ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО РФ ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Методические указания к выполнению

экономического раздела дипломного проекта

для студентов дневной и заочной форм обучения

для специальности 190600 .62

«Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

Кафедра - разработчик: Экономики

Мурманск

2015

УДК 658 (075.8)

ББК 65.290я73

М 54

Составитель - Вотинова Елена Михайловна, доцент, кандидат экономических наук, кафедры экономики Мурманского государственного технического университета;

Методические указания рассмотрены и одобрены кафедрой

……...2015 г., протокол № .

Рецензент – Степанова Елена Викторовна, кандидат экономических наук, доцент кафедры Экономики

Печатается в авторской редакции

©Мурманский государственный

технический университет, 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Общие организационно-методические указания ……………………………	4
2. Задание к экономическому разделу дипломного проекта ……….	8
3. Основные этапы разработки проекта ……………………………..…………	9
4. Сетевое планирование разработки проекта …………….……………....	11
5. Календарный график выполнения проекта …………………………..............	16
6. Структура затрат на выполнение проекта ……………………………………	17
7. Методы оценки эффективности инвестиций …..…………………….............	21
8. Прогнозирование прибыли ……………………………………………………	26
9. Выводы ………………………………………………………………………..	27
10. Практические примеры экономического обоснования проектов……..	27
10.1 Экономическое обоснование предприятия автосервиса…………….. 10.2 Экономическая оценка проекта по реконструкции агрегатного участка……………………………………………………………………………. 10.3 Экономическое обоснование проекта линии инструментального контроля АМТС на Учебно-Экспериментальной Базе МГТУ…………………... 10.4 Экономическая эффективность существующей схемы движения………,. 11.Рекомендуемая литература…………………………………………………….	27 37 49 62 67

1. Общие организационно-методические указания

Методические указания к выполнению организационно-экономического раздела дипломного проекта для студентов специальности 190600.62– «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» выполнены в рамках ФГОС ВПО направлению 190600.62 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.

Завершающей стадией обучения студента в Мурманском государственном техническом университете является выполнение дипломного проекта. Он представляет собой законченную разработку, в которой решается актуальная для современного предприятия задача.

Эксплуатация автомобильного транспорта - совокупность средств, способов и методов человеческой деятельности, направленных на эффективное использование и обеспечение работоспособности, экономичности, безопасности и экологичности автомобильного транспорта.

У студентов, приступающих к такой деятельности, всегда возникает много вопросов, связанных с методикой написания, правилами оформления, процедурой защиты выпускной работы. Задача данных методических указаний – помочь студентам-дипломникам успешно справиться со всеми проблемами, возникающими в процессе написания дипломного проекта.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия. Этой актуальной теме и посвящены дипломные проекты.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Несмотря на то, что именно возможность технического обслуживания зачастую является одним из основных факторов при выборе автомобиля, понятие «автосервис» нельзя сопоставлять только с ремонтом автомобиля, так как автосервис – отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением любых потребностей автомобилистов.

К сожалению, в период своего развития советский автосервис был ориентирован только на автомобиль, а не на человека с автомобилем, в связи с чем его структура, организация, производственные процессы существенно отличались от спроса. И такая ситуация была свойственна не только автосервису, а всей сфере услуг, то есть вторичному рынку. Но следует отметить, что сейчас российская сфера услуг, преодолев барьеры старой системы, сейчас развивается с каждым годом, идет по правильному пути конкуренции, неотделимости от производителя и главное – от потребителя.

Автосервис включает в себя несколько систем (рис.1):

Система автосервиса

Продажа автомо­билей, запасных частей, материалов

Поддержание работоспособности и восстановление автомобиля

Обеспечение технической эксплуатации

Обеспечение использования автомобиля

Обеспечение безопасности движения и устранение вредных последствий

Рис.1 Система автосервиса

Как инфраструктура автомобильного транспорта - автосервис вбирает в себя все подсистемы, которые в совокупности обеспечивают социальную и экономическую эффективность автомобиля.

Автосервис в узком понимании слова — это подсистема поддержания работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Составляющие подсистемы:

- информационная система о клиентуре и для клиентуры;

- подсистема управления запасами;

- подсистема обслуживания клиентуры;

- подсистема продажи автомобилей, запасных частей и материалов;

- подсистема технического обслуживания и ремонта автомобилей.

В течение всего срока эксплуатации эта подсистема должна обеспечить в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его ис­правность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержку и восстановление работы его автомобиля.

Требования к автосервису, как инфраструктуре автомобильного транспорта, вытекают из социально-экономической функции автомобиля: инфраструктура должна обеспечить самое полное использование его возможностей. Качество автосервиса и в широком и в узком смысле оценивается конкурентоспособностью производителей автомобилей, эффективностью использования автомобилей их владельцами, развитием транспортных возможностей общества со всеми положительными последствиями, которые вытекают из этого, обеспечением безопасности движения и устранением вредных последствий, эффективной работой предприятий автосервиса и получением ими дохода.

Производитель автомобилей может успешнее продавать их на рынке, где обеспечены каналы сбыта, т. е. развита система торговли. Привлекательность автомобиля возрастает, если развиты сеть СТО и ремонта, сеть автомобильных дорог, автозаправочных станций (АЗС), стоянок, созданы условия для использования автомобиля. Владелец охотнее будет покупать автомобиль при тех же условиях, и общество заинтересовано в развитии автомобильного транспорта.

