Каркас кузова

Боковые стенки кузова вагона состоят из вертикальных z-образных стоек толщиной 3мм,приваренных к продольным балкам рамы кузова и связанных вверху продольной балкой. Снаружи стенку обшивают стальными гофрированными листами толщиной 2-2,5мм

Торцевые стенки имеют каркас из двух средних стоек и двух крайних ,образующих дверной проем и горизонтального швеллера, соединяющего стойки вверху. К каркасу приварена обшивка из стальных гофрированных листов.

Лобовые стенки головного вагона образованы двумя соединениями, двумя средними и двумя вертикальными стойками толщиной 4мм,к которым приварена горизонтальная П- образная балка. Она имеет переменное сечение. Лобовую стенку головного вагона крепят к буферному брусу рамы вагона.

Каркас крыши

Сварен из стальных дуг z-образного сечения. Сверху к каркасу приварены стальные гофрированные листы толщиной 1,5мм.

В местах соединения крыши с боковыми стенками установлен водосточный карниз, препятствующий попаданию влаги под обшивку и внутрь вагона На крыше моторного вагона приварены тумбы для установки токоприемников, а также приспособления для переходных мостиков и для установки крышевого оборудования. Сбоку над входными дверями имеются прямоугольные отверстия для установки жалюзей, служащих для забора воздуха, необходимого для охлаждения тягового двигателя и вентиляции вагона.

Лобовая часть крыши головных вагонов имеет обтекаемую форму.

Внутренняя отделка кузова

Пол вагона состоит из продольных и поперечных брусьев, образующих каркас верхнего настила.

Брусья каркаса изготавливают из столярных плит толщиной 25мм, закрепляемых шурупами. Настил в тамбурах вагонов изготавливают из шпунтовых досок.

Пространство между металлическим и верхним настилом заполнено термоизоляционными пакетами из мипоры.

В полу имеются специальные желоба, в которые укладывают провода. Для доступа в желоба с проводами имеются люки, расположенные под диванами.

Кроме того в полу моторных вагонов имеются люки для осмотра муфт и редуктора. На головных и прицепных вагонах имеются люки для снятия и постановки шкворня пятникового устройства.

Внутренняя обрешетка боковых стен

Обрешетка боковых стен моторных и прицепных вагонов изготовлена из деревянных вертикальных стоек, прикрепленных к металлическим стойкам кузова. Обрешетка потолка выполнена из деревянных дуг, которые крепятся к металлическим дугам крыши.

В гнезда обрешетки вставлены теплоизоляционные пакеты.

Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из волокнистых плит и обшита декоративным пластиком. В средней части потолка расположен вентиляционный канал. В тамбурах под потолком устроены чердачные помещения, в которых находятся вентиляционные агрегаты.

Пассажирское помещение вагона отделено от входных автоматических дверей двумя перегородками. Оставшееся пространство по бокам вагонов образуют тамбура.

Раздвижные двери из тамбура в салон подвешены на рамках опорной рельсы, которая имеет наклон к середине вагона. Благодаря чему обе створки после открытия сами закрываются.

Внизу дверь скользит по направляющему уголку, закрепленному на полу.

Створки дверей выполнены из аллюминивых сплавов. В тамбурах расположены шкафы для электрической и пневматической аппаратуры.

Выходные авт. двери представляют собой аллюминиевый каркас, обитый алюминиевыми листами.

Стыки створок дверей уплотнены резиновым профилем. В каждой створке сверху закреплена рейка, которая опирается на два ряда шариковых сепараторов и перемещается по ним, в пазу направляющего рельса. В нижней части каждая створка прижимается двумя капроновыми роликами. Раздвижные двери имеют эл. пневматический привод, состоящий из пневматических цилиндров, штока, который связан со створками дверей. Каждая полость цилиндра соединена с эл. пневмовентилями.

Управление дверями осуществляется из кабины управления.

Эл.поезд можно эксплуатировать на линии как с высокими так и с низкими платформами.

Для удобства перехода из вагона в вагон предусмотрены переходные площадки.

Переходная площадка состоит из переходного мостика с упругими резиновыми уплотнениями (суфле).

Переходный мостик состоит из двух стальных листов. Один крепится к порогу торцевой двери другой к верхнему упору торцевой балки.

Вопросы:

1. Отличие в расположении воздуховодов на охлаждение ТЭД на ЭТ и ЭД.

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

2. Неисправности.

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

3. Особенности и различия кузова ЭР2 от ЭР2Т.

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

4. Назначение буферного бруса.

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

5. Назначение люков в полу моторного вагона и на потолке тамбура.

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………