ДВНЗ «Приазовський державний технічний університет»

Отчет по ознакомительной практике

Студента 1 курсу ТК-13

________________________.

Керевник: доцент кафедри

Нагаєвський В.І.

Національна шкала__________________

Кількість балів _____ Оцінка ЕCTS____

Члени комиссії _____________ ____________________

_____________ _____________________

_____________ _____________________

м. МАРІУПОЛЬ- 2013

Содержание

1. Общая характеристика комбината ММК им. Ильича

2 Материально-техническое обеспечение комбината ММК им. Ильича……………………………………………………………………………….

3 Внешнеэкономическая деятельность комбината ММК им. Ильича………………………………………………………………………………

4 Работа транспортных цехов комбината ММК им. Ильича……………………………………………………………………………….

5 Техническая характеристика, структура и вагонооборот станции Рудная…....................................................................................................................

6 Индивидуальное задание …………………….

7 Заключение……………………………………………………

8 Используемая литература……………………………………………..

9 Приложения………………………………………………………………

1 Общая характеристика комбината им. Ильича

К раткая история ПАО ММК им. Ильича

Датой основания металлургического комбината им. Ильича считается 1897 год, когда в Мариуполе выдал первую продукцию трубный цех Никополь-Мариупольского горно-металлургического общества. Завод расширялся и к началу 20-го века стал крупнейшим металлургическим предприятием на юге России.

В 1927 году завод восстановлен после I мировой и гражданской войн и развивается как многопрофильное металлургическое и частично машиностроительное предприятие. В середине 30-х годов на предприятии был установлен ряд достижений в использовании производственных мощностей по выплавке стали.

В 1941 году предприятие переходит на выпуск оборонных видов продукции (бронь для танка Т34). С приближением фронта ценное оборудование демонтировано и отправлено на заводы Урала и Сибири, а доменные и мартеновские печи выведены из строя.

П осле освобождения Мариуполя в 1944 году, восстановлено 70% производственных мощностей, возобновлена постановку броневой стали.

В период с 1954 по 1969 годы комбинат переживает второе рождение. В это время проводится реконструкция доменных печей № 1, 2; построены и введены в эксплуатация 3, 4, 5 доменные печи; мартеновский цех с самыми крупными в мире печами; кислородно-конвертерный цех; обжимной цех-слябинг 1150; цехи с непрерывными широкополосными станами 1700 горячей и холодной прокатки; крупнейшая в Европе аглофабрика; комплекс цехов вспомогательного производства.

В 1983 году первую продукцию - штрипс для производства труб большого диаметра – выдал толстолистовой цех 3000, один из самых передовых в Европе по своей технической оснащенности.

В постсоветский период комбинат Ильича не только не утратил, но и существенно усилил свои позиции на рынке металлопродукции. За свои средства предприятия были построены и введены в эксплуатацию трубоэлектросварочный и известково-обжигательные цехи, три машины непрерывного литья заготовок, установка комплексной доводки стали и энергокорпус в конвертерном цехе, проведена модернизация оборудования в большинстве основных цехов.

Важной вехой в истории комбината стал ноябрь 2000 года, когда парламент Украины принял Закон «Об особенностях приватизации ОАО ММК им. Ильича», согласно которому коллектив получил право стать собственником своего предприятия.

В настоящее время Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича – одно из крупнейших предприятий Украины с полным металлургическим циклом, производящее продукцию широкого сортамента и успешно реализующее ее в десятках стран мира.

Основные направления деятельности комбината

Цель ПАО ММК им. Ильича обеспечение благосостояния трудящихся за счет производства и реализации высокорентабельной и конкурентоспособной продукции. Основной продукцией комбината является плоский прокат и трубы из углеродистых, низколегированных сталей различного назначения в том числе :

• Горячекатаные плиты и толстые листы, предназначенные для изготовления труб и магистральных водопроводов, морских судов, мостовых конструкций, сосудов, работающих под давлением

• Горячекатаные толстые и тонкие листы и полосы в том числе травленные

• Оцинкованные холоднокатаные тонкие ленты, листы для холодной штамповки и профнастила

• Трубы толстостенные – обсадные и бурильные – нефтяного сортамента

• Трубы водо- и газопроводные сварные тонкостенные круглого сечения и конструкционные прямоугольного сечения

• Баллоны для сжатых газов в том числе и автомобильные.

Динамично развиваются в последнее время :

• Производство стройматериалов

• Производство товаров народного потребления

• Производство и переработка сельхозпродукции и изделий легкой промышленности

• Страховой бизнес

• Сфера торговли и услуг

• Транспортные услуги в том числе авиаперевозки.

Описание полного металлургического цикла ПАО ММК им. Ильича

Аглодоменное производство А глофабрика комбината - крупнейшая в Европе, состоит из 12-и агломашин с площадью спекания 85 м² каждая, с суточным производством – 42 тыс. тонн; полностью обеспечивает сырьем – агломератом доменный цех комбината, а также позволяет реализовать продукцию другим металлургическим предприятиям. Совершенствование производства и модернизация оборудования аглофабрики направлено на повышение качества продукции и снижение вредных выбросов в атмосферу и водную среду. В составе доменного цеха 5 печей общим объемом 8635 м³, с суточным производством 16 тыс. тонн чугуна, 4-е разливочные машины и отделение десульфурации чугуна в ковшах. Выплавляемый передельный чугун направляется в сталеплавильные цеха и частично разливается на разливочных машинах. Передельный чугун имеет низкое содержание вредных примесей, что позволяет использовать его для выплавки штрипсовых и легированных марок стали. На установке десульфурации содержания серы в чугуне снижается до 0,001 % .

В цехе переработки шлаков и отходов производства жидкий доменный шлак в полном объеме подвергается переработки. Гранулированный шлак отгружают цементным заводам, а щебень получаемый на дробильно-сортировочных установках, используют для производства стройматериалов и в дорожном строительстве.

В этом цехе перерабатывают окалину, сварочный шлак из прокатных цехов, конвертерный шлак; в процессе переработки сталеплавильного шлака на сепарационных установках извлекают включение металла, которые используются в шихте аглофабрики доменных и сталеплавильных агрегатов.

