
- •1.2 Анализ результатов деятельности филиала "ап №15" г. Дзержинска оао «Миноблавтотранс» за 2013 и 2014 год
- •Анализ существующей системы организации перевозок пассажиров
- •1.4 Предложения по совершенствованию организации перевозок пассажиров
- •2.2 Выбор типа подвижного состава
- •2.3 Выбор технико-экспуатационных показателей использования автобусов на маршруте
- •3.2 Организация труда водителей на маршруте
- •3.3 Тарификация маршрута и организация сбора и сдачи выручки
- •3.4 Организация диспетчерского контроля регулирования и управления движением автобусов на маршруте
- •3.5 Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды
- •4.2 Пути экономии горюче-смазочных материалов
- •4.3 Энергосбережение и его стимулирования
Введение
Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения. Уже на ранних этапах развития человека общественные отношения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, потребления материальных и культурных ценностей, научной, общественно-политической, военной, учебной и иной деятельности. Так возникли населенные пункты. Со временем территориальное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания. Разрешение этого противоречия обеспечил городской пассажирский транспорт. Пассажирское сообщение между отдельными населенными пунктами постоянно развивалось. Усиление транспортных и экономических связей между соседними населенными пунктами привело к возникновению более крупных сообществ, сформировавшихся в отдельные регионы и государства. Между регионами и государствами также развивались транспортные связи. Для современной Республики Беларусь значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Целью преддипломной практики является освоение и закрепление знаний и умений, полученных в колледже в процессе обучения, а также сбор необходимых материалов для выполнений дипломного проекта.
1 Исследовательская часть
1.1 Характеристика предприятия
До 1 млн. т. народно-хозяйственных грузов и 2,8 млн. пассажиров Автомобильный парк №15 г. Дзержинска перевозил уже в 1973-м - в первый год образования предприятия. В то время в эксплуатационном парке насчитывалось 130 грузовых автомобилей и 30 автобусов. Численность рабочих составляло немногим более 300 человек.
В настоящее время филиал "Автобусный парк №15" г. Дзержинска обеспечивает обслуживание предприятий, организаций и населения Дзержинского и Узденского районов грузовыми и пассажирскими перевозками. В 2014 году автопарк предприятия располагал 75 единицами транспорта, из которых - 36 пассажирских автобусов и 39 грузовых автомобилей. Эксплуатируются автобусы повышенной комфортабельности, в том числе автобусы класса люкс Iveco Irisbus Domino и Iveco Daily, а также МАЗ-251.
Одним из перспективных направлений автотранспортное предприятие определило для себя развитие международных перевозок. С этой целью принимаются меры по увеличению клиентской базы, разрабатываются новые международные маршруты. Автобусами Автомобильного парка №15 осуществляются перевозки по территории ЕС: в Польшу, Венгрию, Австрию, Германию, Италию, и в другие страны.
Значимую роль в экономическом и социальном развитии региона играет грузовой и пассажирский транспорт.
Преобладающим видом деятельности предприятия остаются регулярные пассажирские перевозки. Маршрутная сеть Дзержинского филиала ОАО "Миноблавтотранс" состоит из 50 автобусных маршрутов, из них 6 городских, 43 пригородных и 1 междугородний. Всего ими охвачено 460 населенных пунктов Дзержинского и Узденского районов. Ежедневно выполняется около 180 рейсов. Протяженность маршрутной сети двух районов составляет 1448 км., в том числе городских - 57 км., пригородных - 1323 км., междугородных - 68 км.
Для полноценного функционирования автоматической системы диспетчерского управления на автобусах устанавливается радионавигационное оборудование, что обеспечивает контроль за подвижным составом и возможность быстрого реагирования на внештатную ситуацию. На пассажирских терминалах АС "Дзержинск" и АВ "Узда" внедрена специальная компьютерная система централизованной продажи билетов на проезд в пассажирском транспорте.
Развиваются и платные виды услуг. С 2003 года здесь работает станция диагностики для проведения гостехосмотра автомобилей. Осуществляется шиномонтаж и балансировка колес, организована мойка легковых автомобилей. Работает автошкола по подготовке водителей категории "В" и "Д". Получена лицензия на техобслуживание автобусов "Радимич".
Отдел международных и внутриреспубликанских перевозок возглавляет начальник, назначаемый и освобождаемый от должности директором филиала "Автомобильный парк № 15" ОАО «Миноблавтотранс» (рисунок 1.1).
Начальник отдела перевозок осуществляет руководство деятельностью отдела, организует его работу, подписывает документы по вопросам, относящимся к компетенции отдела.
Рисунок 1– Структура управления предприятия
Инженер 1-й категории отдела перевозок подчиняется начальнику отдела перевозок. На должность инженера отдела перевозок 1-й категории назначается лицо, имеющее высшее техническое образование и стаж работы в должности инженера отдела перевозок 2-й категории не менее 3-х лет.
Функции инженер 1-й категории отдела перевозок:
Организация эффективности автомобильных перевозок.
Организация отчётности о работе подвижного состава автомобильного транспорта.
Диспетчер непосредственно подчиняется начальнику отдела перевозок. Основной задачей диспетчера является обеспечение качественного транспортного обслуживания клиентуры, анализ и обработка путевой и товарно-транспортной документации.
