4. Задания на курсовую работу
Вариант задания на курсовую работу каждому студенту должен быть индивидуальным. Исходные данные могут формироваться либо студентом и его руководителем, либо берутся из таблиц 4.1 (пассажирские самолеты), 4.2 (маневренные самолеты), 4.3 (неманевренные и ограниченно маневренные самолеты). Перечень исходных данных, сформированный студентом совместно с руководителем, должен соответствовать данным таблиц 4.1, 4.2, 4.3.
Исходные данные не должны совпадать полностью с данными существующих самолетов-прототипов. Должно быть отличие (как правило, не более ±10-15%) в лучшую сторону хотя бы одной летно-технической характеристики.
При выборе темы курсовой работы студент и руководитель должны стремиться брать типовые темы (с существующими самолетами-прототипами), а не экзотичные. Читаемая дисциплина «Проектирование и эффективность авиационных комплексов» дает студентам знания и материалы по проектированию типовых самолетов. Поэтому, если студент хочет проектировать, к примеру, дирижабль, то кафедра 101 не гарантирует такому студенту необходимые ему методические материалы и руководителя от кафедры для выполнения курсовой работы. В этом исключительном случае (с письменного согласия и разрешения заведующего кафедрой 101) студент дает письменное обязательство выполнить курсовую работу самостоятельно, в установленные сроки, в требуемом объеме и качестве. Прием такой курсовой работы осуществляется комиссией во главе с заведующим кафедрой.
Обозначения данных и примеры данных в таблицах 4.1, 4.2 и 4.3 имеют следующую расшифровку:
– расчетная масса
целевой нагрузки при полете на расчетную
дальность;
- количество
пассажиров (для пассажирских самолетов
в таблице приводится максимально
возможное количество пассажиров в
одноклассной компоновке);
-
крейсерская скорость полета;
-
максимальная скорость полета на высоте;
- максимальная
скорость полета у земли;
-
крейсерская высота;
-
практический потолок;
- расчетная дальность
полета;
-
скорость захода на посадку;
-
посадочная скорость;
-
длина взлетно-посадочной полосы;
- степень
продольной статической устойчивости;
- число членов
экипажа;
- максимальная
эксплуатационная перегрузка;
-
относительная масса оборудования и
управления.
Таблица 4.1. Исходные данные для пассажирских самолетов.
Номер варианта |
, кг ( , чел) |
L км |
км/ч |
м |
км/ч |
м |
|
чел |
1п |
400 (4) |
1000 |
250 |
3000 |
180 |
500 |
-0.1 |
1 |
2п |
600 (6) |
800 |
450 |
7500 |
200 |
600 |
-0,05 |
1 |
3п |
2000 (19) |
700 |
400 |
6500 |
180 |
600 |
-0,1 |
2 |
4п |
3100 (26) |
1400 |
500 |
8000 |
200 |
600 |
-0,05 |
2 |
5п |
4200 (40) |
1600 |
500 |
7500 |
200 |
1000 |
-0,06 |
2 |
6п |
5600 (50) |
1500 |
750 |
11000 |
220 |
1500 |
-0,05 |
2 |
7п |
6000 (55) |
2500 |
550 |
7000 |
200 |
1000 |
-0,1 |
2 |
8п |
7000 (60) |
1200 |
500 |
7500 |
220 |
1500 |
-0,04 |
2 |
9п |
8650 (65) |
1200 |
850 |
140000 |
230 |
1600 |
-0,05 |
2 |
10п |
9000 (80) |
5000 |
850 |
11000 |
230 |
2000 |
-0,06 |
2 |
11п |
9200 (80) |
2100 |
850 |
10000 |
220 |
1300 |
-0,07 |
2 |
12п |
11000 (100) |
3300 |
820 |
10500 |
240 |
1900 |
-0,05 |
2 |
Продолжение таблицы 4.1. Исходные данные для пассажирских самолетов.
Номер варианта |
, кг ( , чел) |
L км |
км/ч |
м |
км/ч |
м |
|
чел |
13п |
13000 (120) |
1500 |
750 |
9000 |
230 |
1800 |
-0,06 |
2 |
14п |
17000 (140) |
5000 |
900 |
11000 |
240 |
1750 |
-0,07 |
2 |
15п |
18000 (160) |
3500 |
850 |
11000 |
250 |
1800 |
-0,05 |
2 |
16п |
21000 (210) |
6800 |
850 |
11000 |
260 |
2500 |
-0,06 |
2 |
17п |
22500 (200) |
7500 |
900 |
11000 |
260 |
2700 |
-0,07 |
2 |
18п |
23500 (220) |
5000 |
900 |
10000 |
250 |
2000 |
-0,05 |
2 |
19п |
25000 (230) |
8000 |
910 |
12000 |
260 |
2500 |
-0,06 |
2 |
20п |
33000 (280) |
10000 |
900 |
10500 |
255 |
2200 |
-0,07 |
2 |
21п |
34000 (290) |
4500 |
910 |
12000 |
250 |
1700 |
-0,05 |
2 |
22п |
36000 (320) |
11000 |
905 |
12000 |
250 |
2100 |
-0,06 |
2 |
23п |
40000 (365) |
7000 |
900 |
11500 |
250 |
2200 |
-0,07 |
2 |
24п |
45000 (400) |
15000 |
915 |
11000 |
260 |
3100 |
-0,05 |
2 |
25п |
92000 (650) |
14000 |
960 |
11000 |
275 |
3300 |
-0,06 |
2 |
Таблица 4.2 Исходные данные для маневренных самолетов.