Сталеплавильное производство К ислородно-конверторный цех в составе трех конверторов по 160 тонн каждый специализируется на выплавке как углеродистых, так и низколегированных ,в том числе для сварных труб, сталей. Вся сталь ответственного назначения разливается на трех слябовых машинах непрерывного литья заготовок. Часть стали разливается в слитки. В технологии широко используются средства для внепечной обработки чугуна и стали. Десульфурация, модифицирование, микролегирование и легирование стали осуществляется на агрегате доводки стали с использованием шлаковых смесей¸ а также ввода с помощью трайбаппаратов порошковой проволоки в ковш со сталью. Технологический процесс включает в себя получение полупродукта в конвертере, предварительное раскисление и легирование стали в ковше при сливе и окончательную доводку и гомогенизацию по химическому составу на агрегате доводки стали в ковше. Технологический процесс проведения плавки осуществляется на базе экспресс-контрольного и информационного обеспечения с использованием современной техники.

В состав мартеновского цеха входят три печи по 900 тонн и три печи по 650 тонн. Цех специализируется на выплавке как углеродистых, так и низколегированных сталей. Вся сталь разливается в слитки массой от 19 до 27 тонн. При разливке кипящего металла применяется химическое закупоривание слитков гранулированным алюминием, разливка спокойной и низколегированной стали производится под экзотермическими и инертными шлаковыми смесями.

Известково-обжигательный цех, введенный в эксплуатацию в 2000 году, представляет собой комплекс объектов с двумя шахтными печами типа «Мерц» годовой производительностью 373 тыс. тонн извести. Управление процессом обжига известняка осуществляется с помощью компьютерной системы «Сименс-Симатик».

Производство толстого листа Толстолистовой цех ЛПЦ-3000 в качестве заготовки используют литые слябы, поступающие из ККЦ. Цех имеет в своем составе четыре нагревательных методических печи с шагающими балками, черновую и чистовую четырехвалковые прокатные клети 3000, роликоправильные м ашины для правки раскатов и листов, ножницы для обрезки головной и хвостовой частей раската и деления раската на части, холодильники, агрегат для отбора проб, инспекционные стеллажи, ножницы для обрезки продольных кромок, ультразвуковые установки для неразрушающего контроля листов в потоке, ножницы для порезки раскатов на мерные длины, маркировочно-клеймовочные машины. Имеется также два участка противофлокенной обработки листов. Цех производит из углеродистой низколегированной стали толстые листы, в том числе листы из экономно-легированных сталей для судостроения и магистральных трубопроводов большого диаметра.

Толстолистовой цех ЛПЦ-4500 в качестве заготовки использует слитки, поступающие из ККЦ и ФСЛЦ, а также литые слябы. Цех имеет в своем составе нагревательные печи, прокатную клеть 4500, правильную машину горячей правки, ножницы для обрезки головных и хвостовых частей раската и продольных кромок, термическое отделение, правильную машину холодной правки. Цех производит из углеродистой, низколегированной и легированной стали толстые листы и плиты. Имеется также возможность производства двухслойных листов.

Производство тонкого листа. О сновной заготовкой для производства тонкого листа являются катанные слябы из углеродистых, низколегированных и легированных сталей, производимые в обжимном цехе – слябинг 1150. Цех имеет в своем составе отделение нагревательных колодцев, универсальную прокатную клеть, ножницы, адъюстаж.

Листопрокатный цех (ЛПЦ-1700) – цех с непрерывным широкополосным станом 1700 горячей прокатки в своем составе имеет методические нагревательные печи, черновую и чистовую группу, по шесть прокатных клетей в каждой (чистовая группа оборудована автоматической системой регулирования толщины и профиля раската фирмы «Клесим»), участок уборки недокатов, три моталки, два агрегата поперечной резки и один агрегат продольной резки. В цехе производится из углеродистой и низколегированной стали прокат в рулонах и листах. Возможно также производство проката с чечевичным или ромбическим рифлением и порезка рулонов на полосы.

Цех холодной прокатки (ЦХП) в качестве заготовки использует горячекатаные рулоны, поступающие из ЛПЦ-1700 по конвейеру, и имеет в своем составе два непрерывных травильных агрегата, непрерывной четырехклетевой прокатный стан, дрессировочный стан, термическое отделение, два агрегата непрерывного горячего оцинкования, два агрегата для поперечной резки, один агрегат для продольной резки, агрегат комбинированной резки (горячекатаных и травленых рулонов), ленточные агрегаты. Цех производит из углеродистой и низколегированной стали холоднокатаные рулоны и листы, оцинкованные рулоны и листы, холоднокатаную и оцинкованную ленту, а также горячекатаные и травленные листы, рулоны и ленту.

Производство труб и баллонов. Т рубопрокатный цех (ТПЦ) в качестве заготовки использует круглые слитки производства ККЦ. Цех имеет в своем составе две методические нагревательные печи, прошивной стан, две пилигримовые прокатные клети, пилы горячей резки, подогревательную печь, калибровочный и правильный станы, правильный пресс, станки для холодной резки труб цех производит из углеродистой и низколегированной стали горячекатаные бесшовные трубы общего назначения.

Трубоэлектросварочный цех ТЭСЦ в качестве заготовки использует горячекатаные, горячекатаные травленые и холоднокатаные рулоны производства ЛПЦ-1700 и ЦХП. Цех имеет в своем составе агрегат продольной резки, две трубоэлектросварочные линии, оборудование для неразрушающего контроля, пил для резки труб на мерные длины. Цех производит прямошовные сварные водогазопроводные трубы, профильные трубы квадратного и прямоугольного сечения.

Баллонный цех в качестве заготовки использует трубы диаметром 219 мм производства ТПЦ. Цех имеет в своем составе станки для порезки труб, щелевые печи, обкатные машины, оборудование для нарезки горловин баллонов, термообработки, гидравлических и пневматических испытаний. Цех производит баллоны среднего объема для сжатых, сжиженных и растворенных газов.

2 Материально-техническое обеспечение комбината ММК им. Ильича…….

3 Внешнеэкономическая деятельность комбината ММК им. Ильича………..

4 Работа транспортных цехов комбината ММК им. Ильича……………………

5. Техническая характеристика, структура и вагонооборот станции Рудная

Краткая характеристика станции и примыкающих перегонов. Станция Рудная является промышленной, выгрузочно-сортировочной станцией I класса и входит в Рудный эксплуатационный район.

