18 Система противообледенения

18.1 Общие сведения.

18.1.1 Система противообледения двигателя (рисунок 18.1) предназначена для обогрева воздухом стоек 10 ВНА, кока 1 КНД и частично корпуса 2 ВНА.

18.1.2 Включение системы производится САУ автоматически по сигналу от датчика температуры воздуха на входе в двигатель при температуре плюс 5С.

18.1.3 Отбор воздуха в систему ПОС двигателя производится от VII ступени КВД.

18.1.4 Противообледенительная система включает в себя заслонку 5, электромеханизм 6 привода заслонки, трубопроводы 4 и 7 подвода обогревающего воздуха в воздушный коллектор 3, дроссельную шайбу 3 и электрические коммуникации.

18.1.5 Заслонка ПОС двигателя управляется электромеханизмом ЭПВ-150МТ 2 серии.

18.2 Работа.

18.2.1 В случае понижения температуры воздуха на входе в двигатель до плюс 5С на электромеханизм 1 подается напряжение 27 В. Электромеханизм поворачивает заслонку 4 (рисунок 18.2) для подачи воздуха в ВНА КНД. При полностью открытой заслонке загорается сигнал «ПОС вкл.», а в смотровом окне электромеханизма появляется надпись «ОТКРЫТО». Электропитание поступает в электромеханизм на время до трех секунд. После полного открытия заслонки 4 напряжение 27 В с электромеханизма снимается.

18.2.2 Включение и выключение ПОС может производиться принудительно переключателем на пульте управления ГПА при любой температуре воздуха на входе в двигатель.

18.2.3 Ручное включение и выключение ПОС производится при любой температуре воздуха на входе в газогенератор переключателем на пульте управления ГПА.

1 - кок	5 - заслонка
2 - корпус ВНА КНД	6 - электромеханизм привода заслонки
3 - воздушный коллектор ВНА КНД	8 - дроссельная шайба
4,7 - трубы подвода обогревающего воздуха	9 - закрылок ВНА 10 - стойка

Рисунок 18.1 - Система противообледенения

1 - электромеханизм	4 - заслонка
2 - выходной вал	5 - подшипник
3 - вал заслонки	6 - кольцо уплотнительное

Рисунок 18.2 - Заслонка с электромеханизмом

19 Датчики и приборы систем управления, контроля и диагностики

19.1 Управление работой и оперативный контроль двигателя (индикация параметров, формирование предупредительных и аварийных сигналов) осуществляется с помощью системы автоматического управления. Расширенный контроль и диагностика двигателя автоматизированы на базе промышленной ЭВМ по специальной программе и производятся по информации с датчиков и систем управления, контроля и диагностики. Перечень контролируемых параметров приведен в 29.02.01.САУ, 29.02.06.ПЧ.

19.2 Система контроля вибрации.

Система предназначена для измерения виброскорости промежуточного корпуса компрессора, корпуса СТ и формирования предупредительного и аварийных сигналов опасной вибрации. Технические данные:

- Диапазон измерения виброскорости ………………….... 1...100 мм/сек

- Диапазон рабочих частот ...……………………………... 50...250 Гц

Работоспособность датчика сохраняется в

диапазоне температур ......………………………………...- 40...+300С

- Погрешность измерения не более ...………………….... 10%

- Направление измерения .....…………………………….. горизонтальное

Система состоит из:

- высокотемпературного, высокочастотного пьезоэлектрического датчика вибраций 1ПА-26 с согласующим устройством типа ВК-340М-1 (рисунок 19.1);

- блока измерительного типа ВК-321М.

Датчики 1ПА-26 крепятся на кронштейнах на промежуточном корпусе компрессора и корпусе СТ. Согласующее устройство устанавливается на панели, размещенной в отсеке ГПА.

19.3 Термостружкосигнализаторы ТСС (часть 2, рисунок 2.9.1) предназначены для выдачи предупредительных электрических сигналов при появлении в контролируемой магистрали маслосистемы ферромагнитных частиц или превышении допустимой температуры масла.

