1.2Выбор маршрута плавания

№ п/п

Краткие рекомендации по выбору маршрута

Источник

№ пути, стр.

Расстояние, мили

1

Рекомендации маршрута согласно ГМК<<Рейс Бостон-Бишоп 2770>>

ГМК

VIII

-

2

В районе Ньюфаундлендской банки не рекомендуется заходить в многолетний лед севернее параллели 45º30N ранее середины апреля

Океанские пути мира№(9015)

2.66

стр. 38

-

3

Рекомендации маршрута согласно ГМК<<Рейс Бостон-Бишоп 2770>>

Гмк

Обратная сторона

IX

-

4

Наиболее опасными в навигационном отношении являются мели Нантакет с глубинами менее 20 м и банка Джорджес-Банк

Лоция 1233

Стр. 11

-

5

В районе банки Джорджес0Банк могут находиться затонувшие суда, не показанные на картах.

Лоция 1233

Стр. 11

-

6

Интенсивность движения судов в северной части Атлантического океана в западном и восточном направлениях потребовала в целях безопасности мореплавания разработки путей одностороннего движения. Судоводителям рекомендуется руководствоваться основным в этом случае правилом: <Влево не ходить> ,т.е не заходить в нейтральную полосу . Следует иметь в виду ,что от введения одностороннего движения судов расстояние не увеличивается или увеличивается незначительно.

Океанские пути мира

№(9015)

№2.61

Стр.38

-

№ п/п

Краткие рекомендации по выбору маршрута

Источник

№ пути, стр.

Расстояние, мили

1

Порт Бостон является одним из наиболее крупных портов на восточном побережье США. Порт досту­пен для больших судов и располагает современным оборудованием. Здесь много пирсов и причалов; длина причальной линии порта более 55 км.Порт Бостон охватывает все водное пространство бухты Бостон. Вход в бухту Бостон расположен между юго-восточной око­нечностью острова Дир и отстоящим на 3,8 мили к SE от нее мысом Аллертон.

Берега бухты Бостон низкие, сильно изрезаны и окаймлены обшир­ными отмелями, на которых имеются рифы, скалы и банки. В южный и юго-западный берега бухты Бостон вдаются бухты Хингем, Куинси и Дорчестр. В бухту Бостон впадают судоходные реки Чарльз, Челси, Мистик и другие. По северо-западной части бухты ведет канал Мейн-Чаннел. У берегов северо-западной части бухты и рек Челси и Мистик расположены основные причальные сооружения порта Бостон.

На подходах к порту Бостон и в бухте Бостон имеется большое количество островов и опасностей, между которыми пролегают каналы и фарватеры, ведущие на якорные места и к причалам порта Бостон. Большие суда обычно входят в порт Бостон по каналу Бостон-Норт-Чаннел. В него ведут также фарватер Саут-Чаннел и проход Те-Нарроус.

На берегах бухты Бостон расположен город Бостон и еще несколько городов, большинство из которых является его пригородами

В бухте Бостон имеются якорные места. Большие суда в основном используют якорные места на рейде Президент

Приметные пункты. При подходе к порту Бостон с NE ориентиром является водонапорная башня на мысе Уинтроп-Хед.

При подходе к порту с Е приметен остров Грейт-Брустер, лежащий посредине входа в бухту Бостон.

На южной стороне входа в порт ориентирами служат: башня с зуб­цами на мысе Аллертон; цистерна и водонапорная башня на холме Строберри-Хилл; две радиобашни, расположенные в 1,9 мили к S от мыса Аллертон (на радиобашнях зажигаются загра­дительные авиационные огни).

В городе Бостон и его пригородах наиболее приметны: радиолока­ционная антенна на полуострове Говернорс-Айленд, башня таможни, возвышающаяся в 2,3 мили к WNW от южной око­нечности полуострова Говернорс-Айленд; здание высотой 194 м от уровня моря, расположенное в 2 кбт к W от таможни; дом федераль­ного управления с куполом, находящийся в 4,5 кбт к W от таможни, и мост через реку Мистик. Приметны также газгольдер в городе Челси, памятник в городе Чарлстаун, цистерна для воды и шпиль на полу­острове Скуонтум.

Ветры. Самые сильные штормовые ветры в бухте Бостон обычно дуют от NE или Е. Наиболее вероятны они зимой.

Туманы в бухту Бостон обычно приносятся ветрами от Е, S и SW. Ветры западных и северных направлений разгоняют их.