Железнодорожные пути станции разделены по назначению на следующие парки: приёмо-отправочный; накопительно-отправочный; парк очистки; сортировочный парк.

На путях приемо-отправочного парка станции выполняются приемо-сдаточные операции между Донецкой железной дорогой и ОАО «ММК имени Ильича» по поездам поступающим со станции Асланово Донецкой ж.д. и порожняковых составов, отправляемых со ст. Рудная на станцию Асланово.

Станция Рудная оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов с маршрутным набором. В централизацию включено 94 стрелки и 100 светофоров.

Пути приемо-отправочного парка оборудованы контактной сетью постоянного тока. Стрелки накопительного парка имеют двойное управление, подгорочные стрелки парка сортировки - независимое дистанционное.

На станции Рудная предусмотрены устройства для восстановления сыпучести смёрзшихся грузов в условиях отрицательных температур.

Схема станции Рудная приведена в приложении А.

Границей станции является:

а) в нечетном направлении Со стороны ст. Новопрокатная – входной светофор Чн. -//- ст. Ремонтная – по 29 пути – входной светофор Чр. Границы станций совпадают. -//- ст.Известковая – по соединительному пути 1 СП – знак «Граница станции» установленный в стыке со светофором М1. Границы станций совпадают.

б) в четном направлении Со стороны ст. Асланово Донецкой ж.д. – по I главному пути – знак «Граница станции». Со стороны ст. Асланово Донецкой ж.д. – п по III главному пути – входной светофор НIII. Со стороны ст.Сартана-2 – входной светофор ЧСII.

Границы между путями железнодорожного цеха и путями производственных цехов и участков. Роторный вагоноопрокидыватель №101 цеха Шихтоподготовки: по пути №33 – расстоянии 50м от здания в/о со стороны скатывания вагонов по пути №33 – светофор М36. по пути №36 – упор предельный столбик стр. №68. Роторный вагоноопрокидыватель №102 цеха Шихтоподготовки: по пути №34 – расстоянии 50м от здания в/о со стороны скатывания вагонов по пути №34 – светофор М38. по пути №37 – упор предельный столбик стр. №72. Башенный вагоноопрокидыватель (по пути №35) - расстоянии 50м от стенки разгрузочной траншеи в сторону замедлителей – светофор М30. Вагоноопрокидыватель роторный передвижной двухопорный – ВРПД (по пути №16б) стык рамного рельса стрелки №154 – светофор М90. Эстакада (по пути №16а) – маневровый светофор М94 – упор.

Границы между путями, находящимися в распоряжении станции и путями других служб, производственных цехов (участков), клиентуры.

1. Ремонтный участок вагонной службы – пути №№12, 13 – предельный столбик стр.53 – св.М52. 2. Околоток пути – пути №38 – предельный столбик стр. 66 – упор. 3. Участок очистки вагонов службы Погрузка-Выгрузка – пути: №30 - св. М70 – Н30 №31 - св. М68 – Н31 №32 –предельный столбик стрелки №176 – Н32 №21а (резервная очистка вагонов) – св. М24 – 50м от приемных бункеров. №11 – (парк сортировки вагонов) предельные столбики стрелок №№85 и 77. №33 – предельный столбик стрелки №174 – упор 4. Гаражи размораживания Вагонной службы – пути №№ 41÷43 – стык рамного рельса стрелки №59 пути №№ 44÷46 – стык рамного рельса стрелки №57.

Пути, выделенные для приема и отправления, а также для пропуска поездов с разрядными и негабаритными грузами:

а) для приема поездов с опасными грузами Не предусмотрено.

б) для приема поездов с негабаритными грузами Пути № 3, 4, 6, 21, 29 и изоучасток 58/70 для негабаритов I и II степени.

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

а) в нечетном направлении Рудная – Новопрокатная – однопутный – однопутный – двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров. Рудная – Ремонтная – по 29 пути – двусторонняя автоблокировка границы станций совпадают. Рудная – Известковая – по соединительному пути 1 СП – маневровый порядок движения по согласованию между дежурными по станциям по поездной межстанционной связи.

б) в четном направлении Рудная – Асланово Донецкой ж.д. «Укрзализныци» - двухпутный по II и III главным путям – односторонняя автоблокировка без проходных светофоров. По I гл. пути – отправление на ст. Асланово, четное направление движения. По III гл. пути – прием на ст. Рудная, нечетное направление движения.Рудная – Сартана-2 – однопутный – двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

Функции станции На станцию Рудная поступают поезда и маневровые составы со станции Асланово Донецкой ж.д. и со станций комбината: Сартана II, Известковая, Ремонтная, Новопрокатная, а также через указанные станции со станций: Западная, Машиностроения, Бункера, Сортировочная и Доменная.

Отправляет ст. Рудная на указанные выше станции в основном порожняковые составы.

Со станции Асланово поступают организованные маршруты с железорудным концентратом, аглорудой и флюсами в вагонах внешнего транспорта.

В вагонах внешнего транспорта поступает сырье для аглофабрики со станции Сартана II, которые накапливаются после расформирования сборных поездов.

На ст. Рудная выполняются следующие операции с вагонами и поездами внешнего прибытия и собственными:

- прием, отправление поездов и маневровых составов;

- приемо-сдаточные операции между Донецкой железной дорогой и ПАО «ММК имени Ильича» по вагонам внешнего поступления;

- перевеска вагонов на вагонных весах;

- расформирование составов с подборкой по фронтам выгрузки согласно установленной на аглофабрике технологии;

- формирование составов при отправлении на внешнюю сеть и станции комбината;

- размораживание грузов в зимнее время;

- подача вагонов под выгрузку и выгрузка грузов;

-очистка вагонов внешнего прибытия после выгрузки на вагоноопрокидывателях;

- погрузка вагонов на площадке очистки вагонов;

-текущий осмотр и ремонт вагонов собственного парка; - передача грузов в вагонах УЗ и собственных от ЖДЦ аглофабрике.