Термостружкосигнализаторы (6 штук) установлены в специальных корпусах в откачивающих магистралях маслосистемы:

- из передней опоры КНД;

- из блока откачивающих насосов;

- из задней опоры КНД и передних опор РВД и ТНД;

- из задней опоры РВД и ТНД;

- из центробежного суфлера газогенератора и редуктора датчиков РНД, а также центробежного суфлера СТ и КПА СТ;

- из верхнего редуктора.

19.4 Сигнализаторы стружки - 2 шт. (часть 2, рисунок 2.8.1) предназначены для выдачи аварийного сигнала при наличии металлической стружки в маслосистеме двигателя.

Сигнализатор стружки - щелевой, электроконтактный. Сигнализатор стружки в масле установлен в откачивающей магистрали масла из двигателя в отсеке ГПА (до фильтра).

19.5 Датчик температур термоэлектрический ТК-29 (рисунок 19.2).

Датчик предназначен для выдачи в САУ сигнала постоянного тока с напряжением пропорциональным температуре газов за ТНД.

Технические данные:

- Предельный диапазон измеряемой температуры……….. - 60...+1200С;

- Рабочий диапазон измеряемой температуры …………… +300....+330°С;

- Электрическое сопротивление изоляции датчика

в нормальных климатических условиях…………………...не менее 10,0 мОм

- Электрическое сопротивление изоляции датчика

после воздействия повышенной влажности или

имеющего наработку в эксплуатации при

нормальных климатических условиях ………………….....не менее 0,02 мОм

- Нормальные климатические условия: t_н = 2510С, Р_н = 86…106 кПа

(640-300 мм рт.ст.), относительная влажность 45-75%.

Датчик состоит из термопреобразователя с камерой торможения фланца и головки с выводными контактными винтами.

Термопреобразователь выполнен по типу термопарного кабеля и расположен внутри камеры торможения. В рабочей части термопреобразователя внутри оболочки размещаются два рабочих хромельалюмелевых спая.

Датчики ТК-29 (8 штук) устанавливаются на корпусе термопар наружного контура.

19.6 Датчик температуры торможения П-98АМ (рисунок 19.3).

Датчик предназначен для выдачи в САУ электрического сигнала постоянного тока пропорционально измеряемой температуре заторможенного потока воздуха на входе в газогенератор.

Технические данные:

- диапазон измерения температуры ..……………………... -60 ...+350°С

- сила тока через одну обмотку датчика ………………….. не более 5 мА

- электрическое сопротивление изоляции ………………... не менее 1 мОм

Датчик состоит из корпуса с камерой торможения, термочувствительного элемента, электрического соединителя.

Термочувствительный элемент выполнен в виде двух независимых обмоток (двух каналов) из платиновой проволоки, бифилярно намотанной на изолированную трубку. Работа термочувствительного элемента основана на зависимости сопротивления материала (платиновой проволоки) от температуры. Датчик П-98АМ устанавливается на входе в КНД.

19.7 Датчик температуры двухканальный П-109 (рисунок 19.4).

Датчик предназначен для выдачи электрического сигнала постоянного тока пропорционально измеряемой температуре масла.

Технические данные:

- диапазон измерения температуры .…………………... -60 ...+300°С.;

- сила тока через одну обмотку датчика …..………….. не более 5 мА;

- электрическое сопротивление изоляции .…………… не менее 1 мОм.

Датчик состоит из термочувствительного элемента, корпуса, электрического соединителя.

Термочувствительный элемент выполнен в виде двух независимых обмоток (двух каналов) из платиновой проволоки, бифилярно намотанной на изолированную трубку. Работа термочувствительного элемента основана на зависимости сопротивления материала (платиновой проволоки) от температуры.

Датчик П-109 устанавливается в магистралях маслосистемы (раздел 16).

19.8 Датчик частоты вращения ДЧВ-2500А (рисунок 19.5) предназначен для выдачи электрических импульсов напряжения, частота следования которых пропорциональна частоте вращения вала.

Технические данные:

- количество независимых электрических сигналов ……...... 2

- сопротивление каждой обмотки датчика при

нормальных климатических условиях (Тн = 25±10°С),

Р_н = 86 - 106 кПа (640-800 мм рт.ст.)

