2. Категории с различным отношением к объектам базы данных:

• присоединяемая корректура (автоматическая) - изменяет инфор­мацию, содержащуюся в предшествующей SENC;

• неприсоединяемая (ручная) - не изменяет информацию SENC.

Кроме перечисленных имеется еще ряд категорий.

При выполнении корректуры электронных карт необходимо учитывать несоответствия систем координат бумажных и электронных карт на точность нанесения корректуры

Официальным источником информации в некоторых случаях могут быть ИМ, где приведены координаты объектов для конкретных бумаж­ных карт. Различие систем координат опре­деляется разными параметрами эллипсоидов, используемых при созда­нии бумажной карты и отображении электронной.

Исходя из того, что в судовой коллекции могут быть ENC, изго­товленные на основе бумажных карт разных государств, которые имеют различные системы координат, судоводитель должен знать все особенности корректуры электронных карт по информации ИМ для бумажных и особенности изложения информации в ИМ различ­ных государств.

Информация в ИМ принадлежит бумажной карте. В результате то­го, что электронная карта должна обязательно отображаться в системе координат WGS-84, а бумажная может быть изготовлена в другой (эл­липсоид не WGS-84), значения координат одной и той же точки на бу­мажной и электронной картах могут значительно отличаться. В резуль­тате возможных различий систем координат электронной и бумажной карты ошибка, возникающая в результате пренебрежения вводом по­правок к широте и долготе, может достигать на местности 350 - 400 м и более. Этот показатель часто значительно превышает ширину судоходного канала. Для корректуры карт крупного масштаба необходим обязательный учет этих поправок.

При нанесении точек на ENC по информации ИМ судоводитель должен вводить поправки в координаты, используя информацию легенды карты. Как правило, в легенде карты указываются поправки для перехода от системы координат WGS-84 к системе координат бумажной карты.

4. Вопрос: Предварительная и исполнительная прокладки и реализация других функций экнис.

При предварительной прокладке в ЭКНИС обеспечивается нане­сение прямолинейных и криволинейных участков пути по планируемому или изменяемому маршрутам, а также внесение необходимых отметок. Су­доводитель имеет возможность ввода точек маршрута непосредственным указанием их положения на карте с помощью курсора или вводом координат точек в таблицу плавания, а также ввода пределов отклонения от заданного маршрута. При превышении заданного отклонения от маршрута и при пересечении опас­ной изобаты подается предупредительный сигнал.

При планировании пути судна ЭКНИС обеспечивают:

- создание маршрута, экспорт или импорт маршрута на другой ПК.

- отображение списка маршрутов и выбор любого из них;

- возможность цифрового ввода и корректировки маршрута – координат поворотных точек, скорости на отрезках маршрута, времени прибытия в поворотные точки, расчет всех интересующих судоводителя элементов маршрута.

- отображение выбранного маршрута на ЭК для зрительной оценки с предоставлением возможности графического редактирования положения поворотных точек;

- контроль безопасности маршрута при планировании пути на ЭК путем использования следующих основных предупреждений:

- область опасных глубин;

- пересечение опасной изобаты;

- запретами для плавания район;

- район ограниченного плавания;

- район с особыми условиями плавания и др;

- представление списка карт на переход по выбранному маршруту;

- занесение новых маршрутов в базу данных с предоставлением возмож­ности коррекции ошибок ввода;

- печать опорных и расчетных данных выбранного маршрута;

- подключение программ имитации маневров для включения в маршрут участков изменения режима хода и поворотов с одного отрезка маршру­та на другой и др.

При ведении исполнительной прокладки судно находится в пределах отображаемого на электронной карте района, для просмотра районов вне местонахождения судна предусмотрен второй режим - перемещения (скролирования) экранной области ЭК с обязательным ведением исполни­тельной прокладки, из которого можно немедленно вернуться нажатием одной клавиши к первому режиму с отображением судна и окружающей его обстановки.

ЭКНИС имеет возможность записи в память на длительное время информации о протекании процесса судовождения за последние сутки (двое и больше) с интервалом в 1-60 сек. и данные о всем рейсе с интервалом 1-120 мин, возможно повторное воспроизведение записанных данных пла­вания на экране в любое время. При этом регистрируются данные о време­ни, месте, курсе и скорости (как от автономных ТСН, так и от средств кор­рекции), используемых ЭНК в районе плавания и корректуре к ним, а так­же другая навигационно-гидрографическая и гидрометео-рологическая ин­формация.

