Конспект по

устройству

электропоезда

Санкт-Петербург 2011

Общие сведения о электропоездах

Краткие характеристики и основные показатели эксплуатируемых эл. поездов.

На эл. поездах различают механическую часть, эл. оборудование, пневматическое оборудование.

- К механической части относятся: кузов вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, рессорное подвешивание, тяговая передача, сцепные приборы и Т.Р.П.

- эл. оборудование включает: токоприемники, пускорегулирующую и тормозную аппаратуру, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратуру защиты и управления эл. поездом.

-пневматическое оборудование: пневматические аппараты и приборы тормозной системы, тифоны, резервуары, краны и т.д.

Общая схема питания электрофицированных железных дорог

При движении ЭПС из тяговой сети потребляется ток определенной величины, соответствующий выбранному режиму работы. При рекуперации ЭПС ток, поступающий в тяговую сеть, должен быть непрерывным и по величине отвечать требуемому тормозному эффекту. При этом необходимо обеспечивать непрерывное поступление энергии в тяговую сеть, или прием энергии рекуперации из нее.

Тяговая подстанция постоянного тока со «Сверх Проводниковым Индуктивным Накопителем» (СПИН), содержит силовой трансформатор, выпрямитель, сглаживающий фильтр с реактором, блок конденсаторов, сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии, четыре криотрона, шесть полупроводниковых управляемых ключей, блок управления криотронами и полупроводниковыми ключами, датчики тока и напряжения. Изобретение позволит частично или полностью устранить неравномерность энергопотребления в системе, поддерживать на заданном уровне мощность Тяговой Подстанции во время эксплуатации, уменьшить потери энергии во внутренней и внешней системе электроснабжения, снизить мощности агрегатов Тяговой Подстанции, принимать энергию рекуперации.

На рисунке изображена общая схема заявляемой Тяговой Подстанцией со Сверх-Проводниковым Индуктивным Накопителем, на которой показаны:

- силовой трансформатор (Т),

- выпрямитель тяговой подстанции (В),

- сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии (СПИН),

- сглаживающий фильтр - состоящий из конденсатора Сф и реактора Lp,

- блок конденсаторов С,

- криотроны К1÷К4 находящиеся в холодной зоне,

- полупроводниковые управляемые ключи ПК1÷ПК6,

- блок управления (БУ),

- система датчиков тока (ДТ),

- система датчиков напряжения (ДН),

- электроподвижной состав (ЭПС),

- контактная сеть (КС),

- рельс (Р).

Требования ,предъявляемые к эл.Поездам

Эл. поезда должны обеспечить высокое значение ускорения при пуске (разгоне) и замедлении при торможении. Высокие скорости на перегонах, комфорт пассажиров.

Г – головной вагон, М – моторный вагон, П – прицепной вагон

* - только для серий ЭТ-2М, ЭД-2Т и ЭД-4М

Формирование электропоездов

Электропоезда серий ЭТ2М и ЭД2Т могут быть сформированы из 4,6,7, 8, 9, 10, 11 и 12 вагонов, а электропоезда се­рий ЭР2Т и ЭТ2 - из 4, 6, 8, 10 и 12 ваго­нов. Основные варианты формирования электропоездов - из 10 и 12 вагонов, в за­висимости от интенсивности пассажи­ропотоков на главных плечах обслужи­вания железной дороги и технических возможностей моторвагонных (локомо­тивных) депо. Схема формирования по­казана на рисунке. Для обеспечения автономности поез­да число вагонов в нем должно быть не менее четырех, из них два вагона долж­ны быть головные с кабинами управле­ния. При любом варианте формирова­ния в состав электропоездов серий ЭР2Т и ЭТ2 входят два головных ваго­на, а количество моторных вагонов рав­но половине общего числа вагонов. У электропоездов серий ЭТ2М и ЭД2Т число прицепных вагонов может быть больше числа моторных вагонов. Межвагонные соединения электропо­ездов показаны на рисунке. В каждом вагоне установлено механи­ческое, электрическое и пневматичес­кое оборудование. К механическому оборудованию относятся кузов, узлы ходовой части, редукторы и тягово-сцепные устройства. К электрическому оборудованию - токоприемники, пуско- регулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура защиты. К пневматическо­му - аппараты и приборы тормозной си­стемы, устройства подачи звуковых сигналов, стеклоочистители, резервуа­ры, краны и т. д. Наружные двери в тамбурах вагонов закрываются и открываются автомати­чески с помощью пневматических при­водов. Кабины машиниста у электропоездов ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т всех серий, находящихся в эксплуатации, предус­мотрены только в головных вагонах. Для входа в кабину имеется служебный тамбур, в котором также есть выход в тамбур вагона. В служебном тамбуре предусмотрен доступ в шкафы головно­го вагона.