Міністерство освіти і науки України Херсонська державна морська академія
Кафедра експлуатації суднових енергетичних установок та загальноінженерної підготовки
Звіт про практику
Студента _____ курсу __262 с____ групи
Спеціальності 7.07010404 Експлуатація суднових енргетичних установок
Жакулін Ілля Григорович
(прізвище та ініціали)
Керівник ________________
____________________________________
(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)
Національна шкала ________________
Кількість балів: __________Оцінка: ECTS _____
Херсон – 2015
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СУДНА 3
2. ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3
3. Крышка цилиндра 4
4. Втулка цилиндра 5
5. Поршень и шток поршня 6
6. Крейцкопф 7
7. Распределительный вал 8
8. КОНСТРУКЦИЯ ВЫХЛОПНОГО КЛАПАНА 9
9. Главный пусковой клапан 10
10. Топливная система 11
11. Система забортной охлаждающей воды 14
12. Система охлаждения цилиндров 16
13. Порядок приема, хранения и списания
топлива и масла на судне 17
14. Порядок пуска, реверса и остановки ГД 17
15. Проверки во время стоянки остановленного дизеля 18
16. Характеристики топлива и присадок 18
17. Оценка режимов СЭУ 22
18. Влияние параметров окружающей среды
на основные показатели главного двигателя 24
19. методы проверки технического состояния
топливных форсунок 25
20. Технология обработки охлаждающей воды 27
21. виды технического обслуживания и ремонта СЭУ 29
22. Обеспечение безопасности при ремонтных работах 30
Алькор
-
Главные размерения:
Значения:
Длина наибольшая,м
82,0/82,4
Длина между перпендикулярами,м
78,1
Ширина габаритная,м
11,94
Ширина расчетная,м
11,6
Высота борта,м
4,0
Осадка по летнюю грузовую марку,м
3,12/3,34
Осадка в реке,м
3,18/3,41
Габаритная высота в балласте,м
9,0
Автономность, сут.
13/15
Скорость судна при полной загрузке,узл.
10
Грузоподъемность,т.
1351/1550
Вместимость грузовых трюмов, куб.м./куб.ф.
2023,5/71429,6
трюм №1
991,3/34993
трюм №2
1032,2/36436,6
Дедвейт, т.
1460/1669
Размеры трюмов в свету,м
трюм №1
5,4-9,2х22,00
трюм №2
9,2х21,4
Экипаж, чел.
12
СТК 326.1
люковых закрытиях и отличающийся измененными деталями конструкции надстройки и кормовой части корпуса. Название серии (СТК-1000) означает сухогрузный теплоход-контейнеровоз, 1000 тонн. Рефрижераторы пр. 342 созданы для использования на Лене в условиях широкого диапазона глубин, а также погрузки-выгрузки у необорудованного берега. Суда заимствуют у предшественников многие детали конструкции, но предусматривают эксплуатацию с гораздо меньшей осадкой, имеют уменьшеную мощность машин, надстройку в носовой части, оборудованы двумя холодильными установками и двумя подъемными кранами.
Всего за период с 1977 по 1990 гг. судов всех модификаций построено 81 единица, из них теплоходов пр. 326 - 22, теплоходов пр. 037 - 9, теплоходов пр. 326.1 - до 46, пр. 342 - 4. Судам пр. 326 присваивались названия в честь рек и городов России. Суда пр. 037 получали серийное название "Рефрижератор"; им присваивались серийные номера начиная с 601. Суда пр. 326.1 получали серийное название СТК; им присваивались номера начиная с 1001. Судам пр. 342 присваивались названия в честь городов Восточной Германии.
Теплоходы эксплуатируются (лись): на Волге, Каме, Дону, реках и озерах Волго-Балтийского водного пути, на Днепре, на Енисее, Оби, Иртыше, Лене, на Каспийском, Азовском, Черном, Балтийском морях, в Арктике, на морях Дальнего Востока. С 90-х гг. большинство судов используется в загранперевозках, некоторые работают на Красном море и в Персидском заливе. Отдельные суда были проданы различным судоходным компаниям, в том числе, зарубежным, и переведены под "удобные" флаги. Почти все суда в настоящее время находятся в эксплуатации. Одно судно затонуло в 1998 г.
Конструкция и основные данные судна
Блокировки:
В систему управления встроены следующие блокировки:
1. Блокировка пуска при включенном валоповоротном механизме.
Когда включен валоповоротный механизм, задействован клапан, блокирующий подвод воздуха.
2. Положение воздухораспределителя:
Эта блокировка гарантирует, что двигатель не может быть запущен до тех пор, пока воздухораспределитель не будет в заданном положении, т. е. ВПЕРЕД или НАЗАД.
Система защиты:
Система защиты является полностью автономной. Пневматическая часть системы защиты отделена от системы управления и снабжается воздухом через отдельный клапан. В случае защиты остановкой (Shut down) система защиты воздействует на клапан, при этом пневмосигнал подводится к перепускным клапанам каждого топливного насоса, что приводит к остановке двигателя.
Двигатель судовой НВД48.