4.3 Энергосбережение и его стимулирования

Трудно представить жизнь современного общества без транспорта, но его процесс сопровождается и рядом негативных последствий. Автотранспорт является одним из основных источником загрязнения атмосферы, количество автомашин непрерывно растет, особенно в крупных городах; а вместе с этим растет валовой выброс вредных продуктов в атмосферу. В проблеме взаимодействия транспорта и окружающей среды выделяют два взаимосвязанных аспекта: потребление природных ресурсов и загрязнение окружающей среды. В процессе функционирования транспорта в атмосферу попадает громадное количество пыли, токсичных веществ, содержащихся в отработавших газах силовых установок, создаются высокие уровни шума, загрязняются почва и водоемы при сливе и проливе горючесмазочных материалов, образуется много других вредных для природной среды и человека веществ. Под экологической безопасностью автотранспортных средств и двигателей внутреннего сгорания понимают систему мер , направленных на снижение их вредного воздействия на окружающую среду.

Эффективными направлениями повышения экономичности и обеспечения экологической безопасности автотранспорта являются: совершенствование конструкций двигателей внутреннего сгорания и транспортных средств, изменение физико-химического состава топлива, разработка средств и способов нейтрализации вредных веществ, содержащихся в отработавших газах, а также повышение эффективности использования подвижного состава, совершенствование технологического процесса технического обслуживания и ремонт автомобилей, улучшение дорожных условий и организация дорожного движения.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном сгорании топлива. В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе.

Диоксид серы образуется в отработавших газах в том случае, когда сера содержится в исходном топливе (дизельное топливо). Наибольшей токсичностью обладает выхлоп карбюраторных ДВС за счет большего выброса СО, Nох и др. Дизельные ДВС выбрасывают в больших количествах сажу, которая в чистом виде не токсична. Однако частицы сажи несут на своей поверхности частицы токсичных веществ, в том числе и канцерогенных. Сажа может длительное время находиться во взвешенном состоянии в воздухе, увеличивая тем самым время воздействия токсических веществ на человека. Состав отработавших газов и количество вредных веществ, поступающих в атмосферу, зависит от рода применяемого топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, условий движения, общего технического состояния автомобилей и особенно от двигателя источника наибольшего загрязнения. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы СО увеличиваются в 4 - 5 раз.

Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в атмосферу с отработавшими газами, из них 30% оседает на земле сразу, а 40% остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5 - 3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине.

Исключить поступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу можно заменой этилированного бензина на неэтилированный, что давно практикуется в крупных городах ряда стран Западной Европы.

Большое значение для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами имеет технический контроль за состоянием автомобилей. Хотя все транспортные средства должны проходить технический осмотр ежегодно - а автобусы - дважды в год - это даёт малый эффект, так как большинство наших станций технического обслуживания не оборудованы современными средствами диагностики. Однако совершенствование системы ТО и ремонта является важным направлением повышения технической готовности подвижного состава, снижения расхода топлива и загрязнения окружающей среды.

Ещё одним средством защиты окружающей среды от вредных выбросов является переход на альтернативные источники энергии. Для этого используется природный газа в качестве топлива, который находит всё большее число сторонников, особенно в нашей стране. Это связанно с постоянным ростом цен на бензин. Стоимость 1 литра газа примерно в 3-4 раза ниже стоимости 1 литра бензина, а расход больше на 2-4 литра на 100 километров. Газ лучше смешивается с воздухом, поэтому он полнее сгорает в двигателе, а значит, и вредных веществ в отработавших газах меньше. Кроме того, газовое топливо продлевает жизнь автомобильного двигателя почти в 1,5 раза.

На автотранспортном предприятии уделяют внимание также экономии топлива за счёт сокращения его потери при транспортировке, хранении, раздаче, совершенствовании учёта и контроля за его расходом. Осуществляются мероприятия учёта и контроля за расходом топлива на основе учётных карточек расхода, заводимых на каждый автомобиль, и лицевых счетов водителей.

На эффективность топливоиспользования существенное влияние оказывает профессиональное мастерство водителя, его квалификация. Качество и стиль управления автомобилем, применение рациональных приёмов управления в конкретных дорожных ситуациях влекут за собой значительное экономие топлива. Интенсивный разгон, высокая скорость и резкое торможение перед красным сигналом светофора – такой режим движения сопровождается повышенным расходом топлива. Водитель высокой квалификации, как правило, обеспечивает высокий уровень технической готовности автомобилей, добивается более высоких показателей использования автомобилей по пробегу, обеспечивают высокую производительность подвижного состава, более плотно используют различные технические и технологические рекомендации. В связи с этим на автотранспортных предприятиях большую роль отводят мероприятиям по обеспечению высококвалифицированными специалистами, сокращению текучести кадров и закреплению рабочих кадров на производстве, повышению квалификации водителей, а также совершенствованию социально-экономических методов стимулирования на основе более глубокого изучения трудовой деятельности водителей. Снизить расход топлива можно также совершенствованием организации труда водителей. Как показал опыт, эффективнее в этом плане является организация коллективной, бригадной формы работы.

Оптимальная организация перевозочного процесса, обеспечивающая минимальную протяженность его во времени и пространстве и позволяющая наиболее полно использовать потенциальные энергетические параметры транспортных средств,- важное направление работы по снижению расхода топлива на транспорте. Для решения задачи оптимизации планирования перевозок в настоящее время широко применяются экономико-математические методы и информационные технологии. В результате значительно повышается эффективность использования транспортных средств и, как следствие, сокращается потребность в них для выполнения определённого объёма перевозок, улучшаются показатели топливоиспользования. К примеру на пассажирских перевозках повышению показателей топливоиспользования способствует их укрепление за счёт применения на городских и пригородных перевозках сочленённых автобусов особо большой вместительности.

Движение по автомобильным дорогам характеризуются скоростью, интенсивностью, составом транспортного потока, его плотностью, неравномерностью. Эти характеристики дорожного движения оказывают сильное влияние на расход топлива и уровень загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом. Поэтому автотранспортные организации учитываю эти показатели при планировании более рациональной организации движения автомобиля.