Анализ существующей системы организации перевозок пассажиров
Городской маршрут №1 образован 10 марта 1978 года для перевозки пассажиров от ж/д Вокзала по городу Дзержинску и до ж/д Вокзала.
Время на 1 рейс – 24 минут.
Время на одну нулевую ездку – 2 минуты.
Протяжённость маршрута «Автопарк - Макавчицы №1» составляет 11,2 км., нулевой пробег равен 1,3 км.
Таблица 3 – Протяженность маршрута №1
Наименование остановки |
Расстояние от начального пункта |
Расстояние между пунктами |
1. Автопарк №15 |
0 |
0 |
2. Ж.д вокзал |
1.3 |
1.3 |
3. Моторн. З-д |
1.9 |
0.6 |
4. Автостанция |
2.7 |
0.8 |
5. Кафе «Колос» |
3.4 |
0.7 |
6. СПТУ |
4.1 |
0.7 |
7. Западная |
5.1 |
1.0 |
8. ул. 50 лет Победы |
5.7 |
0.6 |
9. пов. на ул. Чапаева |
6.2 |
0.5 |
10. ул. Чкалова |
6.8 |
0.6 |
11. СШ №2 |
7.1 |
0.3 |
12. Сквер |
7.6 |
0.5 |
13. Гостиница |
7.9 |
0.3 |
14. Больница |
8.3 |
0.4 |
15. СШ №1 |
9.0 |
0.7 |
16. Партизанская |
9.7 |
0.7 |
17. Макавчицы №1 |
10.4 |
0.7 |
18. Макавчицы № 2 |
11.2 |
0.8 |
Схема маршрута «Автопарк – Макавчицы №1».
На маршруте на всём протяжении – асфальтовое покрытие. Используемый тип автобуса – МАЗ-103.
На маршруте две конечные остановки («Автопарк №15» и Макавчицы №2) и 16 промежуточных остановок.
Каждая остановка на маршруте оборудована:
освещением в темное время суток;
имеет указатель с номером маршрута, наименование остановок, интервал движения;
навесом, урной для мусора.
Конечный остановочный пункт «Макавчицы №2» не оборудован навесом.
Маршрут в целом освещён удовлетворительно. На маршруте работают 3 автобуса по рабочим и выходным дням. При работе автобусов в часы «пик» часть пассажиров не может попасть в автобус.
1.4 Предложения по совершенствованию организации перевозок пассажиров
Транспортный процесс является итогом всей работы автотранспортного предприятия. При хорошей организации в ней должны учитываться все требования к уровню транспортных услуг, обеспечиваться выполнение плана перевозок и, соответственно, доходов при обязательном снижении эксплуатационных затрат.
Основная направленность разрабатываемых предложений заключается в том, чтобы не снижая качества перевозок пассажиров исключить по возможности все пробеги автобусов без пассажиров, а также малопроизводительные пробеги.
Для совершенствования организации перевозок пассажиров предлагаю следующее мероприятие, а именно скорректировать расписание движения автобусов на маршруте ( приложение № 1).
В целях повышения транспортного обслуживания водители должны объявлять названия остановок, в салоне автобуса следует разместить схему движения автобуса по маршруту, следить за регулярностью движения на маршруте. Автобусы и их салоны должны быть чистыми, сидения целыми.
2 Технологическая часть
2.1 Обследование пассажиропотоков на маршруте
Анализ результатов обследования пассажиропотоков на действующем маршруте позволяет уточнить следующие данные:
· Необходимое количество автобусов на маршруте.
· Правильность выбора типа автобуса.
· Необходимый интервал движения.
· Правильность выбора режима движения автобусов на маршруте.
В таблице 2 представлены результаты обследования пассажиропотоков на маршруте №1 «Автопарк №15 – Макавчицы №1» .
Для обследования пассажиропотока был выбран счетно-табличный метод, который позволяет определить поставленные задачи. Особенность счетно-табличного метода обследования пассажиропотоков состоит в получении необходимых данных путем регистрации количества перевозимых пассажиров по каждому перегону маршрута. Этот метод можно применит при сплошном, выборочном, разовом ил непрерывном обследовании. Полученные материалы позволяют определить: объем перевозок и пассажирооборот по каждому маршруту и в целом по всей маршрутной сети; среднюю дальность поездки пассажиров по маршрутам; пассажиронаполнение автобусов по каждому маршруту и по перегонам маршрутов; пассажирообмен остановочных пунктов; количество перевезенных пассажиров с оплаченным и неоплаченным проездом; доходы от эксплуатации автобусов по маршрутам. Этот метод основан на подсчете пассажиров входящих и выходящих на остановке. Работа осуществлялась по заранее составленному плану. План мероприятий по обследованию пассажиропотоков был разработан с учетом конкретных условий и возможностей. План подразделяется на три части. Первая часть предусматривает выполнение работ, связанных с подготовкой проведения обследования. Вторая часть плана включала работы по проведению обследования и третья часть включала статистическую обработку полученных сведений. Обследования проводились на городских автобусах маршрута весь рабочий день. Данные по обследованию сведены в таблицу 2.
