Надбуксовое рессорное подвешивание моторного вагона
Состоит из двухрядных цилиндрических пружин, которые надеты на стальные, литые шпинтоны, служащие направляющими. Шпинтоны крепят болтами к продольной балке раме тележки, на верхние концы наружных пружин опирается рама тележки. Нижние концы пружин стоят на резиновых гасителях армированные стальными прокладками. Подкладка нижнего гасителя выполнена вместе со стаканом, шпинтоны проходят сквозь отверстия в чашках буксы и закрепляются гайкой, сверху которой находится шайба и шплинтуется от самоотворачивания.
Надбуксовое рессорное подвешивание п.В.
Состоит из двух цилиндрических пружин вставных в опорные стаканы балансира. Между пружинами и стаканами находится резиновый гаситель который уменьшает шум возникающий в результате ударов колес о стыки и неровности рельсов.
Верхние его части армированы стальной накладкой для предотвращения быстрого износа резины. На верхний конец пружины опирается рама тележки, в буксовых направляющих предусмотрены чашки. Между верхним концом пружины и дном чашки имеется стальная прокладка для уменьшения износа на чашках.
Состоит из двух комплектов цилиндрических пружин, на опорных поверхностях буксы расположены резиновые гасители армированные стальным спорным стаканам. На пружины опирается рама тележки через опорные стаканы. Фрикционный гаситель аналогичен гасителю ЭР-2.
Надбуксовое подвешивание прицепного вагона:
1 – шпинтон, 2 – наружная пружина, 3 – внутренняя пружина, 4, 9 – конические кольца, 5 – стальная прокладка, 6, 8 – резиновые гасители, 7 – подкладка нижнего гасителя, 10 – гайка, 11 – пружинная шайба, 12 – гильза, 13 – сухарь.
Вопросы.
Центральное подвешивание моторного вагона.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Отличие подвески моторного и прицепного вагона. Неисправности.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Принцип работы ФГК.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Назначение поддона.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Различие подвески ЭР2 от ЭР2Т.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Колесная пара. Назначение и составные элементы
Колесная пара — это наиболее ответственный узел мотор-вагонного подвижного состава.
Колесные пары электропоездов предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути. Колесные пары воспринимают и передают на рельсы вертикальные нагрузки от массы состава, при движении взаимодействуют с рельсовой колеей, воспринимая удары от неровностей пути и горизонтальные силы.
Через колесную пару моторного вагона осуществляется преобразование вращательного движения, передаваемого от тяговых двигателей, в поступательное движение поезда. Это преобразование осуществляется через упругую муфту и тяговый редуктор. При электрическом торможении колесные пары воспринимают замедляющее усилие от тяговых двигателей.
Колёсная пара моторного вагона состоит из следующих основных элементов:
1- колесной пары, 2 - тягового редуктора, 3 - двух буксовых узлов
Колесная пара моторного вагона
Колёсная пара (1) представляет собой ось с напрессованными на неё бандажными колёсами.
Колесная пара прицепного вагона состоит из оси и двух цельнокатаных колёс с диаметром по кругу катания 957 мм.
Колесная пара прицепного вагона 1 – ось, 2 - цельнокатаное колесо
На моторных вагонах колесные центры спицевые, на прицепных — цельнокатаные.
Колесный центр моторного вагона состоит из ступицы, которая насаживается на ось (ступица может быть нормальной и удлиненной для установки зубчатого колеса), обода со съемным бандажом и спиц, соединяющих обод и ступицу. Цельнокатаное колесо состоит из ступицы, обода и соединяющего их диска. Центры отливаются из углеродистой стали марки 25ЛШ.
Материалом бандажей также служит высококачественная углеродистая сталь, поскольку бандаж должен быть довольно твердым и в то же время достаточно вязким, чтобы противостоять ударам. Чтобы предотвратить проворот бандажа на колесном центре, его насаживают в горячем состоянии. Внешняя поверхность бандажа, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания.