1.4. Расчет числа и порядка укладки укороченных рельсов на внутренних нитях кривых.

В связи с тем, что в пределах кривых радиус внутренней рельсовой нити несколько меньше (на величину S₀ = 1600 мм) радиуса наружной рельсовой нити, длина внутренней нити меньше наружной.

Для компенсации этой разницы и обеспечения укладки рельсовых нитей с положением стыков по одной нормали к продольной оси пути по внутренней нити кривой укладываются укороченные рельсы.

Определим число и порядок укладки укороченных рельсов в системе кривых (круговой кривой и двух переходных кривых, примыкающих к ней).

Определим величину укорочения внутренней нити ε, м, по отношению к наружной по формуле:

ε = S₀β, (1.26)

где S₀ – расстояние между осями рельсов (S₀ =1600 мм).

Тогда:

ε = 1600·0,8203= 1312,48 мм.

Число укороченных рельсов необходимых для укладки в путь определим

как:

, (1.27)

где K_i – типовое укорочение рельсов (для R=350 м K_i =160 мм).

.

Примем = 8 штук.

Вычислим общее число звеньев в кривой по формуле:

, (1.28)

где l_нр – длина нормального стандартного рельса;

l_кк – длина круговой кривой.

Тогда:

Примем 15 штук.

1.5. Расчет увеличения междупутных расстояний в кривых.

Междупутные расстояния в кривых увеличивают потому, что при движении экипажей в кривой крайние части их выдаются наружу, а середина-т внутрь кривой. В связи с этим уменьшается установленное минимальное расстояние между отдельными точками А и В экипажей, движущихся одновременно по разным путям одного и того же двухпутного участка (рисунок 1.6). Кроме того, сближение встречающихся экипажей на кривой происходит и в вертикальной плоскости в том случае, когда возвышение наружного рельса на наружной кривой больше, чем на внутренней. Поэтому на кривых двухпутных участков междупутные расстояния увеличивают в соответствии с техническими условиями проектирования по таблице 2.8 (см. методические указания).

Это увеличение осуществляется разными способами. Один из способов заключается в том, что междупутное расстояние увеличивают с 4,1 м до 4,1 + a₀

на прямых перед каждой переходной кривой введением дополнительных S -образных кривых. Этот способ применяют редко, так как он имеет крупный недостаток: на отодвигаемом пути появляется по две кривые с каждой стороны основной кривой, хотя и большого радиуса.

Другой способ (способ разных сдвижек) состоит в том, что применяют

разные параметры C переходных кривых наружного и внутреннего путей. Переходную кривую наружного пути устраивают обычным порядком, а параметр переходной кривой С внутреннего пути подбирают таким образом, чтобы сдвижка внутренней круговой кривой в P была равна сдвижке круговой кривой наружного пути плюс a₀ , т. е.:

p_в= р_н+ а₀ (1.29)

Для возможности разбивки кривой должно быть выдержано условие (2.33, см. методические указания) для внутреннего пути.

Рисунок 1.6.- Положение экипажей в кривых на двух соседних двухпутных

линиях.