- •Содержание
- •Тема 1. Правовые и организационные основы безопасности мореплавания
- •Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (мкуб)
- •Система управления безопасностью (суб) на судах оао«смп»
- •Парижский меморандум о взаимодействии по контролю судов государством порта европейского региона
- •Токийский меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта в азиатско-тихоокеанском регионе
- •Международная конвенция «о грузовой марке»
- •1966 Года с поправками 1988 года
- •Глобальная морская система связи и безодасности (гмссб)
- •Международный кодекс «морская перевозка опасных грузов» (мк мпог)
- •Конвенция и рекомендации международной организации труда (мот) для моряков.
- •Регулирование движения судов на акватории портов и на подходах к ним (судс)
- •Тема 2. Аварийность. Обеспечение живучести судна.
- •1.1.1. Командные пункты и посты
- •1.1.2. Схема зрительного наблюдения за водой и воздухом
- •1.2. Основные определения
- •1.3. Общие положения организации борьбы за живучесть судна
- •1.4. Оповещение по тревогам
- •1.5. Обязанности экипажа по обеспечению живучести судна
- •1.6. Расписание по тревогам
- •1.7. Организация хранения и порядок использования аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств
- •2.1. Основные положения
- •2.2. Обеспечение водонепроницаемости корпуса судна
- •2.3. Маркировка водонепроницаемых переборок, водогазонепроницаемых переборок и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции
- •4.1. Основные положения
- •4.2. Борьба с водой
- •4.3. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •4.4. Оперативный план по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна.
- •4.19. Борьба с паром
- •Тема 3. Пожарная безопасность судна.
- •1.9. Производство на судне работ с применением открытого огня и работ с нарушением водонепроницаемости корпуса
- •1.10. Руководства всеми видами судовых тревог
- •2.4. Основные мероприятия по поддержанию противопожарного режима на судне
- •2.5. Мероприятия по поддержанию противопожарного режима в судовых помещениях
- •Б. Борьба экипажа с пожарами
- •4.5. Основные положения
- •4.6. Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств
- •4.7. Тушение пожаров в машинных помещениях
- •4.8. Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов
- •4.9. Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов
- •4.10. Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов
- •4.11. Тушение пожаров жидкого топлива
- •4.12. Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях
- •4.13. Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна
- •4.14. Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых
- •4.15. Тушение пожаров электрооборудования
- •1 4.16. Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур
- •4.17. Методика составления оперативного плана по борьбе с пожаром
- •Тема 4. Организация и обеспечение действий подчиненных членов экипажа судна при оставлении судна
- •Маневр судна по тревоге «Человек за бортом»
- •1.12. Организация эвакуации пассажиров и экипажа при угрозе гибели судна
Система управления безопасностью (суб) на судах оао«смп»
СУБ разработана в соответствие приказа министра транспорта РФ «О мерах по повышению безопасности мореплавания и требований МКУБ» (SOLAS гл. IX)
1. Повышение профессионального уровня моряков на судах, проводимое под контролем капитана:
а) Организация службы.
б) Случаи коммерческого брака, их предупреждение.
в) Информация об остойчивости судна.
г) Перевозки лесных грузов, зерна, контейнеров.
Международные конвенции по обеспечению безопасности (важнейшие).
Плавание с лоцманом на борту
а) Подготовка судна к приему лоцмана.
б) Прием-сдача лоцмана.
в) Команды на английском языке.
4. Меры при аварийных ситуациях
а) По борьбе с пожаром.
б) По борьбе с водой.
в) Оказание медицинской помощи.
г) Столкновение и посадка на мель.
д) Разлив нефти (загрязнение).
Спасение человека, упавшего за борт.
Допуск к самостоятельному несению вахты вновь прибывших на судно моряков.
Парижский меморандум о взаимодействии по контролю судов государством порта европейского региона
Исполнительным органом ПМ является Комитет, сессии которого проводятся один или два раза в год. В работе Комитета принимают участие делегации стран-участниц Европейского региона, а также наблюдатели от ИМО, МОТ и Токийского Меморандума.
Секретариат ПМ имеет штаб-квартиру в Гааге при Министерстве транспорта Нидерландов.
Информационное обеспечение деятельности ПМ осуществляется Компьютерным центром, находящимся в Сен-Мало (Франция).
Национальные информационные центры осуществляют обмен информацией посредством компьютерных сетей «Интернет».
Одной из главных целей деятельности участвующих в ПМ морских администраций является достижение каждым государством-участником ежегодного показателя количества инспекций, составляющего не менее 25% количества иностранных судов, совершающих заходы в порты данного государства.
Правительства Европейского региона обязались поддерживать эффективную систему портового контроля без какой-либо дискриминации в отношении флага, под которым плавают суда.
Токийский меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта в азиатско-тихоокеанском регионе
К 2013 году 18 государств региона являются официальными участниками ТМ.
Секретариат ТМ имеет штаб-квартиру в Токио при Министерстве транспорта Японии.
Руководящим органом ТМ является комитет, созываемый ежегодно.
Информационно-техническое обеспечение деятельности ТМ осуществляет консультатвный центр при морской администрации порта Владивосток.
В систему ТМ включены 8 портов Дальневосточного бассейна России: Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Корсаков, Холмск, Петропавловск-Камчатский и Магадан. В каждом порту подготовлены инспекторы по контролю иностранных судов.
Международная конвенция «о грузовой марке»
1966 Года с поправками 1988 года
Погибь и седловатость палубы, мидель-шпангоут, палубная линия, основная линия, ватерлиния.
Отверстия в обшивке корпуса: кингстоны, шпигаты, иллюминаторы.
Знак грузовой марки (диск Плимсоля), нанесение грузовой марки на борта судна, марки углубления.
Лесная грузовая марка, ее нанесение.
Зоны, районы и сезонные периоды (Карта зон и сезонных периодов).
Международное свидетельство о грузовой марке
Для обеспечения безопасности плавания судно должно обладать запасом плавучести. Мерилом запаса плавучести служит высота надводного борта, которая регламентируется в соответствии с требованиями о международной конвенции «О грузовой марке» 1966 года с поправками 1988 года.
При постройке судна согласно конвенции «О грузовой марке» капитану судна выдается «Информация об остойчивости» и «грузовая шкала». Данные, содержащиеся в них, позволяют капитану (судоводителю) оценить остойчивость и решать рад задач, связанных с грузовыми операциями.
Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)