20.Организация транспорта в строительстве.

Строительство использует все основные виды транспорта: автомо­бильный, железнодорожный, водный, тракторный и воздушный. Автомо­бильный транспорт - основной на строительстве, на его долю приходится свыше 80% строительных грузов (по массе), железнодорожным и водным транспортом перевозится соответственно 15 и 5%.

Автомобильный транспорт имеет такие решающие преимущест­ва, как мобильность и маневренность, возможность доставки груза непо­средственно к месту потребления в необходимое по технологическим со­ображениям время, а также возможность в ряде случаев механизирован­ной саморазгрузки.

Железнодорожный транспорт

Несмотря на сравнительно низкую себестоимость железнодорож­ных и водных перевозок, применение этих видов транспорта целесообраз­но лишь при значительных расстояниях из-за большой трудоемкости и стоимости погрузо-разгрузочных и складских операций, а также увеличе­ния сроков доставки.

Средние расстояния перевозок, при которых применяют железно­дорожный транспорт, составляют: для нерудных строительных материа­лов - 350 км, цемента - 700, металла - 1000 и лесных грузов - 1500 км. Средняя дальность транспортирования строительных грузов речным пу­тем превышает 500 км.

Тракторный транспорт в качестве внутрипостроечного преимущественное применение при бездорожье, сложном рельефе мест­ности, подаче в монтажную зону технологического оборудования и тяже­ловесных сборных элементов и при их перемещениях на сравнительно не­большие расстояния от места укрупнительной сборки к месту монтажа.

Использование воздушного транспорта имеет ограниченный ха­рактер, главным образом, для доставки людей, техники и материалов в труднодоступные места и для срочных перевозок небольших по объему и массе грузов. Значительно возрастает применение в строительстве верто­летов как эффективного комплексного транспортно-монтажного средства при сооружении опор ЛЭП, труб, телебашен и т.п.

Различные строительные грузы отличаются специфическими усло­виями транспортировки, что вызывает необходимость иметь для каждой группы грузов специализированные средства доставки.

Грунт, нерудные материалы, а также сыпучие искусственные теп­оизоляционные материалы (в том числе керамзит).Эти материалы перевозят только в автосамосвалах, автопоездах с самосвальными прицепами и землевозах.

Раствор и бетонная смесь. Применяют автобетоновозы ;автобетоносмесители; растворовозам-цистернам взамен самосвалов;

бадьевозами - автомашинами, оборудованными съемными бадьями вместимостью 1,5...2,5 м³.

Сухие растворные смеси перевозят в бункерах-контейнерах, обо­рудованных специальной подъемной рамой, которая обеспечивает самопо- грузку и саморазгрузку бункеров вместимостью 1 м³.

Жидкие вяжущие материалы (битум, гудрон, эмульсии) в разо­гретом состоянии от баз и хранилищ к местам производства работ перево­зят автогудронаторами и полуприцепами-битумовозами.

Цемент от поставщиков поступает на предприятия строительной индустрии и на приобъектные склады навалом в крытых и специальных саморазгружающихся железнодорожных платформах, в контейнерах гру­зоподъемностью 2,5 и 5 т, навалом в автомобилях-цементовозах бункерно­го типа или с аэрационно-пневматической разгрузкой, а также в контейне­рах на бортовых автомобилях.

Железобетонные конструкции и детали доставляют Кирпич перевозят в контейнерах и пакетах на поддонах в борто­вых и специально приспособленных автомобилях, а также на желез­нодорожных платформах грузоподъемностью 16,5; 18; 20; 50 и 60 т.

Мелкоштучные и товарные строительные грузы целесообразно перевозить транспортом, имеющим оборудование для самопогрузки (вы­грузки). Эффективность контейнерной и пакетной доставки грузов в значи­тельной мере зависит от наличия на автомашине автономной крановой ус­тановки. Отсутствие такого транспорта значительно увеличивает простои при погрузочно-разгрузочных операциях (до 30...33% рабочего времени).