1.2 Работа крана

Положение ручки крана

Управляющее действие при пневматическом торможении

I – отпускное

Прямое сообщение питательной магистрали с тормозной

II — поездное

Автоматическое поддержание в тормозной магистрали заданного давления. Автоматическая ликвидация сверхзарядки

III — перекрыша без питания

Перекрыша без питания тормозной магистрали

(уравнительный резервуар сообщен с тормозной магистралью)

IV — перекрыша с питанием

Перекрыша с питанием тормозной магистрали (до давления, равного в уравнительном резервуаре)

VA — служебное торможение

Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали медленным темпом (0.5 кгс/см2 за 15—20 с)

V — служебное торможение

Торможение со служебной разрядкой тормозной магистрали с 5 до 4 кгс/см2 за 4—6 с

VI — экстренное торможение

Разрядка тормозной магистрали в атмосферу с 5 до 1 кгс/см2 за время около 2,5 с

Неисправность

Причина неисправности

Метод устранения

I положение ручки крана машиниста

Медленная зарядка давления в ТМ.

Заужены каналы от главного резервуара до крана машиниста №394 или тормозная магистраль.

управление тормозами перенести в заднюю кабину или отогреть.

Медленная зарядка давления в УР.

1. Засорение фильтра в отростке крана питательной магистрали;

1. На станции закрыть комбинированный кран, установить ручку крана в четвертое положение, снять редуктор и прокладку со шпилек вывернуть фильтр, снять засорившуюся сетку, промыть, поставить на место.

2. Засорилось (заужено) отверстие диаметром 1,6мм в средней части крана.

2. Управление тормозами перенести в заднюю кабину или отогреть.

Утечка сжатого воздуха

через средний штуцер крана.

Утечка сжатого воздуха через средний штуцер крана.

2. Разрушение манжеты

4. питательного клапана.

Нарушение притирки выпускного клапан.

Не плотное прилегание хвостовика поршня к торцу клапана.

Неисправность определяют методом исключения. Перекрыть комбинированный кран, ручку крана машиниста установить в Vl положение. Если прорыв сжатого воздуха через средний штуцер не прекращается, значит дефект в манжете. В случае прекращения утечки воздуха ручку крана перевести из Vl в lV положение не открывая комбинированный кран. Возобновление выхода сжатого воздуха через средний штуцера указывает на не плотность прилегания питательного конуса клапана к втулке, при котором сжатый воздух из главного резервуара проникает под поршневую камеру, поднимает поршень и через осевой канал клапана выходит в атмосферу. Убедится в неплотном прилегании хвостовика поршня к торцу клапана, при открытом комбинированном кране выполнить ступень торможения, затем ручку крана машиниста перевести из IV во ll положение. В случае указанного дефекта при открытом комбинированном кране утечка сжатого воздуха через средний штуцер крана не прекращается).

Выход из положения: хвостовик поршня и торец клапана протереть чистой салфеткой и смазать, при необходимости притереть

Неисправность

Причина неисправности

Метод устранения

II положение ручки крана машиниста

Медленная ликвидация сверхзарядного давления.

1.Разрегулирован стабилизатор;

1. отрегулировать стабилизатор;

2. Ослабление усилия регулировочной пружины стабилизатора или её излом (При данной неисправности уменьшается усилие пружины на мембрану, что приводит к закрыванию клапана редуктора, следовательно к медленному выпуску воздуха из УР);

2. отрегулировать стабилизатор, заменить или завышать давление в ТМ до зарядного;

3. Засорение калибровочного отверстия 0,45мм в стабилизаторе.

3. прочистить калибровочное отверстие в стабилизаторе 0,45мм.

Быстрая ликвидация сверхзарядного давления (срабатывают тормоза).

