту
- •1.1. Схемы гту для транспорта газа
- •1.2. Двухвальная гту с выделенным газогенератором (гг) и свободной силовой турбиной (ст)
- •1.3. Гту с регулируемым сопловым аппаратом
- •1.4. Замкнутые гту
- •1.5. Многовальные гту
- •1.6. Схемы авиационных гтд и их характеристики
- •1.7. Современное состояние стационарных приводных гту и конвертированных гтд в газотранспортных системах
- •1.8. О разработке авиационных двигателей и их конвертировании в наземные гту
- •1.9. Перспективы развития приводных гту и конвертированных гтд для транспорта газа
- •1.10. О конструкции свободной силовой турбины при авиационном газогенераторе
- •1.11. Особенности судовых гтд и конвертирования их для использования в газоперекачивающих агрегатах
- •1.12. Конвертированные авиационные и судовые двигатели 90-х годов
- •1.13. Стационарные приводные гту зарубежных фирм
- •1.13.1. Гту конструкции Дженерал Электрик (сша) мощностью 10 и 25 мВт типа ms-3002(a) и ms-5002(b).
- •1.13.2. Гту абб (Швейцария)
- •1.13.3 Гту Нуово Пиньоне (Италия)
- •1.13.4. Конвертированные авиаГтд ао "Самарский научно-технический комплекс" им. Н. Д. Кузнецова (бывший нпо "Труд")
- •1.13.5. Судовые конвертированные гтд снг
- •1.13. Устройство и работа нк-16-ст
- •Техническая характеристика двигателя нк16-ст
- •1.14. Устройство и работа гтк-10-4
- •Техническая характеристика газотурбинной установки
- •1.15. Устройство и работа дг-90
- •1.16. Устройство и работа пжт-10
- •Общая характеристика пжт-10:
- •2. Осевой компрессор
- •2.1. Срывные и неустойчивые режимы работы ступени
- •2.1. Осевой компрессор нк-16ст
- •2.2. Осевой компрессор дг90л2
- •2.3. Осевой компрессор пжт-10
- •3. Камера сгорания
- •3.1. Особенности конструкции и основные типы камер сгорания гту
- •3.2. Экологически совершенные горелочные устройства камер сгорания
- •3.3. Камера сгорания нк-16ст
- •3.4. Камера сгорания пжт-10
- •3.5. Камера сгорания дг-90
- •4. Турбина
- •4.1. Турбина нк-16ст
- •4.12. Конструкция опоры турбины:
- •4.2. Турбина дг-90
- •4.3. Турбина пжт-10
- •5. Система маслоснабжения
- •5.1. Система маслоснабжения двигателя нк-16-ст
- •5.2. Система маслоснабжения двигателя гтк-10-4
- •6. Система регулирования
- •6.1. Система регулирования двигателя нк-16ст
- •6.2. Устройство и работа системы автоматического регулирования гтк-10-4
- •7. Система уплотнения нагнетателя
- •7.1. Система уплотнения нагнетателя нц-16
- •7.2. Система регулирования уплотнения нагнетателя н-370-18
- •8. Библиографический список
Техническая характеристика газотурбинной установки
-
Полезная мощность, МВт
10
Верхняя температура цикла, °С
780
Степень повышения давления
4,8
Степень регенерации
0,7
КПД,%
27,29,30
Частоты вращения роторов, мин-1
компрессора
5200
ТНД (нагнетатель)
4800
Температура перед ТВД
780 C
Номинальная мощность на муфте нагнетателя
10000 кВт
Коэффициент полезного действия установки
28 %
Степень сжатия в компрессоре
4,6
Скорость вращения
компрессорного вала
5200 мин-1
силовой турбины
4800 мин-1
Масса турбины
56 т
В ГТК-10 сохранены принципы конструкции ГТ-700-5, удельная масса турбогруппы заметно сокращена путем повышения быстроходности турбомашин. При большей πк в ОК число ступеней снижено до 10, а число ступеней в ТВД сокращено вдвое (одна ступень). Последнее решало проблему температурного состояния диска и рабочих лопаток ТВД, возникшую при повышении верхней температуры цикла. Турбогруппа ГТУ очень компактна. Основная масса приходится на регенератор, камеру сгорания (смонтирована под осевым компрессором) и воздухопроводы большого диаметра.
К недостаткам предыдущих агрегатов (ГТ-700-5 и ГТ-750-6) добавились:
- виброполомки в эксплуатации рабочих лопаток новых ступеней ОК N 2 и 4;
- пониженный внутренний КПД ТВД;
- большие выбросы оксидов азота (NOX), достигавшие 700 мг/нм3. ГТК-10 установлены в общих машзалах с "подвальной" компоновкой оборудования. Площадки обслуживания турбогруппы расположены на высоте 4,8 м.
1.15. Устройство и работа дг-90
Газотурбинный двигатель ДГ90 предназначен для привода нагнетателя. Двигатель ДГ90 используется в составе газотурбинных агрегатов, предназначенных для транспортировки природного газа на компрессорных станциях.
Двигатель состоит из компрессора низкого давления 2, компрессора высокого давления 3 (рис. 1.36.), камеры сгорания 4, турбины высокого давления 5, турбины низкого давления 6, турбины нагнетателя 7, агрегатов, навешанных на двигатель.
Рис. 1.36. Схема конструктивная.
1 - устройство входное; 2 – компрессор низкого давления; 3 – компрессор высокого давления; 4 – камера сгорания; 5 – турбина высокого давления; 6 – турбина низкого давления; 7 – турбина винта; 8 – электростартер; 9 – коробка приводов нижняя; 10 – коробка приводов выносная; 11 – вибропреобразователь.
Компрессоры низкого и высокого давления совместно с приводящими их во вращение турбинами образуют два контура, кинематически не связанных между собой и имеющих различную частоту вращения.
Турбина нагнетателя расположена за турбиной низкого давления и кинематически не связана ни с одним из контуров.
Мощность от ТН передается через рессору на нагнетатель.
Для привода агрегатов, обслуживающих двигатель, имеется нижняя коробка приводов.
Двигатель работает следующим образом:
Через входное устройство воздух поступает в компрессор низкого давления, частично сжимается в нем, затем воздух поступает в компрессор высокого давления, где сжимается до требуемых параметров. Из компрессора высокого давления воздух поступает в камеру сгорания, в которой сжигается топливо, подводимое через форсунки. При запуске двигателя воспламенение топлива осуществляется двумя воспламенителями, в дальнейшем горение в камере сгорания поддерживается непрерывной подачей топлива и воздуха. В камере сгорания воздух частично участвует в процессе горения, частично смешиваясь с продуктами горения топлива. Образовавшаяся газовоздушная смесь поступает в турбины двигателя, где ее энергия преобразуется в механическую работу ТВД 5, ТНД 6, ТН 7, которые развивают мощность, необходимую для привода компрессоров, агрегатов, навешенных на двигатель нагнетателя.
