Ось колесной пары
Ось колесной пары - наиболее ответственная деталь ходовой части вагона. Конструкция оси, ее материал и технология производства строго регламентированы.
Ось представляет собой стальной брус круглого, переменного по длине поперечного сечения.
Ось колесной пары
Ось колёсной пары имеет несколько участков с различными диаметрами:
буксовые шейки (1), заканчивающиеся резьбовыми частями
предподступичные части (2)
подступичные части (3) для напрессовки колёсных центров
подступичные части для напрессовки ступицы БЗК (4)
среднюю часть (5)
Наружные части оси, предназначенные для размещения подшипников, называют шейками оси. Форма шеек осей - цилиндрическая. На подступичной части оси укрепляются ступицы колес. Между шейками и подступичными частями находятся предподступичные части, на которых размещаются задние уплотняющие детали букс. Средняя часть оси имеет конический переход от подступичных частей.
Переходы от одного участка к другому выполнены в виде плавных закруглений (галтелей) для уменьшения возникающих в металле напряжений.
На оси моторного вагона имеется удлиненная опорная поверхность для ступицы зубчатого колеса.
Чтобы повысить прочность и долговечность осей, в заводских условиях на специальных токарно-накатных станках производят упрочняющую накатку, после чего с помощью магнитной дефектоскопии проверяют отсутствие трещин в оси.
Устройство бандажного колеса
Колесо моторного вагона состоит из
колёсного центра (1), бандажа (2), бандажного кольца (3), в середине колёсного центра расположена ступица (4) для насадки на ось. Одиннадцать спиц соединяют ступицу центра с ободом, на который напрессовывают бандаж.
Колесо моторного вагона
Ширина обода колёсного центра 88 мм, наружный диаметр 900 мм. Внутренний диаметр бандажа должен быть примерно на 1,1 - 1,4 мм меньше, чем наружный диаметр обода. Диаметр поверхности катания нового бандажа 1056±0,5 мм, ширина бандажа 130 мм.
Материал бандажей должен быть довольно твёрдым, чтобы выдерживать ударные нагрузки, и в то же время достаточно вязким. Поэтому бандажи изготавливают из высококачественной углеродистой стали.
Геометрические параметры бандажа контролируют шаблоном УТ-1.
Схема профиля и основные параметры бандажа
Внутренняя грань бандажа.
Гребень.
Поверхность катания
Круг катания – условная линия, проходящая по поверхности катания, 70 мм от внутренней грани бандажа.
Наружная грань бандажа.
Упорный бурт
Внутренняя поверхность бандажа.
Кольцевая проточка для бандажного кольца.
Круг катания — внешняя окружность сечения бандажа плоскостью, параллельной его боковым граням и отстоящей от внутренней грани на расстоянии 70 мм, т. е., примерно, на середине бандажа.
Толщина гребня — это расстояние, измеренное по горизонтали на высоте 13 мм от поверхности круга катания колеса между двумя точками, лежащими по разные стороны от вершины гребня. Одна из них находится на внутренней грани бандажа, вторая — на наружной поверхности гребня.
Параметр крутизны гребня это расстояние, измеренное по горизонтали между двумя точками наружной поверхности гребня, одна из которых находится в двух миллиметрах от вершины, а другая — на расстоянии 13 мм от круга катания колеса. Это — комплексный параметр, состояние которого характеризует изменение формы и размеров не только гребня, но и всего профиля поверхности катания бандажа, что связано с износами в процессе эксплуатации. Крутизна гребня проверяется с помощью шаблона УТ-1.
Крутизна гребня qR параметр комплексный. Это означает, что он характеризует не только изменения формы (изменения угла наклонной плоскости) и размеров гребня, но и всего профиля катания колеса, связанного с износом в эксплуатации. Расстояние qR не должно быть меньше 6,5 мм. Если, допустим, оно оказалось равным 8 мм, это означает, что все геометрические параметры профиля поверхности катания находятся в норме. Если оно оказалось равным 5 мм, колесо не пригодно к эксплуатации.
Контроль параметра крутизны гребня шаблоном ДО-1
Высота гребня — расстояние по вертикали между вершиной гребня и поверхностью круга катания.
Прокат, который наиболее интенсивно образуется в зоне круга катания колеса, определяют новым шаблоном УТ-1 как разность между измеренной высотой гребня и чертежной высоты гребня нового или обточенного бандажа.