1. Излом мембраны стабилизатора(Образование трещины в мембране создает дополнительное сообщение полости над мембраной с атмосферой, давление над мембраной уменьшается, мембрана прогибается вверх и увеличивает открытие клапана стабилиза­тора, что ускоряет понижение давление в УР);

2. Увеличение в диаметре отверстия диаметром 0,45 мм

(Увеличение отверстия ускоряет выпуск воздуха из полости над мембраной, что уменьшает давление над мембранной, она прогибается, увеличивая открытие клапана, и, соответственно, ускоряет выпуск воздуха из УР);

3.Плохая плотность по фланцу стабилизатора и по пробке

(Выпуск воздуха при такой неисправности из УР осуществляется не только через стабилизатор, но и по этим не плотностям, что ускоряет выпуск воздуха из УР);

4.Плохая плотность УР;

5. Разрегулирован стабилизатор;

6. Нарушение притирки выпускного клапана стабилизатора;

1. Пользоваться IV положением, завышать давление в ТМ до зарядного, заменить стабилизатор;

2. Заменить стабилизатор.

3. устранить утечки.

4. Устранить утечки, при невозможности устранить утечки перевести управление во вторую кабину.

5. Отрегулировать пружину стабилизатора.

6. Несколько раз продуть I - III положением крана машиниста. Осмотреть клапан.

Самопроизвольное повышение давления в ТМ.

1. Нарушение притирки клапана редуктора (При нормальной работе редуктора он подает

необходимое количество воздуха в УР для поддержания давления, а при неисправности, воздуха подается больше, чем положено, поэтому в УР создается избыточное давление с которым не справляется стабилизатор);

2. Излом мембраны редуктора

(Через излом в мембране полость над ней будет сообщаться с атмосферой, поэтому давление над мембраной будет меньше усилия регулировочной пружины редуктора. Мембрана будет прогнута вверх и клапан будет постоя! но открыт, в полости над уравнительным поршнем появится сверхзарядное давление);

3. Засорение отверстия диаметром 1,6 мм

(При данной неисправности прекращается подпитка УР, что приводит к уменьшению давления в нем, а следова­тельно и в полости над мембраной редуктора. Она прогибается вверх и открывает клапан редуктора, что приводит к созданию сверхзарядного давления над уравнительным поршнем);

4. обрыв трубки к УР или большая утечка из него

(В результате такой неисправности отверстие диаметром 1,6 мм не позволяет восстановить давление в УР, поэтому редуктор открыт, и он подает необходимое количество воздуха в полость над уравнительным поршнем, что создает там сверхзарядное давление)

5. Плохое уплотнение уравнительного поршня

6. (В результате изменения уплотнения уравнительного поршня воздух из ТМ будет успевать перетекать в полость над уравнительным поршнем, давление над ним и под ним будет одинаковым, и он останется в среднем поло­жении. Выпускной клапан останется, и ТМ не будет сообщаться с атмосферой);

8. 6. Заедание уравнительного поршня в нижнем положении;

7. нарушение притирки между золотником и зеркалом

(При появлении такой неисправности отверстие диаметром 5 мм зеркала и "сапожковая" выемка зеркала соеди­няются между собой, в следствие чего воздух напрямую из ПМ поступает в полость над уравнительным поршнем, а это приводит к самопроизвольному повышению давления в полости над уравнительным поршнем, а значит и в ТМ;

8. Нарушение плотности между корпусом нижней части и средней части в области питательного клапана

(Нарушение уплотнения соединений между собой ПМ и полости над уравнительным поршнем, приводит к само­произвольному повышению давления в этой полости);

1. Осмотреть прочистить, пользоваться lll положением;

2. Заменить редуктор;

3, 4 и 5. перевести управление во вторую кабину;

6. разобрать, смазать уравнительный поршень, если не помогает, то управление перенести во вторую кабину;

7. Разобрать, смазать, если не помогает, то перенести управление во вторую кабину;

8.Перенести управление во вторую кабину;

Занижение давления в ТМ

1. Лопнула пружина редуктора;

2. Засорение фильтра питательного клапана;

3. Механическое заедание поршня в верхнем положении.

1. Заменить редуктор;

2. Осмотреть и прочистить;

3. разобрать, смазать уравнительный поршень, если не помогает, то управление перенести во вторую кабину.