относительная влажность 45-75%).....……………………....... 506 Ом

- электрическое сопротивление изоляции во всех

условиях эксплуатации ...…………………………………..... не менее 1 мОм

Принцип действия датчика заключается в индуктировании импульсов ЭДС в обмотках датчика за счет изменения магнитного потока, охватывающего витки, при пересечении магнитного поля магнита выступами вращающегося индуктора.

Датчики ДЧВ-2500А установлены:

на редукторе датчиков РНД - 2 шт.;

на редукторе датчиков РВД - 2 шт.;

на КПА СТ - 2 шт.

19.9 Датчик ДБСКТ-650-1Ш (рисунок 19.6)

Датчики ДБСКТ-650-1Ш предназначены для выдачи в САУ информации об угловом положении НА КВД и заслонки(тарелки) клапана перепуска воздуха за КНД.

Технические данные:

- напряжение питания однофазного тока

синусоидальной формы.........………………………………...... 66 В;

- частота напряжения питания ....……………………………... 2000-100 Гц;

- потребляемый ток ……………………………………………. 1...5 мА;

- максимальное выходное напряжением ………………………3,80,4 В

Датчик ДБСКТ-650-1Ш трансформатор, имеющий два независимых канала. Каждый канал датчика имеет две выходные обмотки. Значение переменного напряжения на выходе одной из обмоток пропорционально sin 3, а другой cos 3, где

 - угол поворота вала датчика. Датчики установлены на специальных кронштейнах на ГГ.

19.10 Сигнализатор давления теплостойкий МСТ-6,5А (рисунок 19.7).

Сигнализатор давления теплостойкий МСТ-6,5А предназначен для формирования сигнала при отсутствии срабатывании клапана переключения наддува.

Технические данные:

- давление срабатывания, кгс/см² ........………………………….. 6,5

- погрешность срабатывания при температуре

от -60 С до +120С, кгс/см² ...………………………………........ ±0,4

Принцип работы сигнализатора основан на способности чувствительного элемента - мембраны прогибаться в зависимости от величины давления и соединять электрические контакты размещенные внутри корпуса сигнализатора. При отсутствии давления на входе в сигнализатор электрическая цепь сигнализатора разомкнута. Сигнализатор устанавливается на кронштейне. Сигнализатор газогенератора установлен на панели датчиков давления, сигнализатор СТ установлен на кронштейн КПН-СТ.

19.11 Сигнализатор давления теплостойкий МСТ-20 (рисунок 19.7).

Сигнализатор предназначен для формирования сигнала о снижении давления напорной гидравлической магистрали САУ.

Технические данные:

- давление срабатывания .........………………………………… 20 кгс/см²;

- погрешность срабатывания при температуре

от - 60°С до +120°С. .......……………………………………..... 1,0 кгс/см²;

Сигнализатор МСТ-20 - мембранного типа.

При отсутствии давления на входе в сигнализатор электрическая цепь сигнализатора замкнута.

Сигнализатор закреплен на панели датчиков, установленной на силовой раме.

19.12 Датчик МИДА-ДИ-01П предназначен для непрерывного прео­бразования значения избыточного давления жидкостей и газов в унифицированный сигнал постоянного тока в системах контроля и управления давлением. (Датчик МИДА-ДА-01П - абсолютного давления).

Температура окружающей и измеряемой среды от - 40 до + 80С.

Предел допускаемой основной погрешности в процентах от верхнего предела измерений 0,5.

Датчик представляет собой единую конструкцию; первичный преобразователь объединен в одном корпусе с электронным блоком (вторичным преобразователем).

Измеряемое давление подводится через штуцер в рабочую полость датчика и воздействует на приемную мембрану, вызывая ее прогиб и изменение сопротивления тензорезисторов, которое преобразуется в сигнал разбаланса мостовой схемы и затем в выходной сигнал датчика. Датчики установлены на панели датчиков давления, размещенные на силовой раме.

Рис19.2 - Датчик температуры термоэлектрический ТК-29

Рисунок 19.3 - Датчик температуры торможения П-98АМ

Рис.19.4 - Датчик температуры двухканальный П-109

Рисунок 19.5 - Датчик частоты вращения ДЧВ-2500А

Рисунок 19.6 - Датчик ДБСКТ-650-1Ш

Рисунок 19.7 - Внешний вид сигнализатора МСТ

Ч А С Т Ь 2