5.1.4.Топлива дизельные

Дизельные топлива – топлива, содержащие бензиновые, лигроиновые, газойливые фракции и мазут, и используемые в быстроходных дизельных двигателях с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин и более, с воспламенением от сжатия. В зависимости от климатических условий использования машин в соответствии с ГОСТ 305-82 (с изм.) для двигателей выпускают три вида дизельного топлива: Л (летнее), З (зимнее), А (арктическое)

• Л – летнее для использования при положительной температуре;

• З – зимнее для эксплуатации при температуре окружающего воздуха до –20 ⁰С с температурой застывания (потеря подвижности) не выше –35 ⁰С. В тех случаях, когда двигатели эксплуатируют при температуре до -35 ⁰C, используют зимнее топливо с температурой застывания выше –45 ⁰С;

• А – арктическое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха до –50 ⁰С, температурой застывания не выше –55 ⁰С.

В стандартах на дизельное топливо, кроме температуры застывания, нормируют температуру помутнения, при которой топливо теряет фазовую однородность. Для летних сортов топлива она не выше – 5 ⁰С (температура застывания – 10 ⁰С), для зимних – на 10 ⁰С выше температуры застывания (-25 и -35 ⁰С). Для обеспечения надежной работы необходимо, чтобы температура помутнения была на 68 ⁰С, а застывания на 1015 ⁰С ниже температуры окружающего воздуха.

В зависимости от содержания серы вырабатывают дизельное топливо двух видов: 1 – содержание серы не более 0,2%, 2 – содержание серы более 0,5% (для арктического – 0,4%).

Самовоспламеняемость дизельного топлива оценивается цетановым числом (ц.ч.), численно равным (в %), содержанию цетана С₁₆Н₃₄ в такой смеси с – метилнафталином С₁₁Н₁₀, которая эквивалента испытуемому топливу. Ц.ч. можно повысить смешением топлива с парафиновыми углеводородами или добавлением специальных присадок.

Температура вспышки, при которой пары топлива в смеси с воздухом вспыхивают при поднесении огня, характеризующая испаряемость и огнеопасность, для топлива марки Л должна быть не ниже 40⁰С, марки З – не ниже 35⁰С.

Температура самовоспламенения летнего топлива равна 300⁰С, зимнего – 310⁰С. Температурные пределы воспламенения: у летнего – нижний 69⁰С, верхний 119⁰С, у зимнего – соответственно 62 и 105⁰С.

Примеры условного обозначения марок топлива: топливо дизельное Л-0,2-40 – топливо летнее с массовой долей серы 0,2% и температурой вспышки 40⁰С; топливо дизельное З-0,2 минус 35 ГОСТ 305-82 – топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2% и температурой застывания - 35⁰С.

Таблица 5.4

Коды дизельного топлива в общей классификации продуктов приняты следующие

Л-0,2	02 5131 01-3
Л-0,5	02 5131 0102
З-02	02-5132-0102
А-0,2	02 5132 0101
А-0,4	02 5134 0101

Дизельное топливо должно обеспечивать легкий запуск двигателей с минимальной задержкой воспламенения, иметь фракционный состав и вязкость для тонкого распыления и легкого испарения, обеспечивающих более полное его сгорание. Кроме того, топливо должно обладать хорошими низкотемпературными свойствами и не содержать коррозийно-активных продуктов, смолистых соединений, механических примесей и воды.

Газотурбинное топливо по условию эксплуатации турбин подразделяются на топливо для стационарных и реактивных двигателей.

Для стационарных двигателей выпускают топлива двух видов ТГВК (высшей категории) и ТГ (обычное, ).

Топливо для реактивных двигателей бывает двух видов:

• Для аппаратов с дозвуковой скоростью ( Т-I, ТС-I, ТС -2СМ, РТ).

• Для аппаратов со сверхзвуковой скоростью (Т-5, Т-6, Т-8).

Топливо РТ может быть использовано как универсальное, а Т-1 подлежит замене.

Реактивные топлива (авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки с температурой начала кипения 150195 ⁰С. Такие топлива должны иметь хорошую испаряемость, высокую теплоту сгорания, быть термически стабильными. От топлив ТГАК и ТГ реактивные топлива отличаются пониженным содержанием серы.

Из специфических требований, предъявляемых к реактивным топливам следует отметить следующие: минимальная плотность, максимальная теплота сгорания, максимальное содержание легких фракций и минимальное значение давления насыщенных паров. За рубежом все реактивные топлива в военной и гражданской авиации, делят на три типа: 1 – широкого фракционного состава с пределами кипения 60235⁰С, 2 – керосины c пределами кипения 70300⁰С, 3 – керосины с высокой температурой вспышки (60⁰С), предназначенный для газотурбинных двигателей на морских судах.

Кроме того, все топлива содержат присадки актиокислители, противокоррозийные, антиобледенительные и др.

Керосин осветительный – фракции нефти вскипающие в основном в интервале 200280⁰С, используемые в качестве растворителей, топлива, для промывки деталей и стрелкового оружия. Маркировка следующая: КО-30 – керосин осветительный, а цифра указывает высоту некоптящего пламени, в мм,

.