Неисправность

Причина неисправности

Метод устранения

III положение ручки крана машиниста

Пропуск воздуха в атмосферу

1. Нарушение притирки хвостовика уравнительного поршня выпускного клапана;

2. Пробило манжету в цоколе;

1. Продуть кран торможением и отпуском;

2. управление перенести во вторую кабину

Неисправность

Причина неисправности

Метод устранения

IV положение ручки крана машиниста

Понижение давления в ТМ

1. плохая плотность уравнительного поршня (При такой причине воздух через плохую плотность из полости над уравнительным поршнем перетекает в полость под ним, т.е. в ТМ. Давление выравнивается и уравнительный поршень остается в среднем положении, а следовательно не будет подпитки ТМ);

2. плохая плотность УР

(За счет этой неисправности уменьшается давление в УР, в это же время и в ТМ понижается давление за счет соб­ственных утечек, поэтому разница давлении не создается между УР и ТМ, а значит уравнительный поршень остается в среднем положении, питательный клапан остается закрытым, и ТМ не получает подпитки).

1 и 2 длительно не пользоваться четвертым положением крана машиниста

Повышение давления в ТМ

1. нарушение притирки между золотником и зеркалом (При нарушении притирки, отверстия зеркала самопроизвольно соединяются между собой. Отверстия диаметром 0,5 мм и 0,3 мм сквозные, поэтому воздух по ним из полости над уравнительным поршнем поступает в отверстие диаметром 5 мм и в атмосферу, что приводит к тому же результату, что и при причине плохой плотности УР);

2. нарушение уплотнения между нижней и средней частями корпуса

(Через нарушенную плотность воздух из полости над уравнительным поршнем уходит в атмосферу, уравнительны

поршень не реагирует на понижение давления в ТМ).

1 и 2 использовать lll положение крана машиниста.

Неисправность

Причины неисправности

Метод устранения

V положение крана машиниста

При торможении давление в ТМ не понижается или медленное понижение давления в ТМ.

2. Засорение отверстия диаметром 1,6 мм. (Это приводит к тому, что полость над уравнительным поршнем с атмосферой не сообщается, а поэтому давление в этой полости понижаться не будет. Уравнительный поршень останется в среднем положении и не произойдет разрядки ТМ)

Использовать VI положение крана машиниста. Перейти во вторую кабину управления;

Самопроизвольное повышение давления в ТМ

1.Нарушение притирки зеркала и золотника;

2. Нарушение уплотнения между нижней и средней частями корпуса;

3.Плохая чувствительность уравнительного поршня (из-за плохой чувствительности уравнительный поршень, после выполненного торможения, может остаться в верхнем положении, что приведёт к разрядке ТМ на большую величину, чем разряжен УР. Когда перепад давления преодолеет сопротивление уравнительного поршня, он переместится, но не в среднее положение, как положено при нормальной работе крана, а в верхнее, что приведет к открытию питательного клапана и в ТМ, происходит большая разрядка ТМ уравнительный поршень с силой перебрасывается вниз, вызывая отпуск тормозов);

4. Заужение трубки к УР (Эта причина создает непропорциональное понижение давления в УР и в полости над уравнительным поршнем, где давление будет понижаться на большую величину, чем в УР, а поэтому при постановке в IV положение воздух из УР начнет перетекать в полость над уравнительным поршнем, что повысит давление в этой полости, а значит и вТМ).

1 и 2 – осмотреть, прочистить, пользоваться lll положением;

3.При обнаружении повышения давления в ТМ после ее увеличенной разрядки необходимо незамедлительно поставить ручку крана в III положение, а перед запрещающим сигналом в VI положение.

На станции демонтировать поршень, осмотреть манжету, очистить расточку корпуса, смазать поверхности;

4. Необходимо ручку крана машиниста после ступени торможения выдерживать некоторое время в III положении чтобы запоздавший воздух из УР не накапливался в над поршневой камере, а уходил через обратный клапан в ТМ. Затем установить в IV положение.

При V положении крана машиниста происходит самопроизвольное понижение давления в ТМ.

Перемерзание трубки к УР (При такой неисправности, к атмосфере будет подключена только полость над уравнительным поршнем, а так как она имеет малый объем, то давление в ней резко понизится до 0 кгс/см², значит и в ТМ)

Осмотреть, восстановить действие УР, отогреть;