Приливы и приливные течения. Средняя величина прилива у входа в бухту Бостон 2,7 м, у городов Бостон и Чарлстаун 2,9 м. В районе буя-маяка Бостон (42°23 N, 70°47' W) скорость приливных течений достигает 1,4 уз. В проходах, ведущих в порт Бостон, скорость течений 1,5 - 2 уз. На направление и скорость приливных течений значительное влияние оказывают направление и сила ветра.

Ледовый режим. На каналах и фарватерах, ведущих в бухту Бостон и к причалам порта Бостон, движение судов зимой обычно не прекра­щается.

В очень суровые зимы большая часть бухты Бостон замерзает, однако движение судов поддерживается с помощью портовых буксиров на основных каналах и фарватерах.

Навигационное оборудование. Фарватеры и каналы в порту Бостон и на подходах к нему ограждаются светящими и несветящими буями. Плавание на подходе к порту и в нем самом обеспечивается маяками, светящими знаками и огнями.В зависимости от ледовой обстановки плавучие средства навига­ционного оборудования могут быть снесены льдом со своих штатных мест.

Районы с особым режимом плавания.

В 40 милях к ENE от острова Дир находится район боевой подготовки, а в 10,4 мили к Е и в 16,8 мили к ESE от этого острова—районы свалки.Система разделения движения. На подходах к порту Бостон установлена система разделения движения, включающая в себя две полосы движения, зону разделения движения и район повышенной осторожности плавания. Система разделения движения обозначена буями. Фарватер начинается в 1,3 мили к W от юго-восточной оконечности острова Дир и пролегает в северном направлении между обширными отмелями Дир-Айленд-Флатс и Говернорс-Айленд-Флатс. Он ведет к яхт-клубу, расположенному на берегу в южной части города Уинтроп в 2,1 мили к NW от юго-восточной оконечности острова Дир. Наименьшая глубина на фарватере 2,1 м.

В 1,5 мили к NW от юго-восточной оконечности острова Дир от фарватера отходит его восточная ветвь, ведущая к яхт-клубу, город­скому причалу и гавани для малых судов, находящимся с западной стороны холма Упитроп-Хед, наименьшая глубина здесь 1,8 м (1981 г.). Глубина у причалов яхт-клуба 1,5 м. В гавани для малых судов можно принять бензин и воду, а также приобрести предметы судового снабжения.

В 2 милях к NW от юго-восточной оконечности острова Дир от фарватера отходит его западная ветвь, ведущая в бухточку Белл-Айл, вдающуюся в берег в 3 милях к NW от юго-восточной оконечности острова Дир; наименьшая глубина здесь 4,6 м.

Через вход в бухточку Белл-Айл построен автодорожный неразвод­ной мост; ширина его судоходного пролета 7,6 м, высота 1,8 м.

Непосредственно к S от входа в бухточку Белл-Айл расположен яхт-клуб. Вблизи яхт-клуба имеется специальное якорное место для малых судов.

Фарватер и его ветви ограждаются светящими и несветящими буями.

Наставление для подхода к порту Бостон. При подходе к порту Бос­тон суда должны использовать систему разделения движения, уста­новленную в районе буя-маяка Бостон (42°23 N, 70°47' W).

При следовании к порту Бостон со стороны полуострова Кейп-Анн от точки, находящейся в 2 кбт к Е от светящего буя № 2 (42°38' N, 7031 W), надо лечь на курс 228 и идти им до светящего буя NC, выставляемого перед входом в канал

При подходе к порту Бостон в ограниченную видимость Ботон-Норт-Чаннел. Этот курс ведет чисто от прибрежных опасностей, лежащих между полуостровами Кейп-Анн и Нахант. Слева от кypca остаются светящий буй BG, вы­ставляемый в 5 милях к NE от юго-восточной оконечности острова Дир, и скалы Те-Грейвс.

При подходе к бую-маяку Бостон с S на участке между бухтой Сичуэйт (42°12 N, 70°43' W) и светящим знаком Майнотс-Ледж следует проходить в 4 милях от берега, так как дно здесь неровное, имеется много опасностей.

