Принцип действия зубчатой передачи

Редуктор предназначен для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя через упругую муфту на колесную пару. Передаточное отношение редуктора характеризует отношение частоты вращения ведущей шестерни и ведомого зубчатого колеса.

Большое зубчатое колесо тяговой передачи, закрепленное на оси колесной пары, находится в зацеплении с малой шестерней редуктора. У редукторов электропоездов серии ЭД, ЭТ передаточное число составляет 3,41. Малая шестерня имеет 22 зуба, большое колесо - 75 зубьев. Передаточное число показывает, во сколько раз уменьшается число оборотов при передаче вращения от двигателя к колесной паре.

Принципом действия зубчатой передачи является механический контакт ведущего и ведомого колес. При этом нормальная составляющая силы, с которой ведущее колесо воздействует на ведомое, преобразуется в крутящий момент, который передается ведомому колесу.

Работа зубчатой передачи Отверстия для смазки редукторного узла

Тяговая передача

Тяговая передача состоит из редуктора и упругой муфты.

Редуктор служит для передачи вращающего момента от Т.Д на К.П в тяговом режиме, и от К.П к Т.Д при ЭДТ.

Зубчатая передача состоит из двух цилиндрических прямозубых колес редуктора, заключенных в стальной, литой корпус. Передаточное число, это отношение числа зубьев большого колеса, к числу зубьев малой шестерни. Передаточное число ЭР2 - 3,17; ЭР2Т - 3,41. Большое зубчатое колесо имеет ЭР2 – 73 зуба; ЭР2Т – 75 зубьев. Малая шестерня ЭР2 – 23 зуба; ЭР2Т – 22 зуба.

Корпус редуктора является несущей конструкцией, состоит из двух половин верхней и нижней, которые закреплены болтами и зафиксированы двумя штифтами. Корпус редуктора опирается на оси через опорные подшипники, установленные симметрично относительно оси зубчатого колеса. Венец зубчатого колеса крепят к фланцу ступицы большого колеса призонными болтами.

Большое зубчатое колесо представляет собой венец, имеющий 75 зубьев, крепят к фланцу ступицы призонными болтами входящими в отверстие с натягом. Зубчатое колесо изготавливают из хромоникелиевой стали, ковкой и прокаткой, зубья имеют шлифованные рабочие поверхности и закалены по всему контуру на глубину 2-5 мм, что увеличивает срок их службы.

Малая зубчатая шестерня

Малая зубчатая шестерня представляет собой венец, изготовленный из хромоникелевой стали, напрессовывают его при температуре 110-120с на коническую поверхность вала. Вал малой шестерни вращается в двух роликовых подшипниках, внутренние кольца которых, имеют тугую посадку, а наружные скользящую для облегчения сборки и разборки.

Подшипники устанавливают в большие крышки, которые крепят к корпусу болтами и связывают по парно проволокой. Снаружи подшипники закрыты малыми крышками, задняя глухая, передняя имеет отверстие для хвостовика вала малой шестерни. Для подачи смазки в подшипник малой шестерни в малые крышки ввернуты штуцера, закрываемые резьбовыми пробками.

МУФТА

Упругая (эластичная) муфта служит соединительным узлом для передачи вращающего момента от вала Т.Д на вал малой шестерни в режиме тяги и от вала малой шестерни к валу Т.Д при ЭДТ.

Упругая муфта состоит из двух стальных фланцев, резино-кордной упругой оболочки, края которой армированы стальной проволокой, и двух колец. Упругую оболочку крепят к фланцам с помощью внутренних колец восемью болтами, ввернутыми в запрессованные втулки этих колец. Во втулки внутри колец со стороны редуктора запрессованы четыре фиксатора, которые служат для монтажа муфты. Регулировка- ширина по фланцам за счёт смещения двигателя.

Смещение вниз оси малой шестерни относительно оси Т.Д 3мм. Параллельное смещение 15мм. Продольное смещение – до 20 мм, угловое – до 4гр. Разбег по горизонтали – до 20 мм. Вертикальный разбег – до 15 мм.