2. Системи мащення, охолодження і підігрі­ву двигуна

1.Система мащення двигуна

Призначення: для подачі масла до тертьових поверхонь деталей двигуна з метою зменшення тертя і зносу деталей, а також очистки масла від механічних домішків і охолодження його до необхідної температури.

Характеристика: тип – комбінована, циркуляційна з сухим картером, примусова .

Застосо­вуване масло - МТ-16п, М-І6ИХП-3, М-16В2, МТЗ-10п.

Заправочна місткість системи - 58 л, масляного бака - 48л, мінімальна кількість масла в баку – 20 л.

Загальна будова ( мал. 100):

масляний бак 30 з маслозаправочним бачком 7; маслозакачуючий насос (МЗН-3) 27;

масляний насос двигуна 15;

масляний фільтр грубої 17 та тонкої очистки 11;

масляний радіатор 8;

перепускний клапан 6 масляного радіатора;

обігрівний масляний трубопровод;

трубопроводи (коричневого кольору);

контрольно-вимірювальні прилади на центральному щитку механіка-водія 9.

Призначення, загальна будова і принцип роботи масляних фільтрів сис­теми мащення двигуна УТД – 20С1

Центробіжний масляний фільтр 11 призначений для очищення масла від механічних домішок. Він встановлений у розвалі блоків двигуна, кріпиться болтами і включає (рис.100) ротор 24, а також послідовно включений з ротором фільтруючий елемент 17 грубої очистки.

Ротор центробіжного фільтра складається з корпуса і кришки, стягнутих шпильками. Всередині ротора встановлені дві маслозабірні трубки.

Робота: під час роботи двигуна масло надходить у порожнечу фільтра, проходить через сітку фільтруючого елемента у порожнечу стержня і далі через канал і отвори попадає в середню порожнечу ротора. Частина масла через захисні сітки маслозабірних трубок підводиться до форсунок і, викидаючись з них у протилежні боки, обертає ротор, потім зливається через вікна у масловідбивному щитку і корпусі фільтру в канал блок-картера. Під дією центробіжних сил часточки, які знаходяться в маслі, відкидаються до стінки ротора й осідають на неї. Очищене масло попадає в середину стержня, віджимає кульку і виходить у ка­нал масляної магістралі для змазування вузлів і механізмів двигуна.

Робота системи мащення двигуна УТД - 20

Перед пуском двигуна механік-водій включає насос МЗН-3 і масло з бака під тиском через сітчастий фільтр і трубопровід подається в двигун. Після пуску двигуна МЗН-3 відключають і вступає в дію масляний насос дви­гуна. Масло з бака, пройшовши в кожусі трубопровід, який обігрівається, подається нагнітаючою секцією насосу по гнучкому шлангові до відцен­трового фільтру, де очищається і виходить у канал масляної магистралі для змазування вузлів і механізмів двигуна.

Пройшовши через двигун, масло зливається в блок-картер, зби­рається в масловідстійник, звідки відкачуючою секцією масляного на­сосу подається у маслорадіатор, де охолоджується і надходить у бак. Зібрані в маслобаку пари масла і гази викидаються через зворотний клапан в ежектор.

Порядок розбирання і збирання фільтра центробіжної очистки масла:

Інструмент, приналежності та експлуатаційні матеріали: ключ 14х17, плоскозубці, вороток, подовжувач, молоток (в ящикові ЗІП механіка-водія), торцевий ключ 17, ключ сб20-30-67 (в сумці з ЗІП двигуна), відро (під лівим сидінням у десантному відділенні), дизельне паливо, ганчір’я.

Попередньо необхідно вивернути гвинти кришки люка 2 (рис. 95) над двигуном і відкрити її.

Від’єднати тягу 15 (рис. 93) приводу подачі палива від важеля стійки 13 вертикального мостика, розшплінтувати та витягнти валик з головкою (для облегшення доступу до масляних фільтрів).

Порядок розбирання масляного фільтра тонкої очистки для промивки:

відвернути гайки кріплення кришки 23 (рис. 100) МЦФ;

зняти кришку і витягти ротор 24 з корпусу масляного фільтра;

користуючись ключом сб20-30-67 та торцевим ключем 17, відкрутити гайки 25, від’єднати корпус ротора 24 від кришки 20;

з маслозабірних трубок зняти захисні сітки;

очистити корпус і кришку ротора від нашарувань, промити чистим дизельним паливом;

промити чистим дизельним паливом маслозабірні трубки і захисні сітки;

перевірити чистоту соплових отворів, продути їх стиснутим повітрям.

Порядок збирання МЦФ після його промивки:

запобіжні сітки надіти на маслозабірні трубки так, щоб шов сітки не співспадав з отвором в трубці;

з’єднати корпус ротора з кришкою ротора так, щоб контрольний штифт у кришці ротора зайшов у паз корпусу ротора (при відсутності контрольного штифту повинні співпадати мітки на боковій поверхні корпуса ротора і кришки);

наживити гайки 25 з номерами 1 або 2 на шпильки ротора, що мають такі ж номери, (номер гайки вибитий на її верхньому торцеві, номер шпильки – на верхній частині ротора поблизу отвору під шпильку);

затягнути гайки 25 так, щоб мітки на гайці та роторі співпадали;

вставити ротор в корпус фільтра та перевірити легкість його обертання. Він повинний вільно обертатися від поштовху рукою, без заїдань;

встановити на корпус фільтра кришку 23, затягти гайки кріплення кришки.

З’єднати тягу 15 (рис. 93) приводу подачі палива з важелем стійки 13 вертикального мостика з допомогою валика з головкою та шайбою і застопорити валик шплінтом.

Запустити двигун, прогріти його до температури масла 70-75⁰ С і, впевнившись у відсутності течі масла в з’єднаннях масляних фільтрів, зупинити двигун.