Литература
1. Интернет-сайт Первый экскаваторный портал http://www.history.exkavator.ru, 2006
2. Пенчук В.А., Белицкий Д.Г. Особенности рабочих процессов грейферного оборудования // Механизация строительства. – 2006. - №2. – С.9-12.
3. Чадин С.В., Никешин В.В. Грейферное оборудование зарубежных гидравлических экскаваторов. М., ЦНИИстройдормаш, 1986. – 47 c.
4. Пенчук В.А., Белицкий Д.Г. Технико-экономическая эффективность использования грейферного рабочего органа на малообъемных земляных работах. // Вісник ДонНАБА 2005-4(60). – С. 139-142
5. Сменные рабочие органы гидравлических экскаваторов. Перлов А.С., Раннев А.В., Агароник М.Я., Кириллов Г.В. Обзор. М., ЦНИИТЭстрой, 1978г
6. Таубер Б.А. Грейферные механизмы. .– 2-е изд., переработ. и доп. – М.: Машиностроение, 1967. – 424с.
7. А.с. СРСР №831907, Е 02F 3/44, БИ №19' 1981
8. А.с. СРСР №777156, Е 02F 3/44, БИ №41' 1980
9. А.с. СРСР №1133351, Е 02F 3/413, БИ №1' 1985
10. А.с. СРСР №1089198, Е 02F 3/44, БИ №16’ 1984
11. Заявка на изобретение RU №99110096, Е 02F 3/413, БИ 2001.03.10
12. Патент Украины UA №75788, Е 02 F 1/00. Бюл. № 5, 2006р.
13. Зеленин А.Н. Машины для земляных работ. М.: Машиностроение, 1975.- 424 с.
14. Федоров Д.И. Рабочие органы землеройных машин.– 2-е изд., переработ. и доп. – М.: Машиностроение, 1989. – 368с.
15. Пенчук В. А. История и тенденции развития грейферного оборудования для земляных работ/ В. А. Пенчук, Д. Г. Белицкий. – Макеевка, 2009.
Практическое занятие №11 (онд-11) Тема: Разработка методики проведения эксперимента по исследованию теплового режима двс при различных режимах работы системы зажигания
Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Развитие автомобилей первоначально было связано с системой зажигания от магнето, но оно достаточно быстро было вытеснено батарейной системой зажигания, которая в различных вариантах и применяется на современных автомобилях.
Тенденции развития ДВС связаны с повышением их экономичности, снижением токсичности отработавших газов, уменьшением массы и габаритных размеров, повышением частоты вращения коленчатого вала и степени сжатия.
Это оказывает влияние на конструкцию и схемное исполнение систем зажигания, не затрагивая, однако, основного принципа их действия — накопления энергии в магнитном или электрическом поле с последующим мгновенным выделением ее в искровом промежутке свечи в нужный момент такта сжатия в рабочем цилиндре и в соответствии с заданным порядком работы цилиндров двигателя.
Разряд в искровом промежутке вызывается импульсом напряжения, величина которого зависит от температуры и давления в камере сгорания, конфигурации и размеров искрового промежутка. Величина импульса должна обеспечиваться системой зажигания с определенным запасом, с учетом износа электродов свечи в эксплуатации. Обычно коэффициент запаса составляет 1,5 - 1,8 , а величина импульса напряжения лежит в пределах 20 - 30 кВ.
Процесс сгорания рабочей смеси разделяется на три фазы: начальную, когда формируется пламя, возникающее от искрового разряда в свече, основную, кoгда пламя распространяется на большей части камеры сгорания, и конечную, когда пламя догорает у стенок камеры. Этот процесс требует определенного времени. Наиболее полное сгорание рабочей смеси достигается своевременной подачей сигнала на воспламенение, т.е. установкой оптимального угла опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя.
Угол опережения зажигания определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки.
Если угол опережения зажигания больше оптимального, то зажигание раннее. Давление в камере сгорания при этом достигает максимума до достижения поршнем верхней мертвой точки и оказывает противодействующее воздействие на поршень. Раннее зажигание может явиться причиной возникновения детонации. Если угол опережения зажигания меньше оптимального, зажигание позднее, в этом случае двигатель перегревается.