Техническая характеристика сооружений и устройств станции Таблица 5.1 - Ведомость постов и стрелок

		Номера	Кто переводит стрелки		Порядок убеждения в свобод-
№№	Номера стрелок входящих	стрелок	при нор-	при неис-	ности стрелок от подвижного состава
постов	в пост	оборудован.	мальном	правности	при нормальном	при
		пневмо-	действии	ЭЦ	действии	неисправности
		обдувкой	ЭЦ		устройств	устройств
1	2	3	4	5	6	7
Пост	1/3, 7, 13/15	оборуд.	первый	дежурный	По контроль-	По докладу
ЭЦ	5/5а, 9,	не оборуд.	дежурный	стрелочного	ным прибо-	дежурного
	17/19, 21, 23, 25, 27, 29,	оборуд.	по станции	поста	рам аппарата	стрелочного
	31, 37, 39, 41, 43, 65,	-//-			управления	поста, соста-
	106, 108/110	не оборуд.
	2/4, 6, 8/10, 12, 14, 16, 88,	оборуд.	второй	дежурный	По контроль-	тоже
	112/114, 116, 118	не оборуд.	дежурный	стрелочного	ным прибо-
	120, 122, 124, 128/130,	оборуд.	по станции	поста	рам аппарата
	132/134, 140/142, 144, 146	-//-			управления
Гороч-	18, 20, 26/28, 34	оборуд.	дежурный по	тоже	По контроль-	Лично визуаль-
ный			горочному		ным прибо-	но дежурный
пост№1			посту №1		рам аппарата	по горочному
					управления	посту или по
						докладу

Таблица 5.2 - Сортировочные устройства для расформирования и формирования поездов.

Наименование устройства	Пути обслуживаемые сортировочными устройствами	Система торможения отцепов	Средство автоматизации сортировочной работы
1	2	3	4
Немеханизированная	№№ 1÷6 парка	Ручной тормозной	-
горка малой мощности	сортировки вагонов	башмак
Повышенный путь
выхода вагона с вагонно-
опрокидывателей:
№101, 102	18, 19, 20	Вагонный замедлитель	Система АУСВ
		типа РН3-2 и ручной
		тормозной башмак.
башенного	22, 23, 24	Вагонный замедлитель	-
		типа Т-50 и ручной
		тормозной башмак.
передвижного	26, 27	-//-	-
роторного
двухопорного

Таблица 2.3 - Стационарные маневровые устройства для передвижения вагонов.

Наименование, тип и тяговое усилие	Местонахождение и назначение номер пути	Кто обслуживает
1	2	3
1. Электротолкатель 101-го	Путь №36, для подачи вагонов	Цех Шихтоподготовки
вагоноопрокидывателя, 1900 т.с.	на вагоноопрокидыватель
2. Электротолкатель 102-го	Путь №37, для подачи вагонов	-//-
вагоноопрокидывателя, 1900 т.с.	на вагоноопрокидыватель
3. Электротолкатель башенного	Специальный путь, для подачи
вагоноопрокидывателя, 1900 т.с.	вагонов на вагоноопрокидыватель.	-//-
4. Электротолкатель	Специальный путь, для подачи	-//-
вагоноопрокидывателя	вагонов на вагоноопрокидыватель.
передвижного роторного
двухопорного, 1900 т.с.
5. Электролебедка, 5 т.с.	Путь №13, для подтягивания	Вагонная служба ЖДЦ
	вагонов к электротельферу

Таблица 2.4 - Грузовые устройства.

Наименование устройств	№№ прилегающих путей	Длина фронта погрузки (выгрузки) (в метрах)	Механизмы, используемые на грузовых фронтах
1	2	3	4
Выгрузочная эстакада	16а	185	Воздушная магистраль
			для выгрузки агловозов
Участок очистки вагонов от	30	392	Ручная очистка, для
остатка груза:	31	392	уборки путей ж.д. кран,
	32	392	бульдозер
	11 (парка сортиров-	250	Ручная очистка, для
	ки вагонов)		уборки путей ж.д. кран
Бункера резервной очистки	21а	36	Ручная очистка в прием-
			ных бункерах тарель-
			чатый питатель.

Таблица 2.5 - Наличие на станционных путях пунктов технического обслуживания, ремонта вагонов и устройств для опробования тормозов.

Наименование устройств	Место расположения	Типы ремонтируемых вагонов
1	2	3
Пункт технического обслуживания	Пути №13	Все типы вагонов
и ремонта вагонов (ПТО)
Установка для зарядки составов	Пути №№7, 8, 9	Для поездов, отправляемых на
сжатым воздухом и проведения		внешнюю сеть.
полной пробы тормозов перед
отправлением

Характеристика грузовых фронтов станции Все сырье необходимое для аглофабрики поступает на ст. Рудная. На станции выгружаются: флюсы, концентрат, ракушка, уголь, коксовая мелочь, аглоотсев, окалина, ракушечник, аглоруда, шлам, известняк. Надвиг вагонов на люльку или ротор вагоноопрокидывателя производится вагонотолкателями.

Выгрузка отсева агломерата на эстакаде из аглохопперов производится сжатым воздухом от стационарной установки или от тепловоза.

Очистка вагонов после разгрузки на вагоноопрокидывателе производится на площадке очистки вагонов по путям № 30, 31, 32 вручную бригадой грузчиков ж/д цеха.

Фронт одновременной постановки под очистку (максимальный) 25 полувагонов по каждому пути: фронт одновременной очистки - 4 вагона.

Установлены следующие нормативы на очистку:

- концентрат, руда всякая – 0,07 часа на вагон независимо от в/о;

- флюсы, уголь, коксовая мелочь – 0,06 часа на вагон независимо от в/о;

- аглоотсев – 2,5 мин на один хоппер;

-очистка вагонов - 1 час на партию по одному пути. Все вагоноопрокидыватели работают независимо друг от друга.

Погрузка сырья на площадке очистки вагонов производится ж/д краном с грейфером 1,5 м³ в полувагоны собственного парка.

Ведомость фронтов выгрузки ст. Рудная (см. приложение Б)

Вагонопотоки станции На станцию Рудная с внешней сети через станцию Асланово Донецкой железной дороги маршрутами и незначительно - в сборных поездах со станции Сартана II поступают шихтовые материалы: концентрат, аглоруда, флюсы, уголь, марганцевая руда и частично коксовая мелочь.

