47. Правила транспортного страхования при осуществлении международных перевозок.

Унификация правил в области регулирования международных перевозок получила широкое распространение и была осуществлена в отношении всех основных видов транспорта: морского, железнодорожного, воздушного, автомобильного. Рассмотрим некоторые документы, принятые в сфере транспортных отношений.

Гаагские правила 1924 г. содержат в основном материально-правовые нормы, регулирующие ответственность морского перевозчика за потери или убытки грузов, предусматривая при этом 17 оснований, освобождающих перевозчика от ответственности. В число оснований включаются убытки, возникшие вследствие военных действий, наличия непреодолимой силы, рисков или других опасностей на море, забастовок. Ответственность перевозчика основывается на принципе вины. В Правилах регламентируется порядок предъявления заявлений об убытках, определяется схема исчисления суммы, подлежащей возмещению при аварии.

Система международного страхования грузов призвана компенсировать финансовые убытки, возникающих в процессе международных перевозок, в том числе с использованием нескольких видов транспорта.

Внешнеторговая сделка неизменно связана с определенными рисками. Участникам внешнеэкономической деятельности подчас могут быть неизвестны различия в торговой практике в отдельных странах, следствием чего при составлении и последующем выполнении торговых контрактов могут стать недопонимание, споры, судебные разбирательства, потеря времени и материальных средств.

Именно в силу этого, страхование международных перевозок сообщении твердо вошло в практику торговых отношений и нашло закрепление в своде международных правил торговли Инкотремс.

В международных перевозках переход рисков случайной гибели товара и обязательства сторон по страхованию внешнеторговых грузов регламентируются условиями (терминами, базисами) поставки Инкотермс.

Согласно Инкотермс, существует 4 основных типа условий поставки:1. Группа E (вывоз).Продавец передает груз покупателю непосредственно в своих помещениях. 2. Группа А (передача перевозчику). Продавец должен обеспечить передачу груза перевозчику, указанному покупателем. 3. Группа C (перевозка оплачивается продавцом). Продавец обязуется заключить договор перевозки, однако риски случайной гибели с момента передачи груза перевозчику несет покупатель. 4. Группа D (доставка).Продавец покрывает все расходы и несет все риски до момента ввоза груза в страну назначения.

48. Международные организации, занимающиеся вопросами транспортного страхования.

Международный союз морского страхования (МСОМС - International Union of Marine Insurance (IUMI))

Впервые с предложением о создании Международного союза морского страхования выступили немецкие страховщики в 1870 г. МСОМС учрежден 8 января 1874 г. в Берлине обществами Австрии, Германии, России и Швеции. Союз стремится защищать и развивать интересы морского страхования, формировать международную политику страхования морской деятельности, отстаивать интересы страховщиков перед грузовладельцами и судовладельцами.

 МСОМС занимается вопросами:

• стандартизации документов, по которым осуществляется транспортировка грузов;

• перевозки химических грузов;  

• предупредительных мероприятий в отношении убытков по грузам;

• свободы страхования;

• общей аварии;  

• страхования ядерных рисков;

• ответственности перевозчиков;

• транспортировки грузов в контейнерах;

• страхования судов, плавающих по внутренним водным путям;

• рисков загрязнения;

• страхования морских судов.

Международный союз авиационных страховщиков (MCAC -International Union of Aviation insures (IUAI))                       .

MCAC - международная неправительственная организация, основана 4 июля 1934 г. Цель МСАС- защита интересов международного авиационного страхования и всемерное содействие его развитию. Членами МСАС могут быть как пулы, группы или ассоциации, участники которых занимаются авиационным страхованием и пере­страхованием, так и страховые компании, осуществляющие этот вид страхования в прямом порядке или в порядке перестрахования, но только там, где имеются для этого особые причины.

 Члены МСДС подразделяются на три категории: члены с расширенным предста­вительством, действительные и почетные.  

 Основное направление деятельности МСАС - обмен информацией между членами  и обеспечение их документацией и материалами по авиационному, страхованию. Важную роль в деятельности играют исследования, выполняемые для разработки унифицированных принципов страхования и  создания на их основе единой международной системы авиастрахования. МСАС консультирует различные международные организации по некоторым вопросам безопасности и рентабельности гражданской авиации.

На общих собраниях МСАС обсуждаются и согласовываются наиболее важные и актуальные экономические, технические и правовые вопросы авиационного страхования. Выводы и предложения МСАС оказывают заметное влияние на политику государств в области страхования воздушного транспорта, на развитие воздушного права.