Номер варианта |
кг
|
L км |
км/ч |
км/ч |
м |
км/ч |
м |
|
чел |
|
|
1м |
1200 |
1600 |
2100 |
1450 |
18000 |
210 |
1000 |
+0,03 |
1 |
9 |
0,125 |
2м |
1250 |
1650 |
2440 |
1300 |
20000 |
230 |
750 |
+0,04 |
1 |
8 |
0,135 |
3м |
1550 |
2400 |
950 |
834 |
13400 |
220 |
1000 |
+0,05 |
1 |
7.5 |
0,09 |
4м |
1700 |
2150 |
2100 |
1350 |
18000 |
210 |
1000 |
+0,02 |
1 |
7.5 |
0,14 |
5м |
2200 |
1970 |
2650 |
1480 |
19600 |
220 |
1000 |
+0,01 |
1 |
7.6 |
0.11 |
6м |
2200 |
1450 |
2330 |
1480 |
17400 |
200 |
900 |
+0,02 |
2 |
7 |
0.124 |
7м |
3000 |
1200 |
900 |
1050 |
12500 |
195 |
900 |
+0,03 |
2 |
8 |
0,12 |
8м |
3000 |
2200 |
1300 |
2450 |
17000 |
235 |
1000 |
+0,04 |
1 |
9 |
0,125 |
9м |
4000 |
3000 |
2175 |
1350 |
19800 |
250 |
1500 |
+0,05 |
2 |
9 |
0,115 |
10м |
4000 |
4000 |
1900 |
1400 |
14000 |
260 |
1600 |
+0,01 |
2 |
7 |
0,12 |
11м |
4400 |
1250 |
975 |
870 |
7000 |
240 |
900 |
+0,02 |
1 |
6.5 |
0,125 |
12м |
8000 |
1280 |
1915 |
1300 |
15240 |
250 |
1000 |
+0,03 |
1 |
7.5 |
0,122 |
Таблица 4.3. Исходные данные для неманевренных и ограниченно маневренных самолетов.
Номер варианта |
кг
|
L км |
км/ч |
км/ч |
м |
км/ч |
м |
|
чел |
|
|
1н |
2950 |
1650 |
2330 |
1250 |
17400 |
260 |
1800 |
+0,04 |
2 |
5 |
0,12 |
2н |
3000 |
2000 |
3000 |
1500 |
20600 |
270 |
1500 |
+0,03 |
2 |
5 |
0,125 |
3н |
4000 |
2260 |
2220 |
1400 |
14500 |
265 |
1500 |
+0,02 |
2 |
6 |
0,11 |
4н |
9000 |
13200 |
2000 |
1030 |
16000 |
270 |
2500 |
+0,01 |
4 |
2 |
0,115 |
5н |
11000 |
9600 |
1330 |
965 |
18300 |
270 |
2400 |
+0,02 |
4 |
2.5 |
0,12 |
6н |
18000 |
11100 |
1010 |
880 |
12500 |
280 |
3000 |
+0,03 |
2 |
2 |
0,11 |
Список использованных источников
1. Арепьев А.Н. Вопросы проектирования легких самолетов. Выбор схемы и параметров. – М.: МГТУГА, 2001.
2. Бадягин А.А., Мухамедов Ф.А. Проектирование легких самолетов. – М.: Машиностроение, 1978.
3. Володин В.В., Лисейцев Н.К., Максимович В.З. Особенности проектирования реактивных самолетов вертикального взлета и посадки. – М.: Машиностроение, 1985.
4. Горощенко Б.Т., Дьяченко А.А., Фадеев Н.Н. Эскизное проектирование самолета. – М.: Машиностроение, 1970.
5. Гридчин В.С. Эскизное проектирование самолетов: Учебное пособие. М.: Изд-во МАИ, 2007.
6. Лисейцев Н.К., Максимович В.З. Расчет взлетной массы и выбор основных параметров самолета: Учеб. Пособие к курсовой работе по дисциплине «Проектирование самолетов». – М.: Изд-во МАИ, 1990.
7. Проектирование самолетов: Учебник для вузов / С.М. Егер, В.Ф. Мишин, Н.К. Лисейцев и др. Под ред. С.М. Егера. Науч. предисловие А.М. Матвеенко, М.А. Погосяна, Ю.М. Шустрова. - 4-е изд. Репр. воспр. Текста изд. 1983 г. – М.: Логос, 2005.