Коксовая мелочь, колошниковая пыль, отсев агломерата - в вагонах заводского парка перевозятся с доменного цеха комбината, грузятся и выгружаются по контактному графику.

Контактный график перевозки этих грузов контролируется диспетчером 2го круга. Известь поступает из известково-обжигательного цеха также по контактному графику.

Количество прибывающих шихтовых материалов для аглофабрики комбината зависит от производительности аглофабрики и расходных коэффициентов сырья на одну тонну агломерата.

С пуском в эксплуатацию известково-обжигательных печей и принятым Азовгипромезом промежуточным решением на башенном в/о дополнительно выгружается в сутки 22 вагона дня известково-обжигательного цеха.

В настоящее время на станцию Рудная с внешней сети прибывает около 650 вагонов в сутки, из них:

60% (390 вагонов) – концентрат и руда – УкрТрансЛизинг, СВЛ, ТГУ;

30% (195 вагонов) – флюсы – Skiff Shipping;

10 % (65 вагонов) – топливо - УТЛЦ.

Также на станцию прибывают вагоны местного парка в количестве 120-130 единиц в сутки. Отправляется со станции до 800 порожних вагонов за сутки.

Всего на станции Рудная за сутки обрабатывается около 1500 вагонов местного и внешнего парка.

Технология работы станции На станцию Рудная поезда прибывают со станции Асланово Донецкой железной дороги и со станций комбината им. Ильича (Сартана II, Ремонтная, Известковая и т.д.)

По прибытию на станцию вагоны в приемо-отправочном парке проходят технический и коммерческий осмотры. Затем по согласованию с цехом шихтоподготовки вагоны с грузом следуют на пути надвига, после чего происходит выгрузка груза на башенном, роторном стационарном и передвижном роторном в/о (в зависимости от рода груза) или на эстакаде. Далее вагоны следуют в накопительный парк и парк очистки вагонов. После очистки вагоны подаются в парк сортировки, где их сортируют по направлениям и операторам-собственникам. Затем согласно плану формирования поездов формируются маршруты вагонов в приемо-отправочном парке, где вагоны также проходят технический и коммерческий осмотры и после чего происходит отправление их со станции.

Всего на станции Рудная за сутки обрабатывается около 1500 вагонов местного и внешнего парка.

* В условиях отрицательных температур после выполнения приемо-сдаточных операций вагоны с грузом следуют в гаражи размораживания для восстановления сыпучести смерзшихся грузов через разогрев и после чего вагоны подаются на выгрузку.

Обработка поезда по прибытию на станции Обработка поездов в техническом отношении по прибытию на комбинат Ильича осуществляется в соответствии с «Технологическим процессом работы пункта технической передачи вагонов ПАО «ММК им. Ильича».

Для ускорения процесса обработки поездов техническое обслуживание производится осмотрщиками вагонов комбината в количестве 2 человека и осмотрщиками вагонов «УЗ» в количестве 3 человека без распределения обязанностей между членами бригады, а также вводится радиосвязь дежурного по ст.Рудная с осмотрщиками вагонов комбината и осмотрщиками вагонов дороги. Для этой цели осмотрщикам вагонов комбината и дороги выдается переносная радиостанция. С целью сохранности радиостанций передача радиостанций по сменам производится под роспись в «Журнале приема и выдачи радиостанций», который хранится на ПТО ст.Рудная и заполняется сменными работниками ПТО комбината. Осмотрщики вагонов УЗ пользуются радиостанциями комбината, зафиксировав запись о получении и сдаче радиостанций и «Журнале приема и выдачи радиостанций». Старший осмотрщик комбината по окончании смены проверяет фактическое наличие радиостанций на ПТО станции Рудная, а также контролирует правильность внесенных данных в «Журнал приема и выдачи радиостанций».

Переговоры дежурного по станции с осмотрщиками вагонов комбината и дороги должны производиться согласно требований, изложенных в инструкции «Примерный перечень регламентов переговоров при передаче указаний и сообщений по радиосвязи и устройствам громкоговорящего оповещения при приеме, пропуске, отправлении поездов и производстве маневровой работы на железнодорожном транспорте ПАО «ММК им. Ильича»». Указания и сообщения, распоряжения, передаваемые по радиосвязи, должны быть краткими и ясными.

Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения, убедиться в том, что оно понято правильно, и подтвердить словами: «Верно. Выполняйте».

Переговоры дежурного по станции с осмотрщиком вагонов по радиосвязи должны производиться согласно регламента с регистрацией текста устройством автоматической регистрации переговоров в соответствии с инструкциями, находящимися у первого дежурного по станции Рудная. В случае выхода из строя радиосвязи передачу информации между дежурным по станции Рудная и осмотрщиком вагонов «УЗ» производить по двусторонней парковой связи.

Радиосвязь первого дежурного по станции Рудная с осмотрщиком вагонов комбината и дороги используется при скученности прибытия и отправления поездов для следующих целей:

- предъявления поездов по прибытию к техническому осмотру первым дежурным по станции;

- сообщения осмотрщиков вагонов об окончании технического осмотра поезда (состава).

Осмотрщики вагонов комбината и ПТО станции Мариуполь - Сортировочный обязаны знать:

- ИОТ 669-02-11 «Инструкция для осмотрщиков вагонов и осмотрщиков -ремонтников вагонов»;

- ИОТ 600-19-10 «По общим требованиям правил безопасности для работников комбината»;

- Техническо-распорядительный акт станции Рудная.

Постановка/уборка подач вагонов на станции Подача вагонов на станции Вагоны, следующие под выгрузку на вагоноопрокидыватели и эстакаду рудного двора по предъявлению первого дежурного по станции Рудная, осматриваются осмотрщиками вагонов:

а) вагоны «УЗ», вагоны операторов перевозчиков и вагоны других государств осмотрщиками УЗ и комбината;

б) вагоны местного парка - осмотрщиками комбината.

На вагоны, которые не могут быть выгружены на вагоноопрокидывателях (уширен или заужен кузов, отсутствует или погнут обвязочный брус кузова п/вагона, вагоны модели 12-764 (тип 608), наращенный кузов и др.) осмотрщик вагонов выписывает уведомление ф. ВУ-23 и предъявляет его первому дежурному по ст. Рудная. Первый дежурный по станции обязан выставить такие вагоны из состава, подаваемого на вагоноопрокидыватель. При невыполнении указанных требований - первый дежурный по станции и осмотрщик вагонов несут ответственность по кругу своих обязанностей за повреждение вагонов и вывод из строя механизмов вагоноопрокидывателей.

