Анализ опыта южной кореи в организации городских пассажирских перевозок

Н.Балак, 9 кл., ЗОШ № 15

Организация работы городского пассажирского транспорта в Южной Корее (ЮК) эффективно справляется с перевозкой пассажиропотоков большой плотности по загруженным городским дорогам. Плотность населения в стране очень высока: до 432 чел. на 1 кв. км., в столице сосредоточено около четверти всего населения ЮК – 11,4 млн. чел. В столице Кореи очень хорошо развита сеть общественного транспорта. По всей стране наблюдается тенденция сокращения транспортного потока на 10% ежегодно, т.е. уменьшается количество поездок на личных автомобилях.

1) При организации городских пассажирских перевозок в ЮК применяется автомобильный транспорт(в основном) и метро. Шесть крупнейших городов ЮК — Сеул, Пусан, Тэгу, Инчхон, Кванджу и Тэджон имеют метрополитен, который полностью заменил трамвайные перевозки (существовали с начала XX века до 1968 г.).

2) Особый интерес представляет организация перевозок в столице ЮК. В Сеуле автобусы имеют цветовую идентификацию, в зависимости от маршрута и класса автобуса, и делятся на четыре цветовые категории:

синие (синэ-бос) - соединяют внешние районы с центром города;

зеленые - движутся внутри Сеула, соединяя магистральные дороги;

красные (чхвасок-бос) - курсируют между историческим центром, новыми центрами Сеула и городами-спутниками;

желтые - связывают между собой деловые центры Сеула, курсируя внутри центрального округа.

3) Тариф на проезд в городских автобусах не зависит от расстояния. Стоимость 1 поездки на городских маршрутах составляет: для обычных автобусов 600 вон; автобусов класса люкс и люкс-экспресс (чхвасок-бос) - 1300 вон.

Роботу виконано під керівництвом д.е.н., професора Колосок В.М.

Анализ эффективности складской логистики 2014:оценки и проблемы

А. Беланов, студент гр. МТЛ-13 ДВНЗ «ПГТУ»

По прогнозам экспертов украинский рынок складской и транспортной логистики к концу первого полугодия 2015 года сократится, как минимум, на 10-15%. Этот процесс достигает «дна» летом 2015 года, при этом начался он еще в 2014 году.

Так к концу октября прошлого года на рынке складской логистики и грузоперевозок наблюдались последствия падения в первом-втором кварталах 2014 года продаж в ритейле из-за- девальвации национальной валюты и падения покупательской способности населения. В этой связи наблюдается слабый уровень товарооборота и, как следствие, рост товарных запасов и сроков их хранения на складах.

На сегодня из-за высокой стоимости аренды складских помещений наблюдается миграция логистических компаний из Киева и пригорода в другие города, в частности, в Житомир, Винницу и т.д. Такая тенденция, в свою очередь, изменит саму структуру логистики в Украине: если ранее расстояние от склада к складу предполагалось на уровне 500км, то сейчас компании отказываются от подобной практики и пытаются попросту оптимизировать работу распределительных центров, что является одним из глобальных глобальных рисков, которые ждут логистику. Кроме этого потери рынка, в частности складской логистики вследствие боевых действий на востоке Украины достигают примерно 45%.

Выделяя некоторые экономические показатели рассматриваемого процесса, можно отметить, что поглощение классифицируемых складских помещений в первом полугодии 2014 года снизилаось на 60% по сравнению с показателем в первом полугодии 2013 года и составило порядка 64 000 кв.м.

Основными потребителями рынка складских помещений стали фармацевтические компании, логистические и торговые операторы и производители. Наиболее востребованными были средние и большие складские помещения площадью 5000 – 10000 кв.м. В случае стабилизации в стране и возобновлению спроса, на фоне ограниченного нового предложения в 2015 году (66000 кв.м) вероятна тенденция к росту арендных ставок.

Работу выполнено под руководством к.н.гос.упр., ст.преподавателя кафедры Бородиной О.А.