8. Торенбик Э. Проектирование дозвуковых самолетов: пер. с англ./Пер. Е.П. Голубков. – М.: Машиностроение, 1983.
9. Учебное пособие для дипломного проектирования по специальности «Самолетостроение» /Мишин В.Ф. и др. - М.: Изд-во МАИ, 1993.
10. Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты. – М.: Мир, 1983.
11. Шейнин В.М., Козловский В.И. Весовое проектирование и эффективность пассажирских самолетов. М.: Машиностроение, 1984.
12. www.adudlait.h17.ru
13. www.airwar.ru
14. www. avia.ru
15. www.aviainfo.org
16. www. aviaport.ru
17. www.caramule.com
18. www.combatavia.info
19. www.npo-saturn.ru
20. www.avia-simply.ru
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
ПРИМЕРЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Как было уже сказано выше, графическая часть курсовой работы состоит из чертежа общего вида самолета в трех проекциях с фрагментами типовых сечений, видов или разрезов. На чертеже также должна быть таблица с полученными характеристиками спроектированного самолета. Некоторые примеры графической части курсовой работы были представлены выше на рис. 4 и рис. 5, а пример таблицы - в разделе 2.5.
Пример расположения всех графических и табличных объектов на чертеже показан на рис. 1П. Элементы компоновки самолета, которые надо представлять в виде отдельных сечений, дополнительных видов и разрезов могут располагаться в зонах 1-9, указанных на этом рисунке. Из-за малого масштаба формата пособия эти объекты на рис. 1П не показаны, так как были бы плохо различимы. Поэтому примеры видов, сечений и разрезов самолетов различных назначений представлены отдельно на рис. 2П - ?П.
Студентам, хорошо освоившим современные компьютерные системы двухмерной и трехмерной машинной графики и имеющим опыт практической работы с их использованием, рекомендуется выполнение графической части курсовой работы с использованием современных компьютерных систем двухмерной и трехмерной машинной графики - AutoCAD, Solid Works, CATIA, Unigraphics и других подобных программных сред. Для проверки и сдачи курсовой работы графическая часть в этом случае должна выводиться на бумажные носители, а на кафедру необходимо предварительно сдать копии графических файлов на магнитных носителях.
Применение современных систем машинной графики должно приводить к более качественной проработке проектируемого самолета в отведенные для курсовой работы сроки. Использование вычислительной техники при выполнении курсовой работы приведшее к несвоевременной сдаче курсовой работы вследствие потери файлов, поломки домашнего персонального компьютера и т.п. не считается уважительной причиной.
Студентам, недостаточно владеющим современными компьютерными графическими средствами и не имеющим домашнего персонального компьютера с необходимыми программными средами, следует делать графическую часть курсовой работы старыми ручными технологиями.
зона 7
зона 8
зона
5
зона 6
зона 1
зона 2
зона 3
зона 9
зона 4
|
Рис. 1П. Расположение на чертеже проекций самолета, таблицы, штампа и зон для сечений, дополнительных видов и разрезов. |
|
Рис. 2П. Пример оформления плановой проекции проектируемого самолета на чертеже общего вида. |
|
Рис. 3П. Пример оформления вида спереди проектируемого самолета на чертеже общего вида. |
|
Рис. 4П. Компоновка пассажирского салона. |
|
Рис. 5П. Компоновка пассажирского салона. |
|
Рис. 6П. Компоновка двигателей на пилонах под крылом. |
|
Рис. 7П. Компоновка основных стоек шасси на самолете. |
|
Рис. 8П. Компоновка багажных контейнеров на самолете. |
|
Рис. 9П. Компоновка основных стоек шасси на самолете. |
|
Рис. 10П. Компоновка двигателей на самолете. |
|
Рис. 11П. Компоновка двигателей и основных стоек шасси на самолете. |
|
Рис. 12П. Компоновка основных стоек шасси на самолете. |
|
Рис. 13П. Компоновка носовой стойки шасси на самолете. |
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ
|
Рис. 14П. Компоновка носовой стойки шасси на самолете. |
|
Рис. 15П. Компоновка носовой стойки шасси на самолете. |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ДВИГАТЕЛЯМ
Статистические данные по реактивным двигателям приведены в таблице 1.2П, а по винтовым двигателям – в таблице 2.2П.