Подача вагонов на пути надвига вагоноопрокидывателей производится маневровыми локомотивами, по распоряжению первого дежурного по станции со скоростью не более 5 км/час по разрешающему показанию маневровых светофоров, сигналам составителя поездов и машинистов вагоноопрокидывателей ЖДЦ и по разрешающему показанию технологической сигнализации.

Уборка подач вагонов на станции Перед заездом локомотива для снятия составов с путей надвига вагоноопрокидывателей первый дежурный по станции согласовывает заезд с машинистом соответствующего вагоноопрокидывателя Аглофабрики на производство этой операции и дает указание об этом машинисту вагоноопрокидывателя ЖДЦ.

Машинисты стационарных роторных вагоноопрокидывателей 101 или 102 обязаны:

- прекратить выгрузку;

- поставить ротор вагоноопрокидывателей в нулевое положение. Машинисты вагоноопрокидывателей ЖДЦ обязаны: - закрепить состав на пути;

- перекрыть концевой кран воздушной магистрали хвостового вагона; - соединить тормозные рукава;

- отцепить толкатель от состава;

- доложить об окончании подготовки состава первому дежурному по станции и дежурному по горке.

После доклада машиниста вагоноопрокидывателя ЖДЦ об окончании подготовки состава к уборке, машинисты вагоноопрокидывателей 101 или 102 выводят толкатель в тупик и отдают управление стрелками 68/70 на 101 или 72/74 на 102 вагоноопрокидывателях.

На передвижном роторном и башенном вагоноопрокидывателях машинисты эл.толкателей по команде машинистов вагоноопрокидывателей Аглофабрики отводят вагонотолкатели к тупиковым упорам и

П-образную стрелу выводят в крайнее верхнее положение.

После получения доклада машиниста вагоноопрокидывателя ЖДЦ о готовности состава и выхода толкателя в тупик первый дежурный по станции приготавливает маршрут маневровому локомотиву и дает задание локомотнво-составительской бригаде в котором обязательно указывается количество вагонов в снимаемой подаче.

Составитель поездов при заезде на путь надвига вагоноопрокидывателя руководствуется сигналами машиниста вагоноопрокидывателя ЖДЦ и производит прицепку локомотива (состава) к стоящим вагонам по его команде.

Организация приема/отправления поездов на станции Прием поездов на станцию со всех направлений производится по разрешающему показанию соответствующего входного светофора (со ст. Известковая - по разрешающему показанию маневрового светофора).

Допускается приём поездов по пригласительному огню входного светофора; на пути №30,31, 32 - дополнительно - по маневровому светофору, установленному на входном светофоре «Чр».

Прибывающие поезда со всех направлений и отправляемые на все направления дежурный по станции не встречает и не провожает.

Со станции Ремонтная допускается приём на частично занятые пути №30, 31, 32.

Весовые нормы, длины отправляемых поездов, обеспечение поездов тормозными средствами устанавливаются техническо-распорядительным актом ст. Рудная.

Все поезда, прибывающие со ст. Асланово и отправляемые на ст. Асланово предъявляются к техническому и коммерческому осмотрам.

1. Отправление поездов со ст. Рудная на станции Ремонтная, Западная, Сартана II, Новопрокатная и Асланово Донецкой ж.д. производится с постановкой ведущего локомотива в голове поезда, с включенными и опробованными автотормозами.

При отправлении поездов на станцию Асланово и кольцевых местных вертушек (шламовая, пылевая, грязевая) на ст. Западная (Новопрокатная) и далее производится полное опробование автотормозов с выдачей справки ВУ-45 и с записью в книгу ВУ-14.

Опробование автотормозов при отправлении поездов на ст. Асланово производят осмотрщики «УЗ», на другие станции - осмотрщики комбината.

Отправление поездов на ст. Асланово производится с 7, 8 или 9 путей, на другие направления кроме станции Известковая, с любого пути приемо-отправочного, накопительного, сортировочного парков и на станцию Западная (Ремонтная) и с путей парка очистки вагонов.

Отправление маневровых составов на станции Известковая и Аглофабрика производится с пути №19а с постановкой локомотива в голове состава.

Скорость движения поездов на всех перегонах и соединительных путях устанавливается 15 км/час, основным способом связи по всем перегонам является автоблокировка без проходных сигналов.

Порядок отправления поездов со станции Рудная с путей сортировочного парка, с парка очистки и накопительного парка устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Минимально необходимое время между началом приготовления маршрута и прибытием (отправлением) поезда

со стороны станции Асланово не менее 9 мин. - Н-Прокатная – 6 мин. - Сартана-2 – 6 мин. - Ремонтная – 3 мин. - Известковая – 4 мин.

в сторону станции Асланово не менее 4 мин. - Н-Прокатная – 4 мин - Сартана -2 -– 4 мин - Ремонтная – 1 мин - Известковая – 1 мин

Порядок передачи руководителю маневров и машинисту маневрового локомотива предупреждений о предстоящем приеме и отправлении поезда.

О предстоящем приеме или отправлении поездов первый дежурный по станции предупреждает:

- лично или по радиосвязи руководителей манеров и машинистов локомотивов, работающих в приемо-отправочном парке, нечетной горловине станции, путям надвига, гаражам размораживания,

- через второго дежурного по станции – в накопительно-отправочном парке, путях очистки, в нечетной горловине станции.

Через дежурного по горочному посту 33 – на путях парка сортировки вагонов – предупреждает лично дежурный по горочному посту №3 по радиосвязи руководителя маневров и машиниста локомотива.

В правильности восприятия предупреждения первый и второй дежурный по станции, дежурный по горочному посту №3 убеждается по краткому повторению текста руководителем маневров и машинистом локомотива по радиосвязи или лично.

Как убеждается дежурный по станции (посту) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

а) при наличии и нормальном действии устройств СЦБ

Первый дежурный по станции – по контрольным приборам аппарата управления.