морепла­ватели должны соблюдать особую осторожность, так как на подходах к этому порту расположено много опасностей. В условиях ограничен­ной видимости курсы надо прокладывать по глубинам не менее 40 м с таким расчетом, чтобы выйти к бую-маяку Бостон. Подойдя к бую-маяку Бостон и определив свое место, нужно проложить курс так, чтобы пройти к N от светящего буя № 5, выставляемого в 4,7 мили к ENE от юго-восточной оконечности острова Дир. От светящего буя № 5 надо проложить курс, ведущий к входу в канал Бостон-Норт-Чаннел, и далее идти по этому каналу в бухту Бостон.

Лоция № 1233.

Стр.:

413-443

2

Пролив Ламанш. РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ ПО ПРОЛИВУ ЛА-МАНШ И НАПОДХОДАХ К НЕМУ

1. Судам, следующим проливом Ла-Манш, настоятельно рекомен­дуется пользоваться системой разделения движения в районе скал Каскетс.

2. При плавании в районе между системами разделения движения в районе скал Каскетс и в проливе Па-де-Кале и на подходах к нему судам рекомендуется оставлять слева районы, которые следует избегать.

3. Суда, пересекающие восточный или западный поток движения между системой разделения движения в проливе Па-де-Кале и на под­ходах к нему и системой разделения движения в районе скал Каскетс, должны делать это насколько возможно под прямым углом к общему направлению потока движения, а суда, входящие в эти потоки или выходящие из них, должны делать это под возможно меньшим углом к направлению общего потока движения.

4. Следуя в пролив Ла-Манш из системы разделения движения в районе банки Вест-Хиндер при пересечении полосы движения на северо-восток системы разделения движения в проливе Па-де-Кале и на подходах к нему, надлежит держаться к NE от северо-восточной гра­ницы глубоководного пути, являющегося частью упомянутой полосы движения.

5. Мореплаватели должны помнить о том, что интенсивное движе­ние судов, пересекающих проливы Ла-Манш и Па-де-Кале, а также большая концентрация рыболовных и прогулочных судов в указанном районе создают повышенную опасность столкновения.

6. Суда могут пользоваться услугами дипломированных морских лоцманов открытого моря, причем судам, берущим лоцмана в Северном море, рекомендуется взять его на борт еще до отхода из порта или гавани, а судам, идущим в пролив Ла-Манш с W, рекомендуется взять лоцмана как можно западнее и заранее решить, будет ли лоцман доставлен на судно вертолетом или судно подойдет к лоцманской стан­ции (например, Бриксем или Шербур).

7. Капитаны судов с большой осадкой при планировании прохода через пролив Па-де-Кале должны удостовериться, что глубина под килем во время прохода будет достаточной. При этом следует прини­мать во внимание, что глубина под килем с учетом проседания при скорости не более 12 уз будет достаточной, если судно, находящееся в статичном положении, имеет глубину под килем не менее 4 м. Глубина под килем в статичном положении является разностью между расчетной глубиной и осадкой судна, не имеющего хода.

8. При расчете глубины следует помнить, что в средней части про­лива Па-де-Кале высота прилива может быть на 1 м меньше, чем предвычисленная высота прилива для соответствующего порта.

9. Судам рекомендуется принимать участие в системе донесений о движении судов (MAREP) в проливе Ла-Манш, если они относятся к категории судов, перечисленных в упомянутой системе.

10. Суда, имеющие повреждения, влияющие на безопасность плава­ния, помимо донесения, переданного в соответствии с правилами системы MAREP, должны принять соответствующие меры для устране­ния повреждения до того, как они войдут в пролив Па-де-Кале.

11. Всем судам при плавании в проливах Ла-Манш и Па-де-Кале рекомендуется пользоваться навигационной информацией, передавае­мой радиостанциями Великобритании и Франции, и нести непрерывную вахту на УКВ радиостанции.

НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ ПО ГЕНЕРАЛЬНЫМ КУРСАМ

Плавание по проливу Ла-Манш представляет значительные трудности и требует от судоводителя большой осторожности. Основной путь судов, следующих по проливу Ла-Манш из Северного моря в Атлантический океан и обратно, расположен вблизи северного берега пролива, так как у противоположного берега лежит много скалистых банок, далеко выдающихся в море. К западу от мыса Бичи-Хед этот путь идет в 4—25 милях от северного берега пролива, поэтому при плавании вдоль него в ясную погоду имеется полная возможность использовать визуальные средства навигационного оборудован

Большое движение судов в проливе Ла-Манш создает серьезную опасность столкновения судов, которая особенно увеличивается во время пасмурной или туманной погоды. При плавании в данном районе необходимо помнить о приливо-отливных течениях, сведения о которых даны в специальных атласах и помещены на картах в виде таблиц.