На должности диспетчера автомобильного транспорта назначается лицо, имеющее высшее техническое или инженерно-экономическое образование без предъявления требований к стажу работы или среднее специальное образование и стаж работы по оперативному управлению движением автомобильного транспорта не менее 3-х лет, в том числе на данном предприятии не менее 1 года.
Начальник автоколонны подчиняется непосредственно заместителю директора. Назначается лицо, имеющее высшее образование и стаж работы на автомобильном транспорте не менее 3-х лет или среднее специальное образование и стаж работы на автомобильном транспорте не менее 5 лет.
Функции начальника автоколонны:
Руководство деятельностью автоколонны.
Обеспечение выполнения плана перевозок.
Контроль технического состояния автомобилей.
На должность начальника структурного подразделения автомобильного парка назначается лицо, имеющее высшее техническое или инженерно-экономическое образование и стаж работы на автомобильном транспорте не менее 5-ти лет. Начальник филиала подчиняется заместителю директора по перевозкам.
Функции начальника структурного подразделения:
Руководство деятельностью структурного подразделения автомобильного парка.
Обеспечение выполнения структурным подразделением автомобильного парка заданий плана.
На филиале «АП №15» ОАО «Миноблавтотранс» работает 172 работника, из которых 24 – управленческий персонал, 22 – не управленческий персонал, 39 – водителей грузовых автомобилей, 28 - водителей автобусов, 28 – основных рабочих и 31 вспомогательных.
1.2 Анализ результатов деятельности филиала "ап №15" г. Дзержинска оао «Миноблавтотранс» за 2013 и 2014 год
Результаты деятельности "АП №15" г. Дзержинска ОАО «Миноблавтотранс» за 2013 и 2014 год результаты деятельности приведены в таблице №1.
Таблица 1 – Результаты деятельности "АП №15" г. Дзержинска ОАО «Миноблавтотранс» за 2013 и 2014 год
Наименование показателя |
2013 г |
2014 г |
% выпол-нения |
1 |
2 |
3 |
4 |
1. Коэффициент выпуска на линию |
0,490 |
0,514 |
101,4 |
2. Средняя продолжительность рабочего дня автомобиле/час |
10,22 |
10,25 |
100.1 |
3. Среднее расстояние перевозки, км |
9,86 |
9,99 |
100,2 |
4. Коэффициент использование пробега |
0,974 |
0,979 |
99,8 |
5. Среднесуточный пробег одного автомобиля, км |
254,89 |
257,7 |
100,2 |
6. Коэффициент использование вмести-мости |
0,572 |
0,615 |
100,4 |
7. Средняя вместимость одного автобуса, мест |
29,31 |
28,67 |
101,3 |
8. Выработка на одного среднесписочное машино-место |
|
|
|
а) пассажиров, пас. |
1825.8 |
1987.5 |
100,6 |
б) пассажиро-километров, пас.км |
26337.8 |
28591.3 |
107,6 |
9. Объём перевозок |
|
|
|
а) пассажиров, тыс.пас. |
2126.7 |
2136.9 |
100,4 |
б) пассажиро-километров, пас.км |
30677.9 |
30740 |
101,8 |
Продолжение таблицы 1 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
Справочно |
|
|
|
1. Среднесписочное количество автобу-сов, шт |
35,4 |
33,4 |
93,4 |
2. Списочное число автобусов на конец отчётного периода, шт |
35,3 |
31,4 |
96,2 |
3.Автомобиле - дни в хозяйстве, м/дн. |
12810,0 |
12252,0 |
93,4 |
4. Автомобиле - дни в работе, м/дн. |
5925 |
6100,0 |
96,1 |
5. Автомобиле - дни простоя в ремонте и в ожидании ремонта, м/дн |
4428 |
4161 |
108,9 |
6. Автомобиле - дни простоя в исправном состоянии, м/дн, |
2457 |
1991 |
77,2 |
В связи с выходными и праздничными днями, м/ дн |
2457 |
1991 |
77,2 |
7. Общий пробег всех автобусов, км„ |
1924,5 |
1851 |
96,9 |
8. В том числе пробег всех автобусов с пассажирами, км. |
1850,2 |
1741,6 |
96,9 |
9. Автомобиле - часы пребывания в наряде, час |
75,9 |
72,4 |
96,7 |
10. Общая вместимость всех автобусов, мест |
1164,8 |
1075,2 |
94,6 |
11. Автомобиле - место - дни в хозяйстве, м.м. д. |
425147 |
392430 |
96,4 |
12. Возможные пассажиро-километры, п/км |
53590 |
50023 |
97,5 |
13. Средняя эксплуатационная скорость, км/час |
16,1 |
16,2 |
100,6 |
14. Коэффициент технической готовности |
0,840 |
0,813 |
96,8 |
Изменение многих показателей произошло за счёт снижения списочного количества подвижного состава и его старения.
Увеличение коэффициента выпуска на линию объясняется тем, что при меньшем количестве подвижного состава необходимо обслужить то же количество маршрутов, что так же объясняет увеличение среднесуточного пробега одного автобуса.
Средняя вместимость автобусов увеличилась из-за того, что произошло списание менее вместимых автобусов.
Снижение коэффициента технической готовности объясняется старением подвижного состава.