- •Низковольтное электрооборудование.
- •Назначение аккумуляторных батарей. Типы аккумуляторных батарей
- •Нагревательные приборы, места расположения приборов, правила включения приборов, их назначение.
- •3. Эксплуатация и контроль за работой электрооборудования в пути следования.
- •4. Системы электроснабжения вагонов.
- •5. Устройство и назначение акб
- •6. Вызывная сигнализация. Система скнб, скнбп, назначение.
- •7. Спс, назначение. Действия проводника при срабатывании спс.
- •8. Действие проводника при срабатывании системы скнб, скнбп.
- •9. Система скнбп назначение. Действия проводника при срабатывании скнбп.
- •10. Назначение системы освещения. Виды освещения, выключение системы освещения.
- •Вентиляция пассажирских вагонов. Назначение и включение вентиляции на электрощите.
- •12. Аварийные режимы, обесточивание электрощита. Порядок подключения к соседнему вагону, положение пакетных переключателей на распределительном щите при аварийном режиме работы.
- •13. Действия проводника в аварийной ситуации, при утечке тока на корпус вагона.
- •14. Основные группы электрооборудования.
- •15. Генераторы в пассажирских вагонах, назначение генераторов.
- •20. Приборы коммутации и регулирования на вагоне ( назначение )
- •21. Электроизмерительные приборы на электрощите, их назначение и нормальные пределы показания.
- •22. Приборы защиты на вагоне ( назначение ).
- •23. Электрощит плацкартного вагона на 54в — включение и выключение.
- •24. Электрощит купейного вагона на 54в — включение и выключение.
- •25. Электрощит купейного вагона с кондиционированием воздуха производства Германии.
- •26. Электрощит купейных и плацкартных вагонов с кондиционированием воздуха производства твз
- •27.Приборы контроля и сигнализации на вагоне, их показания в нормальном режиме.
- •28. Меры безопасности при эксплуатации аккумуляторных батарей.
- •29. Контроль за работой электрооборудования в пути следования и на стоянках.
- •30. Обязанности проводника, при приемке низковольтного электрооборудования, перед поездкой в пункте формирования пассажирских поездов.
5. Устройство и назначение акб
Аккумуляторная батарея — это источник электроэнергии, способный накапливать, сохранять и отдавать ее обратно. АКБ предназначена для питания потребителей электроэнергии вагона на стоянках и малых скоростях движения поезда. Бывают кислотные и щелочные. Принцип действия АКБ состоит в преобразовании электроэнергии, получаемой от генератора в химическую энергию ( заряд ) и в обратном преобразовании химической энергии в электрическую ( разряд ).
Главный параметр работоспособности АКБ — ее емкость, т. е. Количество электроэнергии, которую может отдавать полностью заряженный аккумулятор за определенное количество времени, измеряется в А*ч.
АКБ подразделяются на кислотные и щелочные. В кислотных батареях в качестве электролита используется раствор серной кислоты и напряжение каждого элемента 2В.
56PzS(M)300
В щелочных батареях в качестве электролита применяют раствор едкого калия и напряжение одного элемента 1,2 В
40ВНЖ300
84КМ-350
90KL-250
6. Вызывная сигнализация. Система скнб, скнбп, назначение.
Наружная и внутренняя вызывная сигнализация.
Эта система служит для вызова проводника в место из которого был послан сигнал.
Система контроля нагрева букс и система контроля нагрева букс позисторная
Система контроля нагрева букс включает в себя 8 термодатчиков, которые расположены на обоих тележках вагонов и соединены последовательно между собой. На передней панели электрощита расположена сигнальная лампа и кнопка для проверки системы. В вагонах с кондиционированием воздуха в систему включен 9-й термодатчик, который контролирует температуру редуктора генератора ( СКНБР ). Контакты термодатчика замкнуты между собой легкоплавким металлическим сплавом. При нагреве корпуса буксы до температуры приближенной к 100 градусам, сплав расплавляется, размыкая контакты термодатчика. При любом размыкании цепи звенит звонок и загорается сигнальная лампа на передней панели электрощита.
СКНБП
Для того чтобы отключить ложное срабатывание от нагрева букс в систему был включен электронный блок, а вместо термодатчика применен позисторный датчик, который при нагреве букс увеличивает свое сопротивление без расплавления. При срабатывании системы электронный блок сигнализирует проводнику:
При ложном срабатывании ( при механической неисправности) звучит прерывистый сигнал и сигнальная лампа на щите мигает.
При нагреве букс звучит непрерывный сигнал и сигнальная лампа горит не мигая.
7. Спс, назначение. Действия проводника при срабатывании спс.
Все пассажирские вагоны оборудуются автоматическими установками пожарной сигнализации, способными обнаружить и оповестить о возникновении пожара с указанием места в контролируемых помещениях вагона. Установка пожарной сигнализации реагирует на тепловые и дымовые признаки. Тепловые извещатели пожара располагаются в котельном отделении, срабатывают при достижении там температуры выше 70 градусов. Дымовые извещатели, расположенные во всех купе, в служебном купе и электрощите срабатывают при задымлении этих помещений. УПС издает звуковые и световые сигналы, все элементы сигнализации и управления сосредоточены на передней панели блока СПС, который расположен в служебном купе. Для правильной эксплуатации СПС проводник обязан:
следить за постоянным нахождением блока СПС во включенном состоянии, если индикатор включения не горит, вызвать ПЭМ
следить за звуковой и световой сигнализацией СПС
При включении сигнала «Пожар» определить по дисплею место, из которого поступил сигнал, отключив звук, осмотреть его и при обнаружении возгорания действовать согласно инструкции
После устранения причин вызвавших подачу сигнала «Пожар» перевести блок СПС в дежурный режим нажатием кнопки «Готов»
Если сигнал пожарной тревоги подается без признаков возгорания и не снимается при нажатии кнопки «Готов» необходимо, отключив звук, вызвать ПЭМ
При включении сигнала «Неисправность» необходимо, отключив звук, определить по дисплею место неисправности, если это возможно, и осмотреть его. При отсутствии видимых повреждений и не переходе блока в дежурный режим необходимо, отключив звук, вызвать ПЭМ.