М ІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХЕРСОНСЬКА ДЕРЖАВНА МОРСКА ИНСТИТУТ

Кафедра эксплуатации СЭУ

Курсовая работа

по дисциплине «Судовые дизельные

установки и их эксплуатация»

Студент _________________

Преподаватель _________________

Херсон - 2014

Содержание

Исходные данные 4

Часть 1. Построение нагрузочной характеристики дизеля с газотурбинным наддувом 5

8

9

Часть 2. Построение винтовой характеристики дизеля с газотурбинным наддувом 11

Часть 3. Построение внешней характеристики дизеля с газотурбинным наддувом 19

21

Выводы по исследованию эксплуатационных характеристик 26

Исходные данные

Исходные данные для выполнения курсовой работы приведены в таблице

Таблица

Исходные данные

Номер варианта	Дизель		Номинальная скорость вращения, мин-1	Номинальная эффективная мощность, кВт	Номинальный часовой расход топлива, кг/ч	Номинальное избыточное давление наддува, кПа	Средняя скорость поршня, м/с
	Обозначение по ГОСТ	Заводская маркировка
7	. 6ЧН31,8/33	Д50	720	662	166	54	7,93

Часть 1. Построение нагрузочной характеристики дизеля с газотурбинным наддувом

Цель работы состоит в построении зависимостей часового расхода топлива, удельного эффективного расхода топлива, эффективного КПД, часового расхода воздуха, коэффициента избытка воздуха, среднего эффективного давления, давления наддува от эффективной мощности дизеля при номинальной скорости вращения коленчатого вала дизеля. Работа выполняется в соответствии с данными таблицы 1.

1.1 Построение зависимости часового расхода топлива от эффективной мощности

Эта зависимость носит линейный характер, поэтому для ее построения необходимо всего две точки. Первая точка известна - номинальный расход топлива дизелем при номинальной скорости вращения и номинальной мощности. Вторая точка представляет собой расход топлива на холостом ходу при номинальной частоте вращения. Для ее определения следует найти мощность механических потерь, которая зависит только от скорости вращения.

Среднее давление механических потерь, кПа

,

где с_m - средняя скорость поршня, м/с (с_m = 7,93 м/с);

D - диаметр цилиндра, см (D = 33 см).

кПа.

Мощность механических потерь, кВт

,

где D - диаметр цилиндра, м (D = 0,318 м);

S - ход поршня, м (S = 0,33 м);

i - число цилиндров, шт. (і = 6);

n_н - номинальная скорость вращения, мин^-1 (n_н = 720 мин^-1);

К_Т = 2 - коэффициент тактности для четырехтактных дизелей.

кВт.

Строим координатные линии (см. рис. 1.1) и отлаживаем мощность механических потерь как отрицательную влево от нуля эффективной мощности. Соединим полученную точку с точкой номинального режима, получим зависимость часового расхода топлива от развиваемой эффективной мощности дизеля. Пересечение прямой с осью ординат даст значение часового расхода топлива на холостом ходу при номинальной скорости вращения коленчатого вала. Данные этой зависимости заносятся в табл. 1.1.

Рис. 1.1 Зависимость часового расхода топлива

от эффективной мощности дизеля.

1.2 Построение зависимости удельного эффективного расхода топлива от эффективной мощности дизеля при номинальной скорости вращения

Эта зависимость носит нелинейный характер, поэтому она строится по точкам, которые рассчитываются по формуле, кг/(кВт·ч)

где G_Т - значение часового расхода топлива по графику на рис.1, или по данным табл. 1.1, кг/ч;

N_е - значение эффективной мощности по графику на рис. 1.1, или по данным табл. 1.1, кВт.

Числовые значения удельного эффективного расхода топлива заносятся в таблицу 1.1, после чего строится графическая зависимость g_e = f(N_e).