Кроме того, при ведении Исполнительной прокладки ЭКНИС выпол­няет следующие функции:

- отображает отметку судна, планируемый и запасной маршруты; прой­денный путь с отметками времени; вектор относительной и путе­вой скорости; маркер; особые отметки, наносимые судоводителем при ведении прокладки и другие данные;

- обеспечивает возможность изменения местоположения судна на карте вручную с фикса-цией операции в судовом журнале;

- рассчитывает истинные дистанцию и пеленг для двух любых точек, оп­ределяет географические координаты любой точки экрана, дистанцию и пеленг от собственного места на эту точку, вычисляет длину локсодро­мии, ортодромии, определяет место судна по данным СНС и РНС;

- принимает вторичную информацию от РЛС (САРП) и совмещает, по возможности, радиолокационное изображение с ЭК;

- имеет режим истинного движения (допускается иметь режим относи­тельного движения) и т.д.

В ЭКНИС предусмотрена визуальная и звуковая сигнализация и пре­дупредительная индикация Под сигнализацией понимается сообщение ви­зуальными и акустическими средствами об условиях и ситуациях морепла­вания, требующих внимания судоводителя-оператора; а под индикацией визуальное представление ему определенной информации о функциониро­вании системы или оборудования.

Согласно требованиям ММО в ЭКНИС имеется:

- сигнализация о выходе за границы фарватера, пересечении безопасной изобаты, превышении заданного отклонения от маршрута, приближении к заданной точке, разных геодезических основах систем определения места и карты;

- сигнализация или индикация о перемасштабировании, прохождении пу­ти через районы с особыми условиями, о планировании маршрута через безопасную изобату, о планировании маршрута через специальный рай­он;

- индикация о наличии карты более крупного масштаба, предупреждение о разных координатных системах информации, выходе из строя системы определения места;

- об ошибках при тестировании системы и ее неправильном функционировании.

Использование САРП и АИС.

Несмотря на высокую надежность и точность таких систем позицио­нирования, как СНС в дифференциальном режиме, нельзя полностью до­верять отметке своего судна на электронной карте. САРП, реализованный в ЭКНИС, - радарпроцессор обрабатывает информацию с разрешением не хуже, а зачастую лучше, чем конвенционная САРП и дает возможность на­ложить радарную картинку высокого разрешения на карту. Радарная кар­тинка поступает для отображения в полярных координатах, что представ­ляет собой пеленги и дистанции, которые откладываются от места на кар­те, полученного с помощью системы позиционирования. Такое наложение позволяет одним взглядом сравнить радарное отражение от берегов, буев, маяков и других объектов с электронной картой. Если радарное изображе­ние совпадает, то можно быть уверенным в том, что СНС и гирокомпас ра­ботают без ошибок, а электронная карта привязана к координатам пра­вильно. Если все объекты смещены в одном направлении на одну и туже дистанцию, это значит, что либо система позиционирования, либо карта имеют ошибку по отношению к относительному способу определения мес­та, такому, как радар.

На ЭК может накладываться радиолокационная или другая навига­ционная информация, отображение которой, однако, не должно ухудшать и искажать картографическую информацию и должно четко отличаться от нее.

Уникальной функцией радарпроцессора является возможность запи­си всей сырой радарной картинки на стандартный жесткий диск компьютера, с возможностью проигрывания всего периода плавания или любого его участка. Такая функция особенно важна для су­дов или для береговых контрольных радарных станций, в случаях связан­ных с предоставлением документальных подтверждений рейса при воз­никновении опасности столкновения и других опасных ситуациях.

Из таких записей становятся очевидными ситуации близкого сближения с целями, опасного маневрирования, боль­шого отклонения от проложенного маршрута, неоправданные остановки и задержки в рейсе, а также другие опасные и непонятные ситуации. В слу­чае сохранения сырого радарного изображения, такую запись в базу дан­ных практически невозможно подделать.

