4. Влияние угла троса на величину нагрузки на трос

Угол троса планера - в решающей степени определяет потребную тягу троса. Сила тяги троса должна своей составляющей по оси полета компенсировать две силы, составляющую силы веса, и силу X - лобовое сопротивление. С увеличением угла Ψ (угла набора высоты в начале взлета), растет и составляющая веса , а значит возрастает и потребная тяга (составлящая силы ).

Рис.8

Однако, с увеличением угла Ψ возрастает и составляющая , направленная вниз, и эту силу нужно компенсировать подъемной силой планера. Из-за этого потребная сила тяги растет. Так например, при угле Ψ Рбольше Р горизонтального полета в 1,4 раза, а на угле Ψ уже в два раза.

Рис.9

После угла Ψ потребная тяга начинает расти более интенсивно, поэтому не рекомендуется допускать увеличение Ψ более .

5.Перегрузка при взлете и наборе высоты

Перегрузка - это отношение подъемной силы к весу

= .

При взлете с лебедки пилот создает подъемную силу значительно превышающую вес планера из-зи того, что сила Y в крутом подъеме должна компенсировать не только составляющую силу веса , но и составляющую силы тяги троса , смотри рис.7.

Следовательно, на планер действует перегрузка. Важным моментом является то, что эту перегрузку пилот не ощущает на себе, и ее не показывает ни один прибор. О ней можно судить лишь коственно, по скорости и поведению планера. На пластиковых планерах представление о ней можно получить по величине изгиба крыльев. В процессе набора высоты и уменьшения потребная сила тяги троса уменьшается, уменьшается и потребная стла Y, а следовательно умешается и перегрузка. Максимального значения перегрузка достигает сразу после перевода планера в набор высоты. Перегрузка зависит от угла набора (при условии нормальной скорости буксировки).

На угле = она равна приблизительно 2 в начале набора высоты. Не следует устанавливать угол набора более из-за резкого роста перегрузки, энергетических возможностей лебедки и сложности переходного процесса. Более того, взлет с углом возможен только на легком планере и с очень опытным планеристом.

На практике взлетный угол обычно не превышает .

На тросе между тормозным парашютиком и планером устанавливается, так называемое, разрывное звено. Разрывное звено - это пластинка определенной конфигурации, которая разрывается при достижении заданного усилия. Разрывное звено устанавливается в зависимости от типа и загрузки планера и имеет быстросъемную контструкцию. Величина усилия разрыва устанавливается равной взлетному весу планера умноженного на два. При условии установки расчетного разрывного звена перегрузка на планере при разрыве звена не может быть более 4.

6.Выполнение взлета с увеличением угла троса

При выполнении взлета с сохранением постоянного угла троса, во второй половине взлета потребная сила тяги троса падает и уменьшается перегрузка. Поэтому во второй половине траектории возможно некоторое увеличение угла троса и, соответственно угла , что приведет к увеличению набора высоты. Однако, это увеличение может быть лишь до угла Ψ = , не более. На практике такой способ взлета может быть применен на загруженном планере при начальном угле взлета 40-45 градусов. Такой способ взлета может применяться только опытными планеристами, по согласованию с оператором лебедки, так как во второй половине траектории потребуется дополнительная тяга троса.