12. Аварийные режимы, обесточивание электрощита. Порядок подключения к соседнему вагону, положение пакетных переключателей на распределительном щите при аварийном режиме работы.

В случае выхода из строя генератора, АКБ, цепей управления или защиты в пути следования необходимо перевести работу электрооборудования из нормального режима в режим «прием от магистрали» . Это осуществляется следующим образом: ПЭМ подключает однотипные по питанию вагоны с помощью межвагонных соединений низковольтной магистрали. Эти соединения находятся в вагонах без кондиционирования воздуха — под вагоном с торца, а в вагонах с кондиционированием воздуха — на переходных площадках в специальном держателе. Далее ПЭМ в исправном вагоне переключатель «питание» приводит в положение «подача в магистраль», а в неисправном в положение «прием от магистрали». В вагонах где нет таких переключателей включается автоматический выключатель «магистраль», который расположен внутри электрощита. Убедившись в подаче электроэнергии на неисправный вагон ПЭМ совместно с проводниками обоих вагонов в течении 10-15 минут контролирует работу электрооборудования. При приеме электроэнергии по магистрали в вагоне работают ночное освещение, системы сигнализации и высоковольтное электроотопление.

13. Действия проводника в аварийной ситуации, при утечке тока на корпус вагона.

При обнаружении неисправности электрооборудования или возникновении утечки тока проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения в ночное время и вызвать ПЭМ или ЛНП.

14. Основные группы электрооборудования.

Низковольтное электрооборудование по своему назначению подразделяется на несколько подсистем:

• Электрические машины ( подвагонные генераторы, электрические двигатели постоянного и переменного тока и электромашинные преобразователи )

• Аккумуляторные батарей ( АКБ )

• Приборы регулирования, коммутации и защиты

• Нагревательные приборы

• Системы сигнализации

• Системы освещения и вентиляции

15. Генераторы в пассажирских вагонах, назначение генераторов.

Генератор — это электрическая машина, преобразующая вращательное движение, получаемое от колесной пары, в электроэнергию. Генератор — основной источник электроэнергии в вагоне. Генераторы вагонов без кондиционирования воздуха крепятся на тележке вагона и приводятся во вращение от торца колесной пары через текстропные ремни, редуктор и карданный вал. Типы : 2ГВ-003, 2ГВ-008, ЭГВ-01.

Генераторы вагонов с кондиционированием воздуха крепятся к кузову вагона и приводятся во вращение от редуктора, расположенного в средней части колесной пары через кардан.

Типы : DUGG-28-постоянного тока

DCG-4435, 2ГВ-13, ЭГВ-32 — переменного тока.

16. Наличие замыкания на корпус вагона, действия проводника при срабатывании сигнализации.

В случае возникновения короткого замыкания на корпус вагона при движении поезда проводник вагона обязан нажать кнопку «авария» и вызвать ПЭМа.

17. Неисправности электрооборудования вагонов, при которых запрещена постановка в поезда и следования в них вагонов.

Категорически запрещается отправлять в рейс вагон с неисправным электрооборудованием, разряженной АКБ и неисправным приводом генератора.

18.Случаи включения аварийного освещения.

• Питание от магистрали

• срабатывание РМН, а также автоматов защиты

• замыкание на корпус вагона

19. Подача и прием электропитания с соседнего вагона.

В случае выхода из строя генератора, АКБ, цепей управления или защиты в пути следования необходимо перевести работу электрооборудования из нормального режима в режим «прием от магистрали» . Это осуществляется следующим образом: ПЭМ подключает однотипные по питанию вагоны с помощью межвагонных соединений низковольтной магистрали. Эти соединения находятся в вагонах без кондиционирования воздуха — под вагоном с торца, а в вагонах с кондиционированием воздуха — на переходных площадках в специальном держателе. Далее ПЭМ в исправном вагоне переключатель «питание» приводит в положение «подача в магистраль», а в неисправном в положение «прием от магистрали». В вагонах где нет таких переключателей включается автоматический выключатель «магистраль», который расположен внутри электрощита. Убедившись в подаче электроэнергии на неисправный вагон ПЭМ совместно с проводниками обоих вагонов в течении 10-15 минут контролирует работу электрооборудования. При приеме электроэнергии по магистрали в вагоне работают ночное освещение, системы сигнализации и высоковольтное электроотопление.