Принятые в таблицах обозначения:
- тяга двигателя
на взлетном режиме бесфорсажная, даН;
-
тяга двигателя на взлетном режиме с
форсажем, даН;
– мощность на
взлетном режиме, кВт;
-
удельный расход топлива реактивного
двигателя на взлете на
бесфорсажном режиме, кг/(даН ∙ ч);
-
удельный расход топлива реактивного
двигателя на взлете
на форсажном режиме, кг/(даН ∙ ч);
-
крейсерский удельный расход топлива
реактивного двигателя
при соответствующих Мкрейс и Нкрейс*, кг/(даН ∙ ч);
- удельный расход
топлива винтового двигателя на взлете,
кг/(кВт ∙
ч);
-
крейсерский удельный расход топлива
винтового двигателя при
соответствующих Мкрейс и Нкрейс*, кг/(кВт ∙ ч);
- степень
двухконтурности двигателя;
- суммарная степень
сжатия компрессора реактивного двигателя;
- температура газов
перед турбиной реактивного двигателя,
˚К;
-
массовый расход воздуха через реактивный
двигатель на взлете,
кг/с;
- длина двигателя,
м;
- диаметр реактивного
двигателя, м;
- ширина
винтового
двигателя, м;
-
высота
винтового
двигателя, м;
- масса двигателя,
кг;
- удельный вес
двигателя (для винтового двигателя в
размерности –
кг/кВт).
* В таблице 1.2П указаны крейсерские удельные расходы топлива для режимов полета с Мкрейс = 0,8 на Нкрейс = 11 км. Если крейсерские удельные расходы топлива соответствуют режимам полета на других Мкрейс и Нкрейс , то это отражено в столбце «Примечание».
Таблица 1.2П. Основные характеристики ТРД, ТРДФ, ТРДД, ТРДДФ.
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
ОАО НПО «Сатурн» 36МТ |
440 |
- 0,72 |
>0 - |
- |
- |
0,85 0,33 |
100 |
0,222 |
|
Пратт-Уитни JТ – 15D – 1 |
1000 |
- 0,88 |
3,2 10,2 |
35,4 |
1235 |
1,51
|
229 |
0,23 |
|
Пратт-Уитни JТ – 15D – 4 |
1155 |
0,56 0,73 |
2,7 10,1 |
35,0 |
1289 |
1,6 0,69 |
253 |
0,22 |
|
Пратт-Уитни JТ – 12A – 6 |
1360 |
- 1,06 |
0 6,5 |
22,0 |
- |
1,6 - |
203 |
0,15 |
|
Ивченко АИ – 25 |
1500 |
0,56 0,84 |
2,0 8,0 |
50,0 |
1143 |
1,99 0,82 |
290 |
0,19 |
|
Роллс-Ройс “Вайпер” 20 – F20 |
1545 |
- 1,26 |
0 5,6 |
20,0 |
1135 |
2,16 - |
270 |
0,17 |
|
Гаррет-Эрисерч TEF – 731 – 1 |
1584 |
- 0,83 |
2,7 19,0 |
51,3 |
1284 |
1,26 - |
272 |
0,17 |
|
ММП им. В.В. Чернышева РД - 1700 |
1667 1961 |
- 0,71
|
0,78 14,3 |
30 |
- |
1,975 0,62 |
300 |
0,176 |
|
Гаррет TEF – 731 – 3 |
1680 |
0,51 0,82 |
2,8 14,6 |
53,7 |
1353 |
1,26 - |
343 |
0,2 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
ОАО НПО «Сатурн» АЛ-55И |
1725 |
0,72 - |
0,515 17,5 |
28,8 |
1403 |
1,95 0,462 |
355 |
0,2 |
|
Роллс-Ройс “Вайпер” 632 |
1780 |
0,99 - |
0 5,8 |
26,5 |
- |
1,8 0,62 |
358 |
0,2 |
|
Дженерал-Электрик CF – 7002В |
1950 |
- 0,93 |
1,9 - |
38,0 |
- |
1,91 - |
334 |
0,17 |
|
РД-35 |
2200 |
0,61 - |
1,41 14,7 |
- |
1420 |
1,721 1,05 |
425 |
0,193 |
|
Гаррет-Эрисерч ATF 3 – 6 |
2280 |
0,48 0,72 |
2,8 25,0 |
74,0 |
1448 |
2,34 0,85 |
430 |
0,19 |
|
ММПП «Салют» АИ-222-25 |
2450 |
0,856 0,63 |
1,18 15,4 |
49,4 |
1471 |
2,238 0,624 |
440 |
0,176 |
|
Гаррет-Дженерал-Электрик GFE 738 |
2540 |
0,39 0,645 |
- |
109 |
- |
1,58 - |
490 |
0,19 |
|
Роллс-Ройс Адур RB – 172 |
2340 3350 |
0,74(1,52ф) 0,96 |
0,8 11 |
72,0 |
1427 |