Таблица 2 – Данные пассажиропотоков на маршруте №1
Остановка |
Вошло |
Сошло |
Длина перегона, км |
Наполнение |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Вокзал |
165 |
0 |
0 |
165 |
Брикета |
133 |
14 |
0,7 |
284 |
Казинца |
163 |
16 |
0,5 |
431 |
Авиации |
142 |
40 |
0,4 |
533 |
Лобанка |
115 |
38 |
0,6 |
610 |
Кальварийская |
95 |
58 |
0,4 |
647 |
Глагольева |
53 |
97 |
0,65 |
603 |
Лазо |
74 |
100 |
1,1 |
577 |
Киселёва |
80 |
145 |
1,05 |
512 |
Пономаренко |
37 |
93 |
0,7 |
456 |
Тимерязева |
39 |
112 |
0,6 |
383 |
Лещинского |
45 |
119 |
0,55 |
309 |
Панченко |
14 |
103 |
0,75 |
220 |
Взлетная |
19 |
90 |
0,4 |
149 |
Ул.Черныша (конечная) |
0 |
149 |
0,5 |
0 |
Ул. Черныша (конечная) |
241 |
0 |
0 |
241 |
Взлетная |
170 |
52 |
0,6 |
359 |
Панченко |
142 |
65 |
0,5 |
463 |
Лещинского |
148 |
70 |
0,7 |
514 |
Тимерязева |
138 |
97 |
0,6 |
555 |
Пономаренко |
126 |
131 |
0,5 |
550 |
Киселёва |
140 |
94 |
0,7 |
596 |
Лазо |
90 |
138 |
1,2 |
548 |
Чикадзе |
96 |
157 |
1 |
487 |
Лобанка |
106 |
140 |
1,1 |
453 |
Авиации |
75 |
165 |
0,6 |
363 |
Казинца |
47 |
126 |
0,5 |
284 |
Брикета |
25 |
128 |
0,5 |
181 |
Вокзал |
0 |
181 |
0,7 |
0 |
Таблица 2.2.1 - Распределение перевозок пассажиров по часам суток
Часы суток |
Прямое направление |
Обратное направление |
Общее |
06-07 |
111 |
0 |
111 |
07-08 |
78 |
19 |
97 |
08-09 |
63 |
36 |
99 |
09-10 |
57 |
30 |
87 |
10-11 |
68 |
13 |
81 |
11-12 |
53 |
34 |
87 |
12-13 |
51 |
42 |
93 |
13-14 |
53 |
40 |
93 |
14-15 |
54 |
44 |
98 |
15-16 |
56 |
73 |
129 |
16-17 |
35 |
45 |
80 |
17-18 |
28 |
60 |
88 |
18-19 |
28 |
76 |
104 |
19-20 |
39 |
88 |
127 |
20-21 |
21 |
56 |
77 |
21-22 |
0 |
40 |
40 |
22-23 |
0 |
16 |
16 |
23-24 |
0 |
0 |
0 |
Итого: |
795 |
711 |
1506 |
Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг , для улучшения качества транспортного обслуживания населения и, снижения затрат на эксплуатацию подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года, как на отдельных, так и на всей маршрутной сети.
Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршрутов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки их проведения.
Государственным заказчиком на пассажирские перевозки и администрациями муниципальных образований при необходимости оказывается помощь в проведении обследования и изучения пассажиропотоков.
Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного или нескольких видов транспорта. Выборочное – на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.
Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотоков на автобусном транспорте:
Сплошное – на всей городской, пригородной и междугородней маршрутной сети не реже одного раза в три года.
Выборочное – на отдельных городских, пригородных и междугородних маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков.
Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Полученный в результате обследования пассажиропотока материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.
Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока:
Метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шести балльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.
1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений.
2 балла – занято 2/3 сидений.
3 балла – заняты все сиденья.
4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.
5 баллов – соответствует предельно допустимому наполнению.
6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен.
Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутри часовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.
Метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.
Визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шести бальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.
Счетно-табличный метод. Основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или внутри автобуса. В первом случае учетчики ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров (из-за переполнения автобусов) или определяют наполнение проходящих автобусов примерным подсчетом количества пассажиров, находящихся в автобусе. Во втором случае учетчики, находящиеся внутри автобуса, подсчитывают количество входящих и выходящих пассажиров по каждому остановочному пункту, что обеспечивает большую точность обследования пассажиропотоков. Количество учетчиков зависит от числа дверей в автобусе: в однодверных автобусах обследование проводит один учетчик, в двухдверных - два. Для обследования пассажиропотоков на городских, пригородных и междугородных маршрутах небольшой протяженности в первую очередь должен применяться опросно-табличный метод. Он основан на опросе пассажиров в автобусе и обеспечивающий при сравнительно небольших затратах получение наиболее полных сведений о пассажиропотоках и в том числе данных, характеризующих распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрутов, пересадки пассажиров и своевременность осуществления перевозок.