«Качество жизни» автомобиля определяется качеством его подсистем. Причем важно развитие не просто какой-то из подсистем, а оптимизация инфраструктуры в целом. Каждый автомобиль, который поступил в эксплуатацию, требует:

- дорог;

- запасных частей;

- трудоемкости обслуживания и ремонта;

- объема эксплуатационных материалов;

- заправочных станций;

- стоянок;

- гаражей;

- затрат на обеспечение безопасности движения;

-затрат на устранение вредных последствий и утилизацию.

Социально-экономическая функция автомобиля может быть реализована при условии пропорционального развития элементов инфраструктуры и парка автомобилей.

Каждый из факторов, от которых зависит эффективность использования автомобиля, имеет свои условия реализации. Так, если за короткий срок можно продать на рынке достаточное число автомобилей, то для строительства дорог, СТО, АЗС, гаражей, стоянок для этого количества транспортных средств потребуется несравненно больше времени. Следовательно, в модель целевой функции необходимо включать время, в течение которого может быть создана оптимальная инфраструктура для данного парка автомобилей (на сегодняшний день, благодаря импорту, прирост парка автомобилей настолько интенсивен, что за его ростом не успевает ни один, за исключением АЗС, из элементов инфраструктуры).

То, что заложено в автомобиле с точки зрения его возможностей (скорость, грузоподъемность, комфортность, технические характеристики), не зависит от автосервиса. Его задача сводится к тому, чтобы в процессе эксплуатации эти характеристики не снижались. Другими словами: эффективность автосервиса определяется тем, насколько он обеспечивает использование возможностей автомобиля. Любая экономия — это, в конечном счете, экономия времени. Именно эту экономию должна обеспечить инфраструктура автомобильного транспорта, т. е. автосервис.

Вместе с тем автомобиль является «социально значимым» и в отрицательном влиянии на человека и общество: он загрязняет окружающую среду, переполняет города и изменяет их вид, не вполне безопасен и приводит к гибели людей. В связи с этим возникает проблема минимизации вредных последствий автомобилей. Понятно, что автосервис должен обеспечить использование заложенных в автомобиле социальных эффектов и свести к минимуму его отрицательные последствия.

Экономическая эффективность автомобильного транспорта состоит в том, что он экономит время и способствует ускорению экономических процессов. Автомобиль является не только средством передвижения, но и фактором социальной трансформации. Он обеспечивает комфорт, престиж, приносит удовольствие. Задача автосервиса — обеспечить возможность использования функций автомобиля, не снижая их.

Низкое качество работ на СТО, деформация предложения по отношению к спросу, обусловленная нерациональностью расположения станций и их производственной структуры, отсутствие запасных частей приводили к таким потерям времени клиентурой, которые в сумме десятикратно превышают доходы самого автосервиса.

Главным для инфраструктуры автомобильного транспорта был и остается парк автомобилей — все другие элементы должны подчиняться ему. Одновременно реально существующая инфраструктура является ограничивающим условием прироста парка автомобилей.

Все вышеизложенное можно резюмировать следующим образом:

Определяющим для развития автосервиса является парк автомобилей, тенденция его прироста. Прирост парка автомобилей стимулирует развитие автосервиса, а неконтролируемый прирост углубляет его проблемы.

Цель автосервиса, как инфраструктуры автомобильного транспорта, состоит в обеспечении социально-экономической эффективности автомобиля.

Автосервис в широком понимании слова — это инфраструктура автомо­бильного транспорта, которая включает в себя системы торговли, поддержания работоспособности и восстановления автомобилей, его технической эксплуатации, использования и устранения вредных последствий.

Автосервис в привычном понимании слова — это система поддержания и восстановления работоспособности автомобиля, которая включает в себя подсистемы информации о клиентах и для клиентов, продажу запасных частей, материалов и принадлежностей, управление запасами, обслуживание клиентуры, диагностики технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Задача системы поддержания работоспособности и восстановления авто­мобилей состоит в том, чтобы в пределах требований клиентуры и технических требований обеспечить безотказность и исправность автомобиля, а также мини­мальные затраты времени клиентуры при этих работах.

6. При достаточном платежеспособном спросе и отсутствии ограничений на торговлю прирост парка может опережать развитие инфраструктуры, которое нуждается в значительно большем времени. В связи с этим необходимо регулирование прироста парка в пределах прироста инфраструктуры.

7. Задача автосервиса в целом состоит в том, чтобы обеспечить максималь­ное использование заложенных в автомобиле возможностей.

8. Проблема эффективности автосервиса решается на уровне реальных задач. Теперь она состоит в устранении очевидных деформаций,

диспропорций, недостатков, регламентации.

9. Каждая из подсистем инфраструктуры имеет свой весовой коэффициент в системе эффективности автомобиля. Эффективность автосервиса определяет наиболее "отсталый" его элемент с учетом его весового коэффициента.

Владельцу автомобиля сейчас не трудно найти станцию технического обслуживания в случае, если произошла серьезная поломка (хотя станции, где работают на высоком уровне, можно пересчитать по пальцам).

Миссия проектируемой станции технического обслуживания заключается в удовлетворении потребностей клиентов независимо от их статуса, экономических возможностей, требований к культуре обслуживания и качеству услуг. Предоставляются услуги диагностики, мелкосрочного ремонта, поэтому потенциальными клиентами могут быть не только автовладельцы, живущие в данном микрорайоне, но и, что вероятней всего, автовладельцы, проезжающие мимо.

В рамках дипломного проекта студенты могут выполнять проектирование, разработку и наладку лабораторного стенда оборудования автосервиса, оценивать необходимость строительства объектов автомобильного хозяйства, а также рассматривать альтернативные варианты и выбирать наиболее приемлемый с точки зрения оценки эффективности.