3.3 Поперечный профиль земляного полотна

При проектировании поперечных профилей выдержаны требования, предъявляемые к земляному полотну автомобильной дороги IV категории. Оно должно обеспечивать безопасность движения транспортных средств, сохранять проектные очертания и требуемую прочность в течении заданного срока службы; не подвергаться образованию просадок и морозного пучения; не нарушать ландшафт местности. Земляное полотно запроектировано с учетом типа дорожной одежды, высоты насыпи, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей среде.

Конструкция поперечных профилей земляного полотна назначена на основе решений по продольному профилю, геологических условий, в соответствии с нормами [2], применительно типового проекта [4].

В проекте предусмотрены следующие поперечные профили земляного полотна:

Тип2(1) – Насыпь, высотой до 2м, с заложением откосов 1:1,5 (на ценных землях);

Тип2(2) – Насыпь, высотой до 2м, с заложением откосов 1:3;

Тип 3(1) – Насыпь, высотой до 6м, с заложением откосов 1:1,5;

Тип 3(2) – Насыпь на склоне с крутизной менее 1:10, с высотой слева до 6м, с заложением откоса 1:1,5, справа до 2м с заложением откоса 1:3;

Тип 3(3) - Насыпь, высотой до 6м, с заложением откосов 1:1,5, с верховой стороны насыпи предусмотрено укрепление откоса каменной наброской;

Тип 7 – начальные участки выемки глубиной до 1,0 м с заложением внутреннего откос 1:3, внешнего откоса 1:6;

Тип 9 - Выемка глубиной от 1,0м до 5,0м, с заложением внешних откосов 1:1,5, с закюветными полками шириной 5,0м;

Поперечный профиль земляного полотна двускатный с уклоном верха земляного полотна 20‰, на виражах односкатный. Уширение земляного полотна на виражах предусмотрено по [2].

3.4 Искуственное сооружение на автомобильной дороге

Искусственные сооружения запроектированы в соответствии с заданием на проектирование по нормам [5] и [6] капитального типа под расчетные нагрузки А-14, НК-102,8 с вероятностью превышения паводка 3% - на подходах к трубам.

Конструкция труб принята применительно типовому проекту [7].

Водоотвод обеспечен естественным уклоном местности и по трубам.

На основании данных гидрологических расчетов предусмотрена установка на 1 варианте (рекомендуемый) трассы:

- На ПК 12+62,0 круглая косогорная железобетонная труба отв.1,0м на монолитном фундаменте, с цилиндрическими оголовками, с безнапорным режимом работы;

- На ПК 31+93,0 прямоугольная железобетонная труба отв. 2,0 х 2,0м на монолитном фундаменте, с нормальным входным звеном, с полунапорным режимом работы;

По рельефу местности на ПК 21+34,0 запроектирована круглая косогорная железобетонная труба отв.1,0м на монолитном фундаменте, с цилиндрическими оголовками, с безнапорным режимом работы;

Водоотвод с проезжей части осуществляется за счет придания поперечного уклона дороги. На виражах - за счет односкатного поперечного уклона. Отвод воды от дороги обеспечивается продольными кюветами со сбросом воды в пониженные места, естественным уклоном местности и к водопропускным трубам. Для предотвращения размывов водоотводных канав в необходимых случаях назначено укрепление канав засевом трав, щебневание, устройством бетонных перепадов и быстротоков.