Глобальная морская система связи и безодасности (гмссб)

Ассамблея «International Maritime Organization» (IМО) рассмотрела проблемы по вопросам эксплуатационных требований к судовым электрорадионавигационным средствам и системам, средствам связи, радиолокационным устройства, авторулевым и магнитным компасам.

ГМССБ включает систему КОСПАС-САРСАТ, обеспечивающую прием оповещений о бедствии судов через спутники, находящиеся на околополярных орбитах.

ГМССБ устанавливает районы в соответствии с конвенцией SOLAS, в которых правительства оборудовали спасательные береговые станции, обеспеченные средствами связи «судно-берег» и «берег-судно»,

В РФ береговые спасательные станции оборудованы в портах: Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск и Владивосток.

Суда загранплавания оснащены АРБ отечественного или иностранного производства.

При бедствии по приказу капитана АРБ выбрасывается за борт. При этом срабатывает автоматическое устройство, работающее на водяной батарее и сигнал бедствия идет в космос. Этот сигнал принимается 2-мя или 3-мя спутниками одновременно и также в автоматическом режиме со спутников на ближайшие береговые спасательные станции. БСС дает команду (приказ) терпящего бедствие, независимо от флота. Капитан, получивший приказ, обязан оказать помощь силами и средствами судна, независимо от флага.

Международный кодекс «морская перевозка опасных грузов» (мк мпог)

Кодекс МПОГ пересмотрен в ИМО в 1991 г., увязан с конвенциями «SOLAS» и «MARPOL».

МК МПОГ содержит 4 тома:

Том I а) Рекомендации по упаковке грузов.

б) Алфавитный указатель опасных грузов.

Том II а) Взрывоопасные грузы.

б) Легковоспламеняющиеся грузы.

в) Взрывоопасные газы.

Том III Окисляющиеся и воспламеняющиеся в воде грузы .

Том IV Токсичные, радиоактивные грузы.

Добавления:

1. Аварийные мероприятия

1. Руководство по оказанию медицинской помощи людям.

2. Кодекс безопасной перевозки твердых навалочных грузов.

2. Порядок сообщений с судов.

3. Перевозка ядерных материалов.

Конвенция и рекомендации международной организации труда (мот) для моряков.

1. Требования при приеме на работу: возраст, медицинское освидетельствование, квалификация (морское образование).

2. Условия труда: продолжительность рабочей недели, бытовые условия, отпуск.

3. Страхование: оплата больничных, пенсия, увольнение.

РЕКОМЕНДАЦИИ МОТ

1. Обучение, квалификация, аттестация.

2. Компенсация вредных последствий для организма (шум, вибрация, качка, климатические условия - перепады температуры и влажности воздуха, смена часовых поясов).

3. Наличие системы кондиционирования воздуха.

Регулирование движения судов на акватории портов и на подходах к ним (судс)

Проблема повышения безопасности мореплавания в районах оживленного судоходства является одной из важнейших. Именно в этих районах происходит большинство навигационных аварий судов.

Для повышения безопасности на судах устанавливаются более совершенные РЛС и вычислительные устройства (САРП, электронные карты, компьютеры и др.) Широкое распространение также получил опыт регулирования движения судов на подходах к портам и на их акваториях с помощью береговых центров, обеспеченных высокочастотными БРЛС, средствами связи и вычислительными системами.

Наряду с техническим оснащением флота и берега разрабатываются и внедряются более прогрессивные методы организации судоходства. Одним из таких методов является регулирование движения судов в районах интенсивного судоходства. Например, установленные ИМО системы разделения движения охватывают воды Северо-западной Европы, включая Английский канал, а также подходы к крупным портам мира. Опыт плавания показал их высокую эффективность.

Перед ИМО и Морскими Администрациями портов стоит круг вопросов, важнейшими из которых являются: распределение маршрутов, частота их движения, скорость, плотность судопотока, характеристика фарватера, мореходные качества судов (управляемость, тормозной путь), учет гидрометеофакторов (течение, ветер, видимость, ледовая обстановка). Особенности СУДС регламентируются обязательными портовыми постановлениями Морских Администрации портов РФ.