2,8 0,81 |
710 |
0,21 |
|
Авко-Лайкоминг 502D |
2800 |
- 0,78 |
6,1 - |
108 |
1285 |
1,62 - |
526 |
0,19 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
ОАО НПО «Сатурн» АЛ-55 |
2200 3000 ф |
0,72(1,65 ф) -
|
|
29,5 |
|
- - |
425 |
0,142 |
|
Авко-Лайкоминг ALF 502L – 2 |
3400 |
0,424 - |
5 13,6 |
116 |
1423 |
1,5 1,06 |
590 |
0,17 |
|
Роллс-Ройс M – 45H – 01 |
3570 |
0,46 0,75* |
2,8 18 |
104 |
1330 |
2,96 1,09 |
673 |
0,19 |
* М = 0,65 Н = 6100 м |
Дженерал-Электрик СF – 34-1А |
3850 |
0,36 0,712 |
6,2 14 |
- |
- |
2,61 1,25 |
738 |
0,188 |
|
Дженерал-Электрик TF – 34 |
4210 |
0,36 0,68 |
6,2 21 |
153 |
1498 |
2,54 1,33 |
661 |
0,16 |
|
ФГУП «НПП «Мотор» Р195 |
4410 |
0,908 - |
|
66 |
|
2,88 1,04 |
860 |
0,2 |
|
Роллс-Ройс “Спей” МК.555 – 15 |
4470 |
- 0,79* |
1,0 16 |
91 |
990 |
2,79 - |
990 |
0,22 |
* М = 0,7 Н = 7620 м |
Роллс-Ройс “Трент” RB – 203.08 |
4530 |
- 0,72* |
3,0 16 |
136 |
- |
2,09 - |
805 |
0,18 |
* М = 0,7 Н = 7620 м |
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
Роллс-Ройс “Спей” МК.511 – 5 |
5170 |
- 0,79* |
0,64 19 |
92 |
1350 |
2,91 - |
1050 |
0,2 |
* М = 0,7 Н = 7620 м |
Роллс-Ройс “Спей” 25 |
5250 |
0,65 0,82 |
0,7 21 |
94 |
1330 |
2,78 0,94 |
1170 |
0,22 |
|
Соловьев Д – 20 П |
5400 |
- 0,78* |
1,0 14 |
113 |
- |
3,3 - |
1470 |
0,27 |
* М = 0,82 Н = 10000 м |
Пратт-Уитни JТ – ЗС – 7 |
5400 |
- 0,9 |
0 13 |
91 |
- |
4,25 - |
1585 |
0,29 |
|
Дженерал-Электрик СF – 34-8С1 |
5640 |
0,385 0,655 |
5 16,5 |
- |
- |
3,26 1,32 |
1060 |
0,184 |
|
Пратт-Уитни JТ – 8D – 7 |
6350 |
- 0,81 |
1,1 15,8 |
141 |
- |
3,75 - |
1431 |
0,22 |
|
Дженерал-Электрик YG 101 – GE – 100 |
2180 6700Ф |
0,74(1,92 ф) - |
0,25 21 |
56 |
- |
3,6 0,85 |
820 |
0,12 |
|
Дженерал-Электрик CJ – 805 – 21 |
6800 |
- 0,76 |
1,5 12,0 |
188 |
- |
3,66 - |
1680 |
0,25 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
Соловьев Д – 30П |
6800 |
0,62 0,77 |
1,0 18,4 |
140 |
1120 |
3,98 1,05 |
1550 |
0,23 |
|
Роллс-Ройс RB – 199 – 02 |
3800 6850 Ф |
0,61(2,17 ф) 0,78 |
1,2 23,5 |
71 |
1550 |
3,2 0,87 |
860 |
0,13 |
|
Дженерал-Электрик F 404 – GE – 400 |
4800 7160 Ф |
0,85(2,0 ф) - |
0,34 25 |
63,5 |
- |
4,03 0,89 |
970 |
0,13 |
|
Eurojet EJ200 |
6000 9000 ф |
0,83(1,76 ф) - |
0,4 26 |
77 |
1900 |
4,0 - |
1038 |
0,173 |
|
Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» Д-436ТП |
7350 |
0,383 0,622 |
4,98 22,7 |
262 |
1520 |
4,1566 1,655 |
1450 |
0,193 |
* М = 0,75 Н = 11000м |
Роллс-Ройс “Конуэй” RCo.12 |
7940 |
- 0,89 |
0,3 15,1 |
127 |
1315 |
3,34 - |
2060 |
0,26 |
|
ММП им. В.В. Чернышева РД – 33 |
4940 8140
|
0,78 - |
0,49 21 |
75,5 |
- |
4,229 1,04 |
1055 |
0,127 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
Пратт-Уитни JT – 3D – 3 |
8170 |
- |
1,4 13 |
204 |
- |
3,71 - |
1890 |
0,28 |
|
Дженерал-Электрик CFM.56-7В18 |
8230 |
0,35 - |
5,6 32,3 |
- |
- |
2,51 1,55 |
2368 |
0,28 |
|
Пратт-Уитни JT – 8D – 209 |
8390 |
0,56 0,73 |
1,66 18,5 |
218 |
1290 |
4,41 1,25 |
1860 |
0,22 |
|
Дженерал-Электрик J79 – GE – 119 |
5350 3500 ф |
0,85(1,98 ф) 0,98 |
0 13,5 |
77,2 |
1311 |
5,3 1,0 |
1750 |
0,2 |
|
Pratt & Whitney TF30-P-100 |
