2.2. Выбор схемы самолета и типа двигателя

В этом разделе курсовой работы студент должен определить начальный внешний безразмерный облик проектируемого самолета:

- аэродинамическую балансировочную схему самолета;

- взаимное положение агрегатов самолета – схемные признаки: положение крыла относительно фюзеляжа, схему оперения, схему шасси, компоновку двигателей и движителей (винтов, винтовентиляторов и т.п.), компоновку воздухозаборников и выхлопных устройств, форму несущих аэродинамических поверхностей в плане и спереди, форму фюзеляжа и его поперечного сечения;

- тип двигателя и их количество.

Выбор схемных решений студенты проводят только качественно, анализируя различные схемные решения применительно к рассматриваемому типу самолета по их преимуществам и недостаткам. Этот подход рекомендуется из-за ограниченного времени, выделенного на выполнение курсовой работы.

При реальном проектировании такой выбор должен быть в обязательном порядке подкреплен и количественными сравнительными расчетами альтернативных вариантов схемных решений. Оценочный критерий вариантов схемных решений должен в математической форме отражать цель проектирования нового самолета или, по крайней мере, не противоречить этой цели. Для студентов со склонностью к математической оценке принимаемых решений можно посоветовать методику, приведенную в работе [Арепьев].

В пояснительной записке студент должен представить анализ всей гаммы схемных решений, возможных на проектируемом самолете данного назначения, а не ограничиваться только констатацией схемных решений, выбранных на данном этапе проектирования. Также неправильно будет при выборе схемных признаков просто сослаться на самолеты-прототипы.

Принятые решения должны быть также отображены на безмасштабных рисунках общего вида самолета. Рисунки выполняются на листах форматом не менее 297 х 210 мм. Обязательно дается изображение самолета в трех ортогональных проекциях и этим рисунком должен быть завершен подраздел выбора схемных решений. Пример такого рисунка представлен на рис. 1.

Тип двигателя принимается на основе анализа данных технического задания на проектирование самолета (исходных данных для курсовой работы), анализа двигателей самолетов-прототипов. При проектировании самолета под конкретный двигатель, что должно быть специально оговорено в задании на курсовую работу, в этом подразделе приводятся тип, обозначение (марка) и характеристики этого конкретного двигателя.

При проектировании самолета под гипотетический двигатель в этом разделе не может быть ни марки, ни характеристик какого-то конкретного двигателя. Конкретный двигатель с характеристиками будет выбран только в разделе 3 курсовой работы после соответствующих расчетов размерных параметров и характеристик проектируемого самолета.

Рис.1. Общий вид проектируемого самолета в трех проекциях с выбранными схемными решениями.

В разделе должно быть приведено предварительное качественное (в смысле, не количественное) обоснование принятому количеству двигателей на проектируемом самолете.

Выбранные в этом разделе проектно-конструкторские решения по проектируемому самолету могут быть уточнены в ходе выполнения последующих разделов курсовой работы. Например, количество двигателей, а соответственно и их компоновка на самолете, могут быть изменены, если по результатам расчетов при выборе конкретного двигателя, не окажется рационального двигателя для проектируемого самолета.