Подвеска редуктора эр2т
Подвеска редуктора состоит из стержня, имеющего резьбу на двух концах. Верхний конец крепят в кронштейн поперечной балки рамы тележки двумя резиновыми гасителями, армированными стальными шайбами и стянуты гайками, на которые надеты стопорные шайбы с шестиугольными отверстиями. Стопорные шайбы крепят болтами к бабышкам, приваренным к армировке гасителя. К нижнему концу крепят корпус редуктора Резиновые гасители служат для уменьшения вертикальных и горизонтальных нагрузок .Они снижают напряжение в металле примерно на 30%.Гасители зафиксированы штифтами в кронштейн балки рамы тележки и в корпус редуктора. Для равномерной затяжки гасителей на стержень между верхней и нижней гайками надета распорная втулка, которая ограничивает затяжку независимо от упругих свойств резины. Стержень имеет по длине запас резьбы для регулировки редуктора и упругой муфты. Для удержания стержня от вращения установлена стопорная скоба .для предохранения падения редуктора на путь служит предохранительная скоба.
Вопросы.
Устройство буксового узла моторного вагона.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Отличие буксового узла моторного вагона от прицепного.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Неисправности.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Букса прицепного вагона. Различия ЭР2 и ЭР2Т.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Места смазки буксы.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Гидравлический гаситель колебания
Служит для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний между надресорным брусом и тележкой. Энергия колебания подвески затрачивается на перекачивания масла через дроссельные отверстия внутри демпфера, и за счёт этого колебания гасятся. Распологается под определённым углом.
Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания
П.В.
Состоит из шести сухарей, обхватывающих напрессованную на шпинтон гильзу, двух конических колец и внутренней пружины. Конструкция не требует ухода и регулировки во время эксплуатации.
Фрикционный гаситель м.В.
Служит для гашения вертикальных колебаний тележки, состоит из неподвижного диска закрепленного на раме тележки. На ось устанавливают поворотный рычаг обе стороны которого армированы фрикционными шайбами. Крышку и натяжную пружину с фигурной шайбой. Усилие пружины регулируемое гайкой, контролирует расстояние между крышкой и фигурной шайбой, которое должно быть 70мм (+-) 5мм.
Поворотный рычаг поводком соединен кронштейном с корпусом буксы.
В местах установления поводка имеются резиновые втулки, обеспечивающие возможность перекосов поводка.
Вопросы.
Назначение фрикционного и гидравлического гасителей колебаний.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Неисправности и последствия.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Принцип работы фрикционного и гидравлического гасителя колебаний.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Различия ЭР2 отЭР2Т.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Отличие моторного вагона от прицепного.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
Механическое, кузовное и тормозное оборудование и смазки применяемые к оборудованию
-подшипники опоры редуктора- буксол
-буксовые подшипники-буксол
-зубчатая передача редуктора (смазка, осерненая летом-осл, зимой-осз, ТАП-17)
-подвеска редуктора , резьбовые соединения (графитовая смазка УС с Р)
-ТРП- шарнирные соединения (графитовая смазка)
-тормозной цилиндр (.жт-9Р)
-колонка привода ручного тормоза (салидол)
-центральное подвешивание (графитовая)
-опорные скользуны
-шарнирные соединения маятниковых подвесок (ЭКРО)
-резьбовые поверхности втулки беговых кулаков (осерненка)
-гидравлический демпфер (гаситель)
-пятники головных и прицепных вагонов (салидол)
-регулятор выхода штока (циатим)
-привод скоростемера, конический редуктор (ЖРО)
-червячный редуктор (ЖРО)
-муфта обгона (масло индустриальное М-12А)
-подшипники промежуточных опор (ЖРО)
Скоростемер:
-цапфы и детали часовых механизмов (масло часовое С)
-подшипник механизма подзавода (масло индустриальное И-12А)
Наружние раздвижные двери:
-канавки для шариков в рельсе и рейке (ЖРО)
Внутренние раздвижные двери:
-рабочая поверхность рельса (ЖРО)
-подшипник (ЖРО)
-петли дверей торцевых кабины машиниста и туалета (ЖРО)
-замки дверные (ЖРО)
-окна пассажирского салона (трущиеся поверхности)
-шарнирные соединения механизма (подъема)
-ручки форточки (ЖРО)
-сидения машиниста трущиеся поверхности (ЖРО)
-переходная площадка, шпинтон- фланец опорная поверхность упорных балок (ЖРО)
-шарнирные соединения аммортизаторов с балками упорными
-замок лестница подъема на крышу (салидол)