6480 11170 ф |
0,686(2.45 ф) - |
0.73 21,8 |
118 |
1397 |
6,14 1,25 |
1816 |
0,159 |
|
Пратт-Уитни JT 8D – 217 |
8620 |
- 0,77 |
1,65 18,1 |
232 |
1380 |
3,4 1,25 |
1887 |
0,22 |
|
ММП им. В.В. Чернышева РД – 33К |
7800 8600 ф
|
0,88(1,82 ф) - |
0,44 21 |
- |
- |
4,23 1,04 |
1055 |
0,135 |
|
SNECMA M.88-3 |
- 8700 ф |
0,875(1,75ф) - |
0,3 24 |
63.1 |
1580 |
3.5 0.78 |
880 |
0.1 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
|
SNECMA M.53 – 5 |
5500 9000 ф |
0,87(2,05ф) - |
0,35 9,0 |
86 |
1508 |
4,85 1,05 |
1512 |
0,17 |
|
|
Пратт-Уитни JT – 3D – 5A |
9520 |
- |
- 16 |
- |
- |
- |
2073 |
0,22 |
|
|
Бристоль-Сиддли “Пегас”II Мк.103 |
9750 |
0,764 - |
1,4 14 |
196 |
1475 |
2,5 1,22 |
1390 |
0,14 |
* Для СВВП |
|
Роллс-Ройс “Конуэй” RCo 42-3 |
9900 |
- 0,82 |
0,6 15,1 |
165 |
- |
3,5 - |
2310 |
0,23 |
|
|
SNECMA M – 56 – 20 |
10000 |
- 0,67 |
4,0 18 |
323 |
1480 |
2,9 - |
1940 |
0,19 |
|
|
SNECMA M – 56 – 40 |
10000 |
- 0,64 |
4,8 25 |
334 |
1520 |
3,36 - |
2120 |
0,21 |
|
|
ОАО НПО «Сатурн» Д- 30КУ |
11500 |
0,49 0,7 |
2,4 18,2 |
340 |
1390 |
4,6 1,46 |
2400 |
0,21 |
|
|
Кузнецов НК – 8 – 4 |
10500 |
- 0,78 |
1,0 23,2 |
232 |
1145 |
5,1 - |
2200 |
0,21 |
|
|
Дженерал-Электрик CFM.56 |
10890 |
0,36 0,65 |
6,1 24,9 |
376 |
1560 |
3,43 1,74 |
2090 |
0,19 |
|
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
Пратт-Уитни F – 100 |
6900 11350 ф |
0,68(2,25 ф) 0,82 |
0,7 24 |
102 |
1590 |
4,85 1,18 |
1371 |
0,2 |
|
Пратт-Уитни F – 100-PW-229 |
7920 12900 ф |
0,74(2,05 ф) - |
0,4 - |
113 |
1482 |
4,78 1,18 |
1378 |
0,17 |
|
ОАО НПО «Сатурн» Д-30КП |
14000 |
- 0,643 |
3,65 17,7 |
- |
- |
5,57 1,66 |
3460 |
0,198 |
|
Дженерал-Электрик F101 – GE – 100 |
7700 13600 ф |
0,55(2,2 ф) - |
2,0 26,5 |
159 |
1645 |
4,6 1,4 |
1815 |
0,13 |
|
Дженерал-Электрик F101 – GE – 102 |
7900 13700 ф |
0,56(2,46 ф) - |
1,91 26,8 |
162 |
1672 |
4,52 1,38 |
2019 |
0,147 |
|
Дженерал-Электрик F110-GE-110 |
8150 12700 ф |
1.47(2,08 ф) - |
0.8 30.4 |
115 |
- |
4,62 1,18 |
1768 |
0,136 |
|
Дженерал-Электрик F110-GE-400 |
10290 12250 ф |
0.69(1,95ф) - |
0.85 30.4 |
120 |
1923 |
5,9 1,2 |
1740 |
0,139 |
|
Пратт-Уитни J – 58 |
10430 14740 ф |
0,75(1,9 ф) 1,5 |
0 12 |
140 |
1200 |
4,57 1,27 |
2950 |
0,2 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
ОАО НПО «Сатурн» АЛ-31Ф |
7450 12250 |
0,75(1,92 ф) 0,67 |
0,571 23 |
112 |
1600 |
4,94 1,14 |
1520 |
0,1216 |
|
ОАО НПО «Сатурн» АЛ-31Ф-М1 |
- 13230 |
|
|
118 |
|
4,94 1,14 |
1520 |
0,1126 |
|
International Aero Engines V2528-D5 |
12460 |
- 0.574 |
4.7 30.5 |
375 |
- |
- - |
- |
- |
|
ОАО НПО «Сатурн» АЛ-31ФН |
- 12446 |
- 0,67 |
|
112 |
|
5,002 1,18 |
1538 |
0,1211 |
|
ОАО НПО «Сатурн» АЛ-31ФП |
- 12250 |
- 0,67 |
|
- |
|
4,99 1,28 |
1570 |
0,1256 |
|
Р-79-300 |
13730 15200 ф |
- 0,66 |
1 - |
- |
1327 |
5,231,72 |
2750 |
0,196 |
* Для СВВП |
Дженерал-Электрик CFM.56-5С |
13900 |
- 0,545 |
6,6 31,5 |
- |
- |
- - |
- |
- |
|
ПС-90А |
16000 |
0,382 0,6 |
4,7 35,5 |
|
|
4,96 - |
2950 |
0.184 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
Дженерал-Электрик CF 6 – 32 |
16700 |
0,37 0,66 |
