32. Технологии слежения грузов.

Интеграция RFID, GPS позволяет управлять активами, идентификацию объектов, координат и передавать информацию в базу данных . автоматизации и оптимизации. RFID инструмент слежения за объектами, факт прохождения грузов.RFID электронные пломбы- задачи проверки незаконного вскрытия контейнеров во время транспортировки. При отправке "опломбирование" контейнера, при приемке обратная операция - сверка целостности RFID-метки и проверка соответствия путем чтения её уникномера. Особенности электронной пломбы и её применения: метка имеет уникальный TID номер, запрограммированный на стадии производства.TID номер защищен от перезаписи Метка разрушается при попытке демонтажа. Метка позволяет автоматизировать часть бизнес-процессов, снизить влияние человеческого фактора.

33. Конвенции и соглашения, регулирующие международные перевозки грузов в области морского транспорта.

Осн междунар согл-коносамента, Брюссельская конвенция (1924 г.). Брюссельским протоколом 1968 г. в эту Конвенцию - изменения. -уделено вопросу об ответственности морского перевозчика за груз. Морские перевозки пассажиров и багажа регулируются Афинской конвенцией о морских перевозках пассажиров. Междунар морская организация (IМО) — International Maritime Organization осн 1958 г. согласно Конвенции, разработ в 1948 г. на Морской конф ООН в Женеве (До 1982 г. наз Межправит морск консультат орган-й). IМО входит в число спец учреждений ООН.приняла свыше 40 конвенций в разл сферах (безоп на море, загрязнение моря и др.).Полный список конвенций IMO в отделе прессы и информации IМО в Лондоне. Некоторые конвенции (первая дата — год принятия конвенции,вторая — вступления в силу): 1) по вопросам безопасности: - Междунар конвенция об охране чел жизни на море (1974/1980, International Convention for the Safety of Life at Sea — SOLAS); - Междунар конвенция о грузовой марке (1966/1968, International Convention on Load Lines —LL); - Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов на море (1972/1977, Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea —COLREG);- Международная конвенция о безопасных контейнерах (1972/1977, International Convention for Safe Containers — CSC); - Конвенция о международной организации для спутниковой системы морской навигации (1976/1979, Convention on the International Maritime Satellite Organization — INMARSAT); - Международная конвенция о безопасности рыболовных судов (1977, Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels - SVF); - Международная конвенция о поиске и спасании на море (1979/1985, International Convention on Maritime Search and Rescue — SAR); 2) по вопросам предотвращения загрязнения морей: - Международная конвенция о вмешательстве в открытом море при происшествиях, вызывающих загрязнение нефтью (1969/1975, International Convention Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties); - Конвенция о предотвращении загрязнения моря сбросом отходов и других материалов (1972/1975, Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matters — LDC); 3) по вопросам ответ: - Конвенция о гражданской ответственности при морских перевозках расщепляемых материалов (1971/1975, Convention Relating to Civil Liability in the Field of Maritime Carriage of Nuclear Material — NUCLEAR); - Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный загрязнением нефтью (1969/1975, International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage — CLC);

34. Межд транспортная документация на морском транспорте.регулирование морских перевозок грузов осущ на основании Кодекса торгового мореплавания (КТМ). В нем оговорена документация (договор морской перевозки), при помощи кот. организ между­нар морские перевозки.Обязанности перевозчика (фрахтовщика): принять груз от грузоотправителя (фрахтователя), доставить его в сохранности в место назначения и сдать фрахтователю или по его указанию другому получателю; обязанности грузоотправителя: предоставить в предусмотренные сроки груз для погрузки на судно, уплатить обусловленную про­возную плату (тариф, фрахт) и принять груз от судна в пункте назначения. В договоре согл условия погрузки и вы­грузки, права и обязанности сторон, порядок осуществления пла­тежей и разрешения возникающих споров.Основной документ при линейном судоходстве — линейный коносамент, выполняющий функции доказательства наличия до­говора перевозки, принятия груза к перевозке и товаросопроводи­тельного документа. Коносамент явл ценной бумагой, обеспечен партией товара, только лицо, влад коносам, может распоряжа товаром, коносамент может быть передан другому лицу с помощью передаточной надписи (индос­самента), для чего в его тексте должна быть специальная метка to order. Без такой записи коносамент считается именным документом, а с ней становится оборотной ценной бумагой. Реквизиты:• наименование судна;• наименование перевозчика (предприятие — собственник судна);• порт и страна погрузки;• порт и страна выгрузки;• наименование отправителя;• наименование получателя;• размер платежей за перевозку. Указываются суммы, упла­ченные в порту отправления и подлежащие уплате в порту назна­чения;• наименование груза, число мест или количество, в опреде­ленных случаях — свойства груза и его состояние;• время и место выдачи коносамента;• количество экземпляров (обычно выписывается в трех ори­гинальных экземплярах);• подпись капитана.

С передачи права собств на товар различают:• именной конос, получатель- юр или физлицо (может быть передан третьему лицу порядком составления формальн акта передачи прав; • коносамент «ордерный» — в графе «Наименование получа­теля» делается запись «to order of...» и следует наименование ор­ганизации отправителя, если он выписан по его «приказу», полу­чателя, если выписан по «приказу» последнего. Такой коноса­мент передается третьему лицу посредством индоссамента (в та­ком случае ответственный за погрузку индоссирует коносамент «ин бланке», после чего может наступить его последующая пере­дача).

35. Виды смешанных перевозок. Унимодальная (одновидовая) перевозка осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки промежуточных операций складирования и грузопереработки. Смешанная перевозка грузов - двумя видами транспорта. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута. Комбинированная перевозка- более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным. Интермодальная -несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от пункта отправления через один и более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов, грузовладелец заключает договор о перевозке на весь путь следования с одним лицом (оператором) - освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Мультимодальная – лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, оформляется единый перевозочный документ. «Смешанные перевозки, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одному и тому же юридическому лицу или находящимися в его оперативном управлении (например, доставка грузов в аэропорт, воздушная перевозка и доставка грузов из аэропорта, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одной и той же фирме).

36. Правовое регулирование смешанных перевозок.Сквозной оборотный документ, распоряж грузом и котслед вместе с контейнером при его передаче с одного вида транспорта на другой. наличие оператора смешанной перевозки, принимна себя ответственность за орг процесса движения, за риск потери, порчи, хищения груза. В 1956 г. в процессе разраб проекта "Конвенции о договоре междунарй перевозки грузов" (КДПГ/ЦМР) был поднят вопрос об ответственности сторон договора при перевозке груза, размещенного на дорожном транспортном средстве, которое транспортируется другим видом транспорта, например морским. Согласно условиям КДПГ/ЦМР считается, что если в ходе смешанной перевозки груз не снимается с автотранспортного средства, то условие КДПГ продолжает действовать. Но если груз из автомобиля или с автотрейлера будет выгружен, а контейнер с шасси будет снят, то в этом случае автомобильный перевозчик несет ответственность по договору дорожной перевозки, подтвержденному международной автотранспортной накладной ЦМР, в соответствии с правилами и нормами, действующими на соответствующем виде транспорта. (ЦИМ/КОТИФ, СМГС - на железнодорожном; Гаагско-Висбийскими и Гамбургскими правилами - на морском; Варшавской конвенции 1929 г. - на воздушном)