В проливе Ла-Манш, даже непосредственно на фарватере, лежит много затонувших судов, часть из которых не ограждается. Положение затонувших судов иногда показано на картах приближенно, поэтому необходимо проходить мимо этих мест в большом расстоянии.

Подходы к проливу Ла-Манш с северо-востока из Северного моря и с запада из Атлантического океана, а также безопасность плавания по проливу в условиях плохой видимости обеспечиваются радионавигационными системами, радиомаяками и радиопеленгаторными станциями. В этих случаях рекомендуется также определять свое место при помощи радиолокатора.

В районах наиболее оживленного судоходства, а именно в проливе Па-де-Кале k NW от скал Каскетс, K S от мыса Лизард, к NW от острова Уэссан, к О, S и W от островов Силли установлены системы разделения движения. Для судов, следующих из Северного моря в Атлантический океан, рекомендуется полоса движения вблизи северо-западного берега пролива Па-де-Кале, а для судов, следующих в обратном направлении, — вблизи юго-восточного берега этого пролива.

НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ ПО ПРОЛИВУ ЛА-МАНШ С ЗАПАДА НА ВОСТОК

При подходе к проливу Ла-Манш с запада бровку материковой отмели, ограниченной изобатой 200 м, можно опознать в хорошую погоду по многочисленным сулоям, которые образуются в ее районе. От изобаты 200 м глубины медленно и равномерно уменьшаются по направлению к О. На линии, соединяющей остров Уэссан и скалу Бишоп, глубины почти везде около 100—110 м; вблизи островов Силли они незначительно уменьшаются.

При приближении к западному входу пролива Ла-Манш, до того как откроется берег, необходимо использовать все возможности для установления места судна. В плохую видимость, если место судна определить невозможно, подходить к острову Уэссан и к островам Силли нужно с большой осторожностью. Следует учитывать, что хотя измерение глубин дает некоторую ориентировку, точно определить местоположение судна по глубинам трудно ввиду незначительного изменения глубин.Суда, приближающиеся к проливу, должны в любую погоду держаться на достаточном расстоянии к S от островов Силли, учитывая при этом направление течений и результаты измерения глубин.Западнее островов Силли глубины от изобаты 200 м медленно и равномерно уменьшаются по направлению к островам и у самых островов глубины порядка 80 м.Во время господствующих южных или юго-западных ветров соединенное действие ветра и течения почти неизменно вызывает снос судна к северу. Поэтому в плохую видимость, если место судна точно не известно, не следует при подходе к островам Силли заходить за изобату 110 м, а к мысу Лизард — за изобату 70 м.Судно, приближающееся к проливу Ла-Манш с S, должно опознать остров Уэссан, точно определить свое место и следовать в 5—10 милях ю к W от острова Уэссан с учетом системы разделения движения в этом районе. Надо учитывать возможность сноса судна к О в направлении острова Уэссан и окружающих его опасностей.В плохую видимость следует обходить остров Уэссан на большом расстоянии, так как глубины к W от острова Уэссан изменяются очень медленно. Для обхода опасностей, окружающих остров Уэссан, надо идти по глубинам не менее 110 м. Парусные суда в любую погоду должны обходить остров Уэссан на большом расстоянии.

Войдя в пролив Ла-Манш с запада нужно следовать далее согласно наставлению для плавания по проливу Ла-Манш с востока на запад, 20 но в обратном порядке и обратными курсами.Судам, использующим систему разделения движения пролива Па-де-Кале, у меридиана 0° надо войти в полосу движения для судов, следующих в восточном направлении; эта полоса начинается в 25 милях к SSW от мыса Бичи-Хед. От меридиана 0° суда должны идти к ONO, а затем у плавучего маяка Бассюрель изменить курс к NO. Полоса движения проходит между банками Ле-Вергуайе и Бассюрель, между мысом Гри-Не и банкой Тэ-Ридж и затем между банками Аут-Рёйтинген и Ле-Сандетье. Суда с осадкой 17 м. и менее, следующие в северо-восточном направлении, должны проходить к югу-востоку от банки Ле-Сандетье.

ПЛАВАНИЕ В ПРОЛИВЕ ЛА-МАНШ

И НА ПОДХОДАХ К НЕМУ

Протяженность этого участка пути 385 миль.

Рекомендованные пути в проливе Ла-Манш и на подходах к нему проходят в основном в системах разделения движения.

