59. Специализация грузовых поездов.

По дальности следования и характеру работы грузовые поезда разделяются на маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные.

Сквозные — следующие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию;

Участковые — следующие без переработки от одной технической станции до другой;

Сборные — для доставки вагонов на промежуточные станции;

Передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую;

Вывозные — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка;

Грузовой длинносоставный — поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования, хотя бы на один условный вагон^[1];

Грузовой тяжеловесный — поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования;

Грузовой повышенного веса — поезд весом более 6000 тонн;

Грузовой повышенной длины — поезд, длина которого 350 осей^[2] и более;

Соединённый грузовой — состоящий из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

Скорые грузовые;

Для перевозки живности;

Для перевозки скоропортящихся продуктов;

60. Тянущая и толкающая системы управления мат потоками.

Тянущая система предполагает получение изделий с предыдущего участка по мере необходимости. Центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. На промышленных предприятиях план имеет только линия окончательной сборки, и отсюда информация о необходимости производить нужные детали поступает на предыдущие участки посредством специальных карточек. План на участках формируется каждый день, что и обеспечивает гибкость системы.

Толкающая система - система подачи материалов, деталей или узлов в производственный процесс с предыдущей технологической операции на последующую независимо от того, нужны ли они в данное время и в данном количестве на последующей технологической операции. Строится по выталкивающему принципу, в основе которого – жесткий график производства.

61. Принципы создания внеш терминальной сети рк(на примере порта Ляньюньган).

Послание Главы государства народу Казахстана «Стратегия «Казахстан-2050»: «Важно сосредоточить внимание на выходе за пределы страны для создания производственных транспортно-логистических объектов за пределами Казахстана … например, порты в странах, имеющих прямой выход к морю…».

Одним из проектов в рамках Госпрограммы развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы до 2020 года, утвержденной Указом Президента Республики Казахстан является строительство терминала в порту Ляньюньган (КНР)

Проект направлен на повышение экспортного и транзитного потенциала Казахстана через порт на рынки Китая и стран Юго- Восточной Азии

62. Принципы созд-я внут терминальной сети рк.

Для реализации транзитного потенциала Казахстана вдоль международных транспортных ко­ридоров (МТК) в крупных городах необходимо создать многофункциональный терминальный ком­плекс для интеграции железнодорожного, водного, авиа- и автомобильного транспорта, предостав­ляющий полный спектр сервисных и коммерчески-деловых услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое обслуживание и другие виды транспортно-логистического сервиса.

Всего на территории Казахстана правительством предлагается формирование 34 крупных ТЛЦ, из них 4 — международного, 12 — регионального уровня и 18 — средних по мощности грузопереработки.