- •1.Этапы развития логистики.
- •2Краткая хар-ка видов логистики.
- •4.Лог операции и ф-ции.
- •1.Интегрирующая – формирование процесса товародвижения как единой целостной системы;
- •6.Факторы формирования и сокращения логистических затрат.
- •7. Тарифы в лог системе.
- •8. Транспортное страхование.
- •9. Цель, задачи, структура комплексов.
- •10. Транспортно-логистические комплексы.
- •11. Договорные отношения в транспортной логистике
- •12. Развитие мцпс Хоргос.
- •13. Правовые основы транспортного обеспечения логистики
- •14. Терминальные перевозки.
- •15. Основные ф-ции терминалов.
- •16. Критерии выбора логистических посредников.
- •17. Логистические посредники услуг.
- •18. Технологии перевозочного процесса основанные на логистике
- •19. Логистический подход к организации транспортного процесса
- •20. Роль и место логистики в среде бизнеса
- •21. Логистика сервисного обслуживания
- •22. Риск, надежность и страхование в логистических системах.
- •23. Классификация логистических систем.
- •26. Методы и модели выбора перевозчика.
- •27. Микрологистическая система канбан
- •28. Логистическая концепция «Точно в срок».
- •29. Логистические аспекты тары и упаковки.
- •30. Складское хозяйство, грузопереработка и упаковка в лог системе
- •31. Процессы хранения, манипулирования и внутренней транспортировки на предприятии.
- •32. Материальные потоки в логистике.
- •33. Финансовые потоки в логистике.
- •34. Основные объекты логистического управления.
- •35. Критерии оценки эффективности работы транспортной логистической системы.
- •36. «Безбумажная» технология при транспортировки груза.
- •37. Транспортно-экспедиционное обслуживание.
- •38. Логистический сервис и его уровни.
- •39. Организация складской деятельности и ее документация.
- •40. Виды складов и ф-ние скл системы.
- •43. Виды каналов распределения товаров.
- •45. Роль ж/д и водного транспортов в системе управления доставкой грузов.
- •46. Коносамент и электронная торговля.
- •47. Аутсорсинг в транспортной сфере: передаваемые ф-ции, предоставляемые услуги, преимущества, проблемы.
- •48. Системы стандарта mrp I и mrp II.
- •49. Системы drp I и drp II.
- •50. Унифицированная накладная цим/смгс.
- •51. Отличия и преимущества тянущей и толкающей лог систем.
- •52. Понятие инф потока в лог системе транспортного предприятия.
- •53. Основные принципы концепции tqm.
- •54. Бюджетирование логистических затрат.
- •57. Система организации транспортного обслуживания.
- •58. Виды грузовых сообщений.
- •59. Специализация грузовых поездов.
- •60. Тянущая и толкающая системы управления мат потоками.
- •61. Принципы создания внеш терминальной сети рк(на примере порта Ляньюньган).
- •62. Принципы созд-я внут терминальной сети рк.
- •63. Основные цели сэз «Хоргос-Восточные ворота».
47. Аутсорсинг в транспортной сфере: передаваемые ф-ции, предоставляемые услуги, преимущества, проблемы.
Аутсо́рсинг (от англ. outsourcing: (outer-source-using) использование внешнего источника/ресурса) — передача организацией на основании договора определённых бизнес-процессов или производственных функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в соответствующей области. Главным источником экономии затрат с помощью аутсорсинга является повышение эффективности предприятия в целом и появление возможности освободить соответствующие организационные, финансовые и человеческие ресурсы, чтобы развивать новые направления, или сконцентрировать усилия на существующих, требующих повышенного внимания.
Преимущества аутсорсинга:
Экономия средств. Экономия рабочего места. Постоянная безотказная работа. Экономия времени.
Гарантированное качество.
В предпринимательской практике на аутсорсинг чаще всего передаются такие функции, как ведение бухгалтерского учёта, обслуживание электроустановок, обеспечение функционирования офиса, переводческие услуги, транспортные услуги, поддержка работы компьютерной сети и информационной инфраструктуры, рекламные услуги, обеспечение безопасности.
48. Системы стандарта mrp I и mrp II.
MRP (Material Requirements Planning — планирование потребности в материалах) — система планирования потребностей в материалах, одна из наиболее популярных в мире логистических концепций, на основе которой разработано и функционирует большое число микрологистических систем. На концепции MRP базируется построение логистических систем «толкающего типа». Представлена различными программными продуктами иностранного производства. Появление более развитой концепции MRP II и развитие программ класса ERP, снижение их стоимости, привело к тому, что программные продукты класса MRP можно встретить очень редко, как правило, в составе устаревших информационных систем предприятий.
MRP II (manufacturing resource planning — планирование производственных ресурсов) — стратегия производственного планирования, обеспечивающая как операционное, так и финансовое планирование производства, обеспечивающая более широкий охват ресурсов предприятия, нежели MRP. В отличие от MRP, в системе MRP II производится планирование не только в материальном, но и в денежном выражении. Реализуется внедрением прикладных программных пакетов. Стратегия ERP считается развитием MRP II. MRP II задаёт принципы детального планирования производства предприятия, включающая учёт заказов, планирование загрузки производственных мощностей, планирование потребности во всех ресурсах производства
49. Системы drp I и drp II.
Первоначально в DRP I (Distribution Requirements Planning) осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о фактически поступивших заказах. Далее формируется график производства, дезагрегируется план производства, составляется специфицированный план с указанием конкретных дат, количества комплектующих изделий и готовой продукции. И наконец, с помощью системы MRP I производится расчет потребности в материальных ресурсах и производственных мощностях под график производства. DRP I, являясь базой для интегрального планирования логистических и маркетинговых функций и их увязки, позволяет прогнозировать с определенной степенью достоверности рыночную конъюнктуру, оптимизировать логистические издержки за счет сокращения транспортных расходов и затрат на товародвижение. С помощью DRP I можно планировать поставки и запасы на различных уровнях цепи распределения, осуществлять информационное обеспечение различных уровней цепи распределения по проблемам рыночной конъюнктуры.
Конечная функция системы DRP I - планирование транспортных перевозок. В системе обрабатываются заявки на транспортное обслуживание, составляются и корректируются в реальном масштабе времени графики перевозок. Долгосрочные планы работы складов служат основой для расчета потребности в транспортных средствах; корректировка потребности осуществляется с учетом оперативной обстановки. Основой базы данных системы DRP I являются информация о перевозимой и складируемой продукции, получаемая от фирмы-изготовителя, и информация со складов.
DRP II (Distribution Resource Planning) - планирование ресурсов в распределении - расширенный вариант системы DRP I, ее второе поколение, в которой решаются задачи среднесрочного и долгосрочного прогнозирования покупательского спроса, системы показателей работы складов и другие параметры, не свойственные системе DRP I.