Приметные пункты. На берегу острова Великобритания приметны мысы Норт-Форленд и Саут-Форленд. В районе города Дил опознаются: замок Дил; развалины замка Сандаун в 1,1 мили к N от замка Дил; ветряная мельница и радиомачты, находящиеся соответственно в 2 кбт к NE и в 1,3 мили к W от мыса Саут-Форленд.

Порт Дувр легко опознается по узкой долине, в которой находится город Дувр. В восточной части города поднимается холм высотой около 110 м, на котором среди строений выделяется старинный Дуврский замок, окруженный крепостными стенами.

В городе Фолкстон имеется несколько башен и церквей, высокие шпили которых приметны с моря. К Е от города на вершинах прибрежных холмов стоят три старинные сторожевые башни.

На участке берега от мыса Данджнесс до мыса Бичи-Хед приметны: башня бывшего маяка Данджнесс; гора Фэрлай-Даун с плоской вер­шиной, расположенная в 13 милях к W от мыса Данджнесс; белое зда­ние в городе Сент-Ленардс; высокие дымовые трубы к Е от города Истборн.

На берегу Франции от порта Кале до мыса Гри-Не ориентирами являются: остроконечная колокольня церкви в селении Ла-Шоссе и четырехгранная колокольня церкви в селении Сангат, находящиеся соответственно в 2,8 мили к SW и в 4 милях к WSW от входа в порт Кале, а также холм Мон-Купль (50°52' N, 1°42' Е) высотой 163м с обрывистым южным склоном.

Один из наиболее приметных мысов северного побережья Франции — утесистый мыс Гри-Не (50°52' N, 1°35' Е) высотой около 50 м.

Условия радиолокационного ориентирования. С востока мыс Норт-Форленд четко отображается на экране радиолокатора с 15—20 миль. Строения города Рамсгит обнаруживаются с 2,1 мили. Сооружения города Дил в виде яркого пятна появляются одновременно с мысом Саут-Форленд; мыс Саут-Форленд виден с 20 миль одновременно с мысом Норт-Форленд.Города и порты Дувр и Фолкстон дают яркий сигнал. Особенно четко изображаются внешние молы портов. Хорошими радиолокацион­ными ориентирами являются также холмы, поднимающиеся к N от портов.Мыс Данджнесс. усматривается на экране с 15—20 миль в виде одиночного сигнала.Хорошим радиолокационным ориентиром является западный вход­ной мыс бухты Рай.Участок берега от мыса Бичи-Хед четко изображается на экране с 30—40 миль.

Надежным радиолокационным ориентиром является мыс Гри-Не; при благоприятных условиях он виден с 14—15 миль.В районе порта Булонь хорошими радиолокационными ориентирами служат гора Ламбер и молы.

С большого расстояния на экране радиолокатора четкий сигнал дает остров Уэссан, а с более близкого — мысы Ра и Сен-Матьё и некоторые маяки.

С N и NW изображение острова Уэссан появляется с 20—28 миль в виде двух близко расположенных точек.

С 12—17 миль хорошо различаются отдельные объекты на острове. Яркий и четкий сигнал, отделенный от изображения острова Уэссан, дает маяк Нивидик; при наблюдении с W наиболее отчетливо изо­бражается мыс Креак.

С 12—19 миль виден сигнал от маяка Ла-Жюман (48°25' N, 5°08' W); он появляется на экране тогда, когда маяк открывается из-за острова.

Средства навигационного оборудования в проливе Ла-Манш в пол­ной мере обеспечивают безопасность плавания судов вдали от берега и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. Надежное определение места судна обеспечивается маяками, светящими знаками, радионави­гационными системами, радиомаяками и радиопеленгаторными станциями. Плавучими СНО ограждаются далеко отходящие от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры,

Особенности плавания. 1. Плавание проливом Па-де-Кале на под­ходах к нему сложно и требует от судоводителя большой осторожности. От точки 51°56,0' N, 2°35,5' E рекомендованный путь в юго-западном направлении проходит через район повышенной осторожности плавания Норд-Хиндер и далее в северо-западных полосах систем раз­деления движения Норд-Хиндер Южная и пролива Па-де-Кале. Боль­шое скопление судов на этом участке пути создает серьезную опасность столкновения, которая особенно увеличивается при ограниченной види­мости. При плавании необходимо учитывать также наличие сильных приливных течений. Повышенную опасность создает интенсивное дви­жение судов, пересекающих пролив Па-де-Кале, а также возможность большой концентрации рыболовных и прогулочных судов.При выходе из системы разделения движения в районе Гринвич­ского меридиана следует соблюдать осторожность в связи с большим количеством судов, следующих в различных направлениях.Вблизи рекомендованных путей имеется много затонувших судов, положение которых на картах иногда показано приближенно; рекомендуется проходить от затонувших судов в значительном расстоянии, соблюдая осторожность.