б) при нарушении нормального действия устройств СЦБ

В установке по маршруту стрелок положение которых контролируется по табло, первый дежурный по станции – личной проверкой положений стрелочных рукояток на пульт – табло и по указаниям контрольных приборов аппарата управления, в установке курбелем по маршруту стрелок, выключенных из ЭЦ – по докладу дежурных стрелочных постов.

в) при отсутствии устройств СЦБ

На участках не включенных в электрическую централизацию приготовление и проверка маршрута приема(отправления) возлагается на дежурного стрелочного поста №1. Первый дежурный по станции убеждается в правильности приготовления маршрутов приема (отправления) по докладу дежурного стрелочного поста №1.

Организация маневровой работы на станции Все маневровые передвижения на путях станции производятся по разрешающим показаниям маневровых светофоров и сигналам составителя поездов ручным, звуковым и указаниям по радиосвязи.

Станция Рудная разделена на восемнадцать (I÷XVIII) маневровых районов. В каждом районе, как правило, должен работать один локомотив.

В IV; IX; X; XIV; XVI; XVII маневровых районах при необходимости может быть допущена работа двух и более локомотивов – по плану и под руководством руководителя маневровой работы в данном районе.

В этих случаях первый или второй дежурный по станции в границах своего района управления, а парке сортировки вагонов дежурный горочного поста №3 обязаны довести план работы до сведения локомотиво-составительских бригад каждого локомотива и указать границы их маневровой работы.

Степень занятости путей осаживания проверяется составителем поездов, степень занятости путей накопительно-отправочного парка по горке №1, 2 или №3 при накоплении – регулировщиками скорости движения вагонов.

Передвижение маневровых локомотивов из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению руководителя маневровой работы района, согласно разграничения районов их управления (п.3.1. ТРА) после согласования его с руководителем маневровой работы района, куда локомотив следует.

Маневровая работа с выходом за границу станции производится с разрешения дежурного по станции, в сторону которой производятся маневры и с вручением машинисту соответствующего разрешения на занятие перегона.

При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов должен находиться на передней подножке первого походу движения вагона или идти впереди движущегося состава на безопасном расстоянии, соблюдая при этом особую бдительность.

При проезде негабаритных мест, указанных в разделе 5 ТРА, составителю поездов запрещается находиться в пространстве между негабаритным местом и подвижным составом, ехать на подножке вагона, превышать скорость движения свыше 3 км/час.

Движение состава во время очистки вагонов на пути резервной очистки №21а разрешается производить только локомотивом вперед, количество вагонов при этом не должно превышать 31 вагон.

В случае отсутствия прямой видимости между машинистом и составителем поездов в кривых участках пути, а также неблагоприятных погодных условиях (туман, метель и т.д) разрешается составителю поездов использовать при передаче сигналов радиосвязь с одновременным принятием необходимых мер по обеспечению безопасности движения.

Маневровая работа на производственных участках производится под наблюдением и по согласованию с представителем производственного участка (ответственным по транспорту участка) согласно п.3.8. ТРА.

Подача вагонов на вагоноопрокидыватели, организация выгрузки вагонов должна производиться в соответствии с инструкцией «Обслуживание железнодорожными перевозками производственных участков цеха Шихтоподготовки Аглофабрики прилегающих к станции Рудная комбината имени Ильича» приложенной к ТРА станции.

Подача вагонов в гаражи размораживания осуществляется вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами. Включение и опробование автотормозов возлагается на локомотиво-составительскую бригаду.

Порядок согласования подачи вагонов на разогрев и уборки после разогрева с секций гаражей размораживания определен «Инструкцией по обслуживанию гаражей размораживания №2 и 3 станции Рудная при подаче вагонов в секции гаражей на разогрев грузов и уборке из секций вагонов с разогретыми грузами» приложенной к ТРА станции Рудная.

Перевеска вагонов по весам №8 допускается с заездом через стрелку №7 до предельного столбика стрелки №95.

Отцепка локомотива от первого вагона состава, разъединение тормозных рукавов локомотива от состава, закрепление состава, согласно п.3.12 техническо-распорядительного акта станции.

Заезд локомотива обслуживаемых неполным штатом, на погрузочно-выгрузочные пути, в здания цехов, складов и т.д. на станции Рудная не допускается.

Действие автотормозов в маневровых составах при сокращенном опробовании их, выполняемое составителем поездов (или пом.машиниста-составителем) проверяется по срабатыванию тормозов последних двух вагонов в составе.

Порядок закрепления вагонов на путях станции На приемоотправочных путях парка приема и отправления руководство и контроль за закреплением осуществляет первый дежурный по станции,

- по путям 21, 21а, 25, 30, 31, 32 – второй дежурный по станции.

В накопительно-отправочном парке:

- по путям 18, 19, 20, 22, 23, 24, 51 – дежурный горочного поста №1;

- по путям 26, 27, 28 – дежурный горочного поста №2;

На путях парка сортировки вагонов – дежурный горочного поста №3.

Дежурные по станции и дежурные горочных постов могут разрешить отцепку локомотива только после того, как убедятся в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции, согласно п.3.12 ТРА.

Машинисту локомотива Донецкой ж.д. (УЗ) и машинисту локомотива комбината запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурных по станции и дежурных горочных постов, если нет доклада то закреплении состава от исполнителя машинисту локомотива, дежурным по станции или дежурным по горочным постам соответственно.

При производстве маневров ответственность за закрепление состава несет руководитель маневров, который обязан при запросе разрешения на выезд с пути или маневрового района, доложить о закреплении подвижного состава руководителю организации маневровой работы в данном маневровом районе согласно п.3.12 ТРА станции.

При закреплении вагонов по 30, 31, 32 путям норма количества тормозных башмаков взята по участку очистки вагонов в пределах знаков «Начало и конец очистки».

Примечание:

На участки пути 16а от стрелки 172 до начала эстакады запрещается оставлять вагоны без локомотива.

Запрещается оставлять вагоны без локомотива по пути №29 и по путям №9, 10 горочного поста №3.

Запрещается оставлять вагоны без локомотива по путям №54; 55; 21.

Разрешается кратковременно до 40 минут занимать путь №25 порожними пылевыми, грязевыми, шламовыми вертушками, выгружаемыми на передвижном в/опрокидывателе и выгрузочной эстакаде, для формирования поездов при отправлении на ж.д. станции комбината.