4,9 23,3 |
484 |
1535 |
3,73 1,93 |
3110 |
0,19 |
|
Роллс-Ройс “Олимп” 593 |
15940 17260 ф |
0,7(1,76 ф) 1,19 |
0 14,18 |
204 |
1410 |
4,75 1,21 |
3390 |
0,2 |
|
General Electric TF39-GE-1 |
18150 |
0.315 - |
8 26 |
703 |
1561 |
5.16 2.54 |
3262 |
0,176 |
|
Роллс-Ройс RB.211 – 535Е4 |
18200 |
- 0,57 |
4,5 26,2 |
- |
1530 |
3,0 1,9 |
3300 |
0,18 |
|
Пратт-Уитни F117-PW-100 |
18550 |
0.33 - |
5.8 31.8 |
- |
- |
3.73 2.15 |
3223 |
0.17 |
|
Пратт-Уитни JT – 9D – I |
19000 |
0,35 0,64 |
5,1 24,5 |
542 |
1510 |
3,55 2,1 |
3550 |
0,19 |
|
Роллс-Ройс RB. 211 – 22 |
19050 |
- 0,61 |
4,8 25 |
602 |
1485 |
3,03 - |
3267 |
0,17 |
|
Дженерал-Электрик CF – 6 – 6G |
19500 |
- 0,64 |
5,6 29 |
655 |
1595 |
4,5 - |
3540 |
0,18 |
|
Пратт-Уитни JT9D – 15 |
20500 |
- 0,62 |
4,4 22 |
687 |
1425 |
3,26 - |
3970 |
0,19 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
Дженерал-Электрик CF6 – 45А |
21100 |
0,363 0,627 |
4,35 27,1 |
631 |
- |
4,65 2,34 |
3854 |
0,18 |
|
Пратт-Уитни JT 9D – 7A |
21300 |
0,357 0,66 |
5,1 22,5 |
696 |
- |
3,26 2,35 |
3982 |
0,19 |
|
Роллс-Ройс RB.211-524B |
22700 |
0,39 0,65 |
4,4 28 |
645 |
1550 |
3,63 2,17 |
3950 |
0,17 |
|
Дженерал-Электрик GE4 |
17600 22900 ф |
1,0(1,72 ф) 1,46 |
0 10,5 |
215 |
1535 |
7,3 1,38 |
4100 |
0,18 |
|
Дженерал-Электрик CF6-50-C2 |
23360 |
- 0,63 |
4,31 30,4 |
670 |
- |
- - |
- |
- |
|
Пратт-Уитни JT 9D – 7Q |
23600 |
0,38 0,67* |
4,9 24 |
734 |
1623 |
3,36 2,47 |
4262 |
0,18 |
* М = 0,85 Н = 10665 м |
Дженерал-Электрик CF6 – 80B |
24500 |
0,37 0,6 |
4,28 31,9 |
681 |
1617 |
4,0 2,2 |
3821 |
0,175 |
|
НК-32 |
24500 |
0,73(1,7 ф) - |
1,4 28,4 |
- |
- |
6 1,46 |
3400 |
- |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
НК-25 |
24520 ф |
- - |
- 14 |
- |
- |
5,2 1,5 |
2850 |
- |
|
Дженерал-Электрик CF6 – 80C |
26300 |
0,34 0,59 |
4,7 26 |
754 |
1595 |
4,2 2,5 |
4600 |
0,18 |
|
Pratt & Whitney PW4462 |
27600 |
- - |
4.8 32.3 |
- |
- |
3,37 2,39 |
- |
- |
|
Pratt & Whitney PW4168 |
30250 |
- - |
5.1 32 |
- |
- |
4,14 2,54 |
- |
- |
|
Trent 700 |
30250…33370 |
- - |
5.3 40 |
- |
- |
- 2.47 |
- |
- |
|
Trent 800 |
33370…46270 |
- 0.56 |
6.5 42 |
- |
- |
- 2.79 |
- |
- |
|
Trent 900 |
30700…37370 |
- 0.557 |
8,5-8,7 42 |
- |
- |
- 2.95 |
- |
- |
|
Trent 970В-84 |
34831 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Trent 972В-84 |
35681 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Trent 977В-84 |
37292 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Trent 980-84 |
37409 |
|
|
|
|
|
|
|
|
General Electric GE90-76B |
34200 |
- - |
- 40 |
- |
- |
5.18 3.4 |
7556 |
0,181 |
|
Продолжение таблицы 1.2П
Фирма, марка |
даН |
кг/(даН ∙ ч) |
|
кг/с |
, ˚К |
м |
кг |
|
Примечание |
GP7270 |
33244 |
|
|
|
|
|
|
|
|
GP7277 |
35710 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Rolls Royce RB211-882 |
37700 |
- 0.557 |
6.01 39 |
1199 |
- |
- - |
- |
- |
|
Pratt & Whitney PW4084 |
39100 |
- - |
6.41 34.4 |
1158 |
- |
- |
- |
- |
|
General Electric GE90-92B |
40930 |
- - |
- 40 |
- |
- |
5.18 3.4 |
7556 |
0,181 |
|
Таблица 2.2П. Основные характеристики ТВД
Фирма, марка |
л.с.
