Вопрос 2. Обеспечение безопасности мостостроительных работ.

Работая на воде, всегда необходимо иметь наготове спасательные средства. Весь личный состав, работающий на воде (расчеты

Сваебойно-обстроечного парома, парома с домкратами и вспомога­тельные лодки), должен иметь спасательные пояса или жилеты. Для оказания помощи упавшим в воду необходимо иметь спасательную команду. Спасательная команда обычно состоит из офи­церов, группы солдат, хорошо умеющих плавать, водолазной станции и врача или фельдшера. Спасательной команде придается катер или вспомогательная лодка мотором. К работам с различным оборудованием, сваебойными, грузоподъемными и другими механизмами до­пускаются лица, знающие материальную часть и приемы работы с этими механизмами.

Все работы по переноске и укладке тяжелых элементов должны производиться под наблюдением и по команде командиров от­делений или старших расчетов. При разгрузке понтона нельзя вы­ходить к урезу воды за линию задних колес автомобиля, а также

находиться на понтоне или платформе автомобиля.

- при погрузке понтона на автомобиль запрещается находитьсяближе 3 м от понтона до момента переваливания понтона черезролики платформы,

- в продолжение всей погрузки нельзя находитьсявблизи тяговых тросов лебедки автомобиля.

- при развороте коп­ровых блоков запрещается стоять на палубе понтона в проемах поворотной рамы. .

- при подъеме копровых стрел нельзя находиться под ними.

- вовремя сборки паромов нельзя перемещаться по незакреплённым

фермам, прогонам и балкам; запрещается нащупывать руками

отверстия соединяемых элементов (понтонов, полу лодок, ферми др.).

- при работе на лебедках и домкратах парома с домкратами

нужно размещаться в носовой или кормовой части парома за пределами поднятого на ригелях пролетного строения. Во время производства погрузочно-разгрузочных работ с помощью автомобильного крана запрещается находиться под поднятым грузом или под крановой стрелой.

- подъем и опускание груза производятся по команде старшего расчета.

- при подъеме и установке свай на грунт действия номеров рас­чета должны быть согласованными;

- во время подъема свай нельзя находиться под ними.

- во время нахождения закоперщиков на коп­ровых стрелах запрещается поднимать или опускать дизель-моло­ты и сваи.

При обслуживании дизель-молота запрещается производить работы под поднятой и не опертой на подставку ударной частью, прокачку насоса производить только с помощью каната, прикреп­ленного к рычагу подачи, или ударяя по рычагу молотком.

При прокачке насоса дизель-молота категорически запрещается закрывать отверстия форсунки пальцами.

Для работы на электрических агрегатах сваебойно-обстроечного парома кмс-1э допускаются только лица, прошедшие специ­альную подготовку и закрепленные за этими агрегатами.

Вопрос 3. Укладка пролетных строений на опоры с помощью парома с домкратами.

При постройке мостов на рамных опорах с помощью паромов с домкратами строительную площадку на преграде организуют следующим образом (рис. 9). Места для разгрузки и сборки па­ромов с домкратами назначают ниже по течению от оси моста. Собранные паромы располагают у исходного берега в местах, удобных для погрузки на них автомобильными кранами блоков пролетного строения. Элементы рамных опор разгружают с авто­мобилей и укладывают штабелями на берегу вокруг площадок для сборки рамных опор, причем в каждый штабель укладывают только одноименные элементы опор. Элементы в штабелях располагают так, чтобы их удобно было подавать на сборку опор. Сборку рамных опор производят на слегах, уложенных на выровненных на берегу площадках.

Рис. 9. Схема организации строительной площадки при строительстве моста:

/ — готовый участок моста; 2— паром с домкратами; 3—автокран; 4— автомобиль с бло­ками пролетного строения; 5 — паром с домкратами под нагрузкой; 6 — щиты подкладок; • Диагональные схватки; 8 — насадки и лежни; 9 — стойки; 10— элементы береговых про­летов; // — собранная рамная опора на воде; 12 — слеги из бревен

Элементы береговой опоры и блоки берегового пролета исход­ного берега разгружают вблизи места постройки береговой опоры,

а элементы береговой опори и блоки берегового пролета противо­положного берега перегружают непосредственно с автомобилей на вспомогательные лодки и переправляют на другой берег.

Паром с домкратами под погрузку устанавливают бортами лодок вдоль берега, при этом стойки с роликами должны быть обращены к воде. При сборке пролетного строения из блоков,прогонов и щитов проезжей части первый щит настила укладыва­ют на блоки прогонов на расстоянии 60 см от концов прогонов, обращенных на воду, а второй щит располагают одной стороной с запуском на первый и крепят к прогонам в линии моста.

Сборку рамных опор производят из заранее заготовленных эле­ментов. При этом стойки опиливают по длине по данным проме­ров глубины воды в местах установки рамных опор. К нижним концам крайних стоек прикрепляют диагональные схватки продоль­ных связей. Собранные рамные опоры спускают по слегам на воду и на плаву буксиром за вспомогательной лодкой подают к парому с домкратами.

Сборку моста на рамных опорах производят в следующем по­рядке. После укладки на ригели парома с домкратами блоков про­летного строения к парому со стороны стоек подводят на плаву рамную опору, причем насадка опоры должна быть обращена в сторону парома. Поднимают верхние концы диагональных схваток и заводят их на пролетное строение. Затем, подтянув рам­ную опору к борту парома, закрепляют за насадку концы тросов лебедок, пропущенных через верхние ролики стоек, а кон­цы нижних тросов лебедок, идущих через нижние ролики стоек, крепят к стойкам рамной опоры. Работая на лебедках, подтягивают насадку опоры до упора в концы прогонов пролетного стро­ения. В таком виде паром перемещают в линию моста. Во время движения парома рамную опору нижними тросами лебедок пово­рачивают в вертикальное положение. Паром подводят к голове ранее построенного участка моста, закрепив цепные захваты шаб­лонов за стойки ранее установленной рамной опоры, и, действуя домкратами и лебедками, опускают пролетное строение на насадку опоры готового участка моста, а подвешенную рамную опору на дно реки. После закрепления пролетного строения к насадкам опор отсоединяют тросы лебедок и, опустив поворотом вниз верх­ние полустойки, выводят паром из возведенного пролета. При дви­жении парома обратным рейсом под погрузку ригели поднимают домкратами в исходное положение и, повернув в верхнее положе­ние, закрепляют полустойки. После вывода парома из линии моста крепят верхние концы диагональных схваток к смежным опорами укладывают закладной щит между концами щитов проезжей части смежных пролетов (при колейных блоках) или сдвигают неприкрепленный щит проезжей части и крепят его к крайним прогонам.

Рис. 10.Схема сборки моста на рамных опорах:

А — направление подъема рамной опоры; В — направление разворота рамной опоры;

I — рамная опора; 2 — стойка с роликами; 3 — нижний трос; 4 — двухбарабанная ле­бедка; 5 — верхний трос; 6 — диагональная схватка; 7 — пролетное строение; 8 — голова моста; 9 — домкрат; 10— цепной захват; 11 — шаблон.