Руководство и контроль за закреплением подвижного состава по пути №25 осуществляет второй дежурный по станции согласно пунктов 1, 2, 3, 4 дополнительных указаний о порядке закрепления вагонов на путях станции.

Таблица 2.6 - Особенности производства маневровой работы на ст. Рудная

Район работы	Состав локомотиво- составительской бригады		Порядок передачи заданий на приготовление маршрута или установку стрелки	Как передается машинисту сиг- нал разрешаю- щий выезд на стрелки	Участие работни- ков производст- венных цехов в выполнении ма- невровой работы
I÷XIII;	3	Машинист-	Маршрут готовит дежур-	Разрешающим	Ответственный
XVI÷XVIII		локомотива,	ный по станции с пульта	показанием	по транспорту
маневровые		пом.машинис-	табло или по его зада-	соответствую-	производствен-
районы		та-тепловоза,	нию, переданному по	щего маневро-	ного цеха или
		составитель	радиосвязи составитель	вого светофора,	участка, брига-
		поездов	поездов, дежурный	по сигналам	дир грузчиков,
			стрелочного поста №1,	составителя	ст.осмотрщик
			ст.составитель	поездов, дежур-	вагонов, ст.газо-
				ного стрелоч-	вщик гаражей
XIV÷XV	3	тоже	В горочной горловине	Разрешающему
маневровые			маршрут из стрелок	показанию гороч-
районы			горочной электрической	ного светофора
			кой централизации гото-	Нг.
			вит дежурный по гороч-	В районе
			ному посту №3 с пульта.	стрелочного
			В районе стрелочного	поста №9 – руч-
			поста №9 - по заданию	ному сигналу
			дежурного по горочному	дежурного
			посту №3, переданному	стрелочного
			по стрелочной связи	поста №9, по
			дежурный стрелочного	сигналам сос-
			поста №9, остальные - по	тавителя поез-
			заданию дежурного по	дов, ручным,
			горочному посту №3,	звуковым и
			переданному по радио-	указаниям по
			связи составитель	радиосвязи.
			поездов.

Таблица 2.7 – Порядок закрепления вагонов на путях ст. Рудная

Парки и №№ путей на которых производится закрепление	С какой стороны производится закрепление	Норма закрепления				Кто и когда производит закрепление	Кто и когда убирает тормозные башмаки	Кто и как сообщает машинисту о закреплении состава
		Количество осей	Кол-во тормозных башмаков
			Подшипники скольжения	Роликовые
				подшипники
				Груженные	Порожние
Путь №1	со сторо-	220-	184	-	4	Составитель	Составитель	Составитель
от стр.69	ны стр.69	182-	134	-	3	поездов (или	поездов (или	поездов (или
		132-	62	-	2	пом.машиниста-	пом.машиниста-	пом.машиниста-
		60-	2	-	1	составитель) до	составитель)	составитель)
		220-	176	3	-	отцепки локомо-	после прицепки	по радиосвязи
		172-	96	2	-	тива.	локомотива.	или лично.
		94-	2	1	-
Допол-	со сторо-	220-	2	1	1	тоже	тоже	тоже
нительно	ны стр.76
Путь №21	со сторо-	90-	68	-	3	Составитель	Составитель	Составитель
от стр.8	ны стр.8	66-	34	-	2	поездов (или	поездов (или	поездов (или
		32-	2	-	1	пом.машиниста-	пом.машиниста-	пом.машиниста-
		90-	76	3	-	составитель) до	составитель)	составитель)
		74-	42	2	-	отцепки локомо-	после прицепки	по радиосвязи
		40-	2	1	-	тива.	локомотива.	или лично.
Допол-	со сторо-	90-	2	1	1	тоже	тоже	тоже
нительно	ны стр.38
Гаражи размораживания:
1. Участки путей №№41÷46						-//-	-//-		-//-
расположенных перед въездными воротами:
№41	со стороны	24 и менее		1	1	-//-	-//-		-//-
	стр.59
№42	со стороны	20 и менее		1	1	-//-	-//-		-//-
	стр.61
№43	со стороны	20 и менее		1	1	-//-	-//-		-//-
	въездных
	ворот
№44	со стороны	20 и менее		1	1	-//-	-//-		-//-
	въездных
	ворот
№45	с обеих	20 и менее		1	1	-//-	-//-		-//-
	сторон
№46	со стороны	28 и менее		1	1	-//-	-//-		-//-
	ворот

Порядок опробования тормозов

Направление (перегон)	Вид опробования	Кто проводит опробование	Сведения по тормозам
Рудная - Асланово	полное	Осмотрщик вагонов «УЗ»	С записью в книгу ф. ВУ-14
			с выдачей справки ф. ВУ-45
Рудная - Сортировочная	тоже	Осмотрщик вагонов	тоже
(через ст.Ремонтная или		комбината
ст.Новопрокатная и поез-
дов, следующих на
ст. Западная с путей НОП:
пылевые, шламовые,
грязевые, окалинские и др.
местные кольцевые
вертушки груженные ваго-
ны внешнего прибытия).
Рудная – Новопрокатная	-//-	Локомотиво-составитель-	Без записи в книгу ф. ВУ-14
(порожние вагоны внешнего		ская бригада	и без выдачи справки ф. ВУ-45
прибытия)
Рудная – Сартана	-//-	тоже	тоже
(порожние вагоны внешнего
прибытия)
Рудная – Ремонтная	-//-	-//-	-//-
Рудная – Западная	-//-	-//-	-//-
(вагоны внешнего прибытия)

Таблица 2.8 – Порядок опробования тормозов

Полное опробование тормозов При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования у всех вагонов.

Полное опробование автотормозов производят от стационарной компрессорной установки или локомотива. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки - осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов.

Перед началом полного опробования автотормозов проверяют целостность тормозной магистрали поезда. Для этого по команде осмотрщика вагонов головной группы второй осмотрщик открывает последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрывает его. После срабатывания автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин., выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение и сообщить результат проверки осмотрщику вагонов головной группы.

Сокращенное опробование тормозов Сокращенное опробование автотормозов производится с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона.

При выполнении сокращенного опробования тормозов по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и устанавливает ручку крана машиниста в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам. По сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в первое положение.