Вопрос 3.Использование железнодорожных мостов под автодорожное движение.

Война дала немало примеров новых, более совершенных методов организации воинских перевозок, их планирования и обеспечения. Широкое распространение получили комбинированные перевозки с использованием различных видов транспорта, временное увеличение пропускной способности железнодорожных участков для обеспечения срочного пропуска потока войск и грузов в требуемом направлении и т.д. В ряде случаев успешно применялась маскировка воинских перевозок в сочетании с организацией ложных перевозок. Многие из этих методов и приемов не потеряли своего значения и в настоящее время. Самым распространенным видом использования железнодорожного моста под автодорожное движение является наплавной мост.

По сравнению с другими видами мостов и переправ наплавные мосты обладают целым рядом преимуществ. Основными достоинствами следует считать такие характеристики:

• 1) Основное преимущество наплавных мостов перед другими способами и средствами краткосрочного восстановления мостовых переходов- высокий темп наводки по сравнению с мостами на жёстких опорах.

• 2) Конструкция наплавного моста и скорость возведения практически не зависит от глубины воды или характера грунта дна реки, тогда как эти факторы, определяющие для сложности конструкции мостов на жёстких опорах. Это значит, что сборка и наводка моста может быть выполнена малоквалифицированной рабочей силой, причём за короткий срок.

• 3) Малая стоимость строительства, благодаря простоте и скорости сооружения, высокой мобильности, возможности повторного использования понтонов.

• 4) Перечисленные выше достоинства, делают наплавные мосты практически идеальным средством переправ во время войны.

Целесообразность и возможность применения наплавного моста следует определять с учётом присущих им недостатков, к основным из которых относится следующие:

• Необходимость эксплуатационной бригады для наблюдения за состоянием закреплений и соединений моста, пропуска плывущих по воде креплений, открытия судового хода, осушения и ремонта плавучих опор. При значительном колебании уровня воды необходимо изменять высоту подъемных опор в береговых частях

• Трудность использования при скорости течения воды свыше 2,5 м/с , имеющейся на 5% протяжения больших рек Европы и, сезонно, на 12,5% дальневосточных рек. Может иметь место захлёстывание носовых палуб плавучих опор при прохождении большой нагрузки, смещение плавучих опор в сторону нагрузки, грозящее даже опрокидыванием моста.

• Значительные деформации моста под нагрузкой снижают скорости движения техники в 1,5-2 раза (до 10-30 км/ч для автомобилей) по сравнению с мостами на жестких опорах.

• Как и другие краткосрочные мосты и переправы, наплавные мосты обычно сносятся льдом. Однако при слабом ледоходе используются даже понтонные мосты, тонкая обшивка которых защищается навесными щитами по бортам и носовому обводу. Якорные тросы защищаются от перетирания льдом деревянными трехгранными трубами. Известен случай наведения наплавного моста через реку Даугава в Риге, который был запроектирован с учётом пропуска ледохода. Мост успешно проработал более 30 лет, но при сильном ледоходе развалился.

• Стеснение судоходства, но на практике же следует оценивать возможность пропуска судов путём временного вывода звена, что почти всегда возможно.