2.Капитаны судов с большой осадкой при планировании плавания через пролив Па-де-Кале должны следить за тем, чтобы глубина под килем во время перехода была достаточной. При этом следует иметь в виду, что глубина под килем с учетом проседания при скорости не более 12 уз будет достаточной, если судно в статичном положении имеет запас глубины под килем не менее 4 м.

3.При расчете глубины следует помнить, что в средней части про­лива Па-де-Кале высота прилива может быть на 1 м меньше, чем предвычисленная высота прилива для соответствующего порта.

4. При плавании между системами разделения движения пролива Па-де-Кале и Каскетс рекомендуется оставлять слева районы, которые надо избегать; в центрах этих районов установлены светящие буи ЕС1, ЕС2 и ЕСЗ.

5. Суда, пересекающие потоки движения судов между системами разделения движения пролива Па-де-Кале и Каскетс, должны делать это насколько возможно под прямым углом к общему направлению потока, а суда, входящие в эти потоки или покидающие их, должны делать это под возможно меньшим углом к направлению общего потока движения.

6.Судам,следующим проливом Ла-Манш, рекомендуется пользоваться системой разделения движения Каскетс.

7.Капитаны судов при плавании в проливе Ла-Манш могут исполь­зовать дипломированных лоцманов открытого моря, причем судам, беру­щим лоцмана в Северном море, рекомендуется принять его на борт еще до выхода из последнего порта захода, а судам, идущим в пролив с W, рекомендуется принимать лоцмана как можно западнее и зара­нее решить, будет лоцман доставлен на судно вертолетом или судно подойдет к лоцманской станции.

8.Судам рекомендуется принимать участие в системе донесений о движении судов (MAREP) в проливе Ла-Манш, если они относятся к категории судов, перечисленных в п. 4 раздела 2.7.4.

9.Суда, имеющие повреждения, влияющие на безопасность плава­ния, помимо донесения, переданного в соответствии с правилами системы MAREP, должны принять соответствующие меры для устра­нения повреждений до того, как они войдут в пролив Па-де-Кале.

10.Всем судам при плавании в проливе Ла-Манш рекомендуется пользоваться навигационной информацией, передаваемой радиостан­циями Великобритании и Франции, и нести непрерывную вахту на УКВ.

11.При плавании в проливе Ла-Манш и на подходах к нему рекомендуется пользоваться Справочно-информационной картой пролива Ла-Манш (№ 92225) изд. ГУНиО МО.

Лоция № 1216.

Стр.:

369-371

3

Порт Антверпен. Находится на реке Шельда в 45 милях от порта Флиссинген. Он является одним из наиболее крупных портов Европы. Порт Антверпен доступен для морских судов, которые проходят в него главным образом по рукаву Западная Шельда.

Приливы и приливные течения. Величина сизигийного прилива в районе порта Антверпен 5,5, а квадратурного 4.7. Скорость приливных течений в районе порта обычно не превышает 2 узл.

Портовые правила. С основным требованиями правил, действующих в порту Антверпен, судоводителей может ознакомить лоцман. При необходимости текст портовых правил можно получить в управлении порта. Шлюзы. Для прохода судов из реки Шельда в гавани порта Антверпен сооружено семь шлюзов. Шлюзование судов производится в порядке очередности их подхода к шлюзу.

Сигналы регулирующие прохождение судов через шлюзы.

Красный огонь-шлюз открыт для выхода судов

Зеленый огонь-шлюз открыт для входа судов

Зеленый огонь над красным- Разрешен проход определенного судна.

Синий огонь- Запрещено приближаться к входу в шлюз(опасность)

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт Антверпен обязательна для всех судов. Лоцманская станция порта находится набережной Шелькаден вблизи ,гавани Бонапартдок (51˚13,8̀N , 4˚24,3E). Кроме морских лоцманов, в порту есть бельгийские, и нидерландские лоцмана, осуществляющие проводку судов по внутренним водным путям.

Лоция № 1213.

Стр.:

247-255