|
кг/(э.л.с. ∙ ч) |
|
˚К |
( ), м |
кг |
кг/л.с. |
Примечание |
ТВ7-117С |
2500 |
0,2 0,18* |
16 |
1500 |
2,15 0,94(0,886) |
510 |
0,204 |
* V = 500 км/ч, Н = 6000 м, МСА |
АИ-20Д |
5180 |
0,227 - |
- |
- |
- |
1040 |
0,2 |
|
Д-27 |
14000 |
0,17 0,13* |
- |
- |
- |
1650 |
0,118 |
* V = 800 км/ч, Н = 11000 м |
Д-236 |
10850 |
0,21 0,163* |
- |
- |
- |
- |
- |
* V = 800 км/ч, Н = 11000 м |
ТВ3-117ВМА-СБМ1 |
2500 |
0,199 0,188* |
- |
- |
- |
570 |
0,228 |
* V = 533 км/ч, Н = 7500 м |
ТВД-20М |
1400 |
- - |
7,4 |
- |
1,9 0,8(0,85) |
240 |
0,171 |
|
ТВ-128-300 |
1300 |
0,467 0,392* |
- |
- |
1,75 - |
200 |
0,154 |
* режим не известен |
Astazou XVIZ |
965 |
0,525 - |
- |
- |
- |
213 |
0,22 |
|
Walter M601Z |
510 |
0,356 - |
- |
- |
1,675 0,635(0,59) |
197 |
0,386 |
|
Продолжение таблицы 2.2П
Фирма, марка |
л.с.
|
кг/(э.л.с. ∙ ч) |
|
˚К |
( ), м |
кг |
кг/л.с. |
Примечание |
PT6A |
550 |
0,647 - |
- |
- |
1,575 0,483(0,483) |
122,5 |
0,222 |
|
PT6A-68 |
1700 |
0,54 - |
- |
- |
1,784 0,483(0,483) |
250 |
0,147 |
|
Allison T406-AD-400 |
6150 |
0,424 - |
- |
1045 |
1,979 0,622(0,622) |
443 |
0,072 |
|
PZL TWD-10B |
1011 |
0,57 - |
7,4 |
|
2,06 0,9(0,555) |
230 |
0,227 |
|
DEMC WJ5 |
2521 |
0,591 - |
|
|
2,381 1,08(0,77) |
720 |
0,286 |
|
DEMC WJ5E |
2856 |
0,529 - |
|
|
2,381 1,08(0,77) |
725 |
0,254 |
|
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие ……………………………………..…………………………..3
1. Цель и задачи курсовой работы ………………….……………………...5
2. Разделы курсовой работы ………………………………….…………....8
2.1. Предварительные изыскания ……………………….……………….8
2.2. Выбор схемы самолета и типа двигателя ………………..……..….17
2.3. Определение взлетной массы самолета в двух приближениях и
выбор основных проектных параметров самолета ......……..……21
2.4. Определение основных летно-технических характеристик
самолёта………………………………………………………………31
2.5. Компоновка и центровка самолёта ...………………..……………..33
3. Пример методических материалов и пример расчета взлетной
массы и выбора основных параметров самолета..…………………….45
3.1 Определение взлетной массы самолёта в первом
приближении…………………………………………………………45
3.2 Определение стартовой удельной нагрузки на крыло………….…47
3.3 Определение стартовой тяговооруженности самолета……………52
3.4 Определение взлетной массы самолёта во втором
приближении…………………………………………………………61
4. Задания на курсовую работу ……….…………………………………..70
Список использованных источников………………………..…………….77
Приложение 1. Примеры выполнения графической части курсовой
работы …………………………….………………………79
Приложение 2. Статистические данные по турбореактивным и
турбовинтовым двигателям..………..……….…………..90