ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФГБОУ ВПО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова»

Арктический морской институт имени В. И. Воронина  филиал

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С. О. Макарова»

(Арктический морской институт имени В. И. Воронина – филиал ФГБОУ ВПО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова»)

Крапивин Э.Н.

.

КУРС ЛЕКЦИЙ

по разделу 1. Управление безопасностью на транспорте

МДК 02.01. Безопасность жизнедеятельности на судне и транспортная безопасность

ПМ.02. Обеспечение безопасности плавания

основной профессиональной образовательной программы (ОПОП)

по специальности СПО

Эксплуатация судовых энергетических установок

Архангельск, 2014

Организация-разработчик: Арктический морской институт имени В. И. Воронина Арктический морской институт имени В. И. Воронина – филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова» (далее – АМИ)

Разработчик:

Крапивин Эдуард Николаевич, преподаватель АМИ

РАССМОТРЕНО И РЕКОМЕНДОВАНО К УТВЕРЖДЕНИЮ

на заседании цикла специальных дисциплин АМИ

протокол №____ от ____.____.201___г.

Руководитель цикла СП _________ /И.Н. Шабалин/

УТВЕРЖДЕНО

на заседании методического совета АМИ

протокол №____ от ____.____.201___г.

Председатель методического совета _________ /Е.В. Ануфриева/

Содержание

№ п\п	Наименование темы	Стр.
1.	Раздел 1. Управление безопасностью на транспорте
1.1.	Тема 1. Правовые и организационные основы безопасности мореплавания…………………………………………………………	5
1.2.	Тема 2. Аварийность. Обеспечение живучести судна……………..	10
1.3.	Тема 3. Пожарная безопасность судна………………………………	45
1.4.	Тема 4. Организация и обеспечение действий подчиненных членов экипажа судна при оставлении судна………………………	67

Тема 1. Правовые и организационные основы безопасности мореплавания

International Convention for the Prevention of Pollution (MARPOL)

Международная конвенция по предупреждению загрязнения с судов

Оценка загрязнения окружающей среды — важная часть общей проблемы борьбы за охрану природы. Актуальным является расчет уровня загрязнения мирового океана на перспективу с учетом изменения объемов перевозок нефтепродуктов.

Источники загрязнения:

а) Преднамеренный слив балласта за борт и сброс отходов.

б) Загрязнение при бункеровке и погрузке-выгрузке нефти.

в) Аварии, связанные с разливом нефти.

Последствия загрязнения:

а) Прямой экономический ущерб, обусловленный затратами на контроль и сбор разлитой нефти.

б) Опасность воздействия на конкретную экологическую обстановку и угроза экологическому равновесию (флора, фауна).

в) Косвенный ущерб.

Конвенция обязала:

а) Вести журнал нефтяных операций и других отходов.

б) Иметь танк изолированного балласта на танкерах.

в) Иметь емкости для отходов и установить порядок сдачи в портах и сброса в моря судовых отходов.

Конвенция рекомендовала:

а) Мыть танки сырой нефтью вместо моечных растворов.

б) Применять технологию погрузки поверх остатков (ППО) на танкерах.

в) Установить маршруты движения танкерам странам в своих прибрежных водах.

Safety of Life at Sea (SOLAS)

Международная конвенция "По охране человеческой жизни на море" является правовым актом по безопасности мореплавания и применяется в загранплаваний.

Конвенция содержит требования к: конструкции, оборудованию, противопожарной защите, снабжению спасательными средствами и средствами связи. Это подтверждается выдачей конвенционных (судовых) документов.

Выдача конвенционных документов возложена на Регистр, имеющий соглашения на правах замещения с другими классификационными обществами (Ллойд, Бюро Веритас, Ниппон Кайджи Кио-Кай и другие).

Конвенция обязывает капитанов:

1. Сообщить об опасностях, встретившихся на пути и загрязнении моря ближайшему пункту и "море всем судам".

2. Оказывать помощь людям и судам "терпящим бедствие" независимо от флага.

Конвенция SOLAS разработала "Рекомендации по подготовке моряков в отношении способов личного выживания" по схеме: "знать, быть готовым и помнить", "выживание в экстремальных условиях".

Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (мкуб)

Принятый на Ассамблее ИМО, вошедший в конвенцию SOLAS в качестве главы IХ МКУБ возлагает ответственность за безопасную эксплуатацию судов на судоходные компании (фирмы). Согласно МКУБ регулирование торгового мореплавания на международном рынке должно быть направленно на охрану жизни людей и среды обитания.

Государственное регулирование должно осуществляться не только на основании международных соглашений (конвенций), но и на национальных нормативных документах и законах, которые могут быть жестче международных, но не могут быть мягче.

Безопасность мореплавания — это технически, организационно, экономически и социально обоснованный уровень надежности транспортного процесса.

Министерство Транспорта РФ (ФА Морского и речного транспорта), являясь правопреемником Мин Морфлота СССР, сохраняет действие правовых актов, не противоречащих законодательству РФ: ПТБ, ПТЭ, КТМ, Устав службы, НБЖС, РШС, а также противопожарного и санитарного надзора.

По информации ИМО к 2013 году 94% мирового флота соответствует требованиям МКУБ.

Необходимые меры:

1. Сертификация флота.

1. Взаимный обмен информацией между Морскими Администрациями.

2. Укрупнение судоходных компаний.