С введением автоматизированных идентификационных систем (АИС) отображение и использование информации от них дает множество преимуществ при решении задач расхождения:

• благодаря взаимному обмену координатами судов, а также информации о текущем курсе повышается точность определения параметров целей, и, следовательно, эффектив­ность расхождения в море;

• благодаря передачи уникальных позывных или названия судна, имеется возможность адресного вызова судна по УКВ в непонятных или опасных ситуациях, что особенно важно в условиях плохой видимости;

• принцип обмена координатами помогаем судоводителю разобраться в ситуации, связанной с потерей сопровождения целей САРП;

• благодаря взаимному обмену данными о курсе практически в реальном времени, обеспечивается информация о направлении диаметральной плоскости целей и их ракурсе;

• на работу АИС не влияют гидрометеорологические - это обеспечивает на­блюдение за малыми судами-целями в условиях сильного волнения мо­ря или плотной засветки от дождевого облака;

• на работу АИС не влияет наличие теневых секторов радара;

• поскольку АИС передает размеры судна и место установки антенны СНС, то имеется возможность представить контуры судна в масштабе электронной карты вокруг точки расположения антенны;

Электронные картографические навигационные информационные системы способны решать другие задачи по обработке информации.

Использование баз данных по течениям, ветрам, волнению и погоде в ЭКНИС позволяет капитану (судоводителю) значительно более точно делать расчеты, позволяющие экономить топливо и ходовое время.

Среди баз не картографических данных можно назвать следующие:

- база данных огней и знаков;

- база данных по портам захода. Наличие такой базы данных существенно эко­номит время судоводителей на поиск необходимой сведений о портах;

- база данных по приливо-отливным течениям, в которой имеются данные о еже­часных векторах течений;

- астрономическая база данных эфимирид Солнца и Луны, которая необходима для расчетов;

- база данных по сезонным, поверхностным течениям, состоящая из еже­месячных векторов поверхностных течений;

- база данных по климатическим явлениям, представляющая ежемесяч­ные вектора преобладающего ветра, ежемесячные вектора результи­рующего ветра и ежемесячные значения высот волн.

В перспективе возможно включение в ЭКНИС дополнительных кли­матических баз данных - температур воздуха и воды, атмосферного давле­ния, розы ветров, зон возможного обледенения и т.д.

Наличие вышеперечисленных баз данных в ЭКНИС позволяет не только визуально отобразить информацию на экране, но и использовать эти базы для динамических расчетов. Базы данных по течениям использу­ются для расчета времени прихода в заданную точку при заданной скоро­сти либо скорости (оборотов), которую надо держать, для того, чтобы при­быть в определенное время в заданную точку.

Даже такой критерий, как температура воды, иногда влияет на ско­рость судна, а соответственно, на время прихода. Известно, что при входе в зону высокой температуры воды на главных двигателях прихо­дится сбавлять обороты, поскольку не хватает эффективности водяного охлаждения. Зная температуры воды по маршруту и характеристики своей машины, нетрудно внести корректуру в расчеты времени прихода.

ЭКНИС может быть объединена в единую судовую локальную сеть. Сеть используется для распространения информации, распределения функций и обеспечения автоматического дублирования при выходе из строя основного (ведущего) компьютера. Вся информация, включая сырую радарную картинку, распространяется между всеми компьютерами. При­чем загруженный на ведущем компьютере активный маршрут принуди­тельно распространяется между всеми ведомыми станциями как обяза­тельный активный. Каждая станция функционально независима и может быть использована для любых целей (прокладка нового маршрута, про­смотр подходов к порту, вычисления и т.д.).

В случае подключения к ведомой станции датчика позиционирования, авторулевого и других датчиков, при выходе из строя ведущего компьютера все функ­ции ведущего автоматически передаются ведомому. Таким образом осу­ществляется необходимое по стандарту МЭК дублирование. Коли­чество станций не ограничено. Обычно используют другие станции на мос­тике, в штурманской рубке, в каюте капитана и кают-компании

Для отработки практических навыков судоводительским составом судна ЭКНИС может использоваться в режиме проигрывания маневра. Основным достоинством является проигрывание в режиме истинного движения, что значи­тельно более информативно на фоне электронной карты. Возможна работа с цветом траекторий движения целей и собственного судна. В ЭКНИС возможно введение практически всех данных с лоцманской ма­невренной карточки судна при расчетах проигрывания маневра и учет пла­нируемых поворотов согласно проложенному маршруту.

Использование информации от АИС, которая включает в се­бя несколько следующих поворотных точек и данные о планируемом ма­невре позволит